優(yōu)保蓄電池FM12-65 12V6H自動裝置

時間：2021-02-21

作者：北京盛達綠能科技有限公司

優(yōu)保蓄電池應用范圍

◆ 免維護無須補液； UPS不間斷電源；◆ 內阻小，大電流放電性能好；消防備用電源；

◆ 適應溫度廣；安全防護報警系統(tǒng)；◆ 自放電小；應急照明系統(tǒng)；電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng) 太陽能、風能系統(tǒng)；移動機站通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源

◆ 使用壽命長；電力，郵電通信系統(tǒng)；◆ 荷電出廠，使用方便；電子儀器儀表；

◆ 安全防爆；電動工具,電動玩具；◆ 特配方，深放電恢復性能好；便攜式電子設備；

◆ 無游離電解液，側倒仍能使用；攝影器材；◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；符合國家標準。巡邏自行車、紅綠警示燈等。

蓄電池性能

1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時為可靠，電池不會產生“干化&＃39;現(xiàn)象，工作溫度范圍。

2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低，對板腐蝕弱，并采用特的管式板，因此電池壽命長。

4、電池板采用無銻合金，電池自放電低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。

6、電池抗深放電能力強，100放電后仍可繼續(xù)接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司），使蓄電池使用加安全可靠。

1．密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進入電池內部。

2．免維護：H2O 再生能力強，密封反應，因此在整個電池的使用過程中*補水或加酸維護。

3．安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，防爆設備的裝置使賽能電池在整個使用過程中加安全可靠。

4．命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應效率保證了蓄電池的命。

5．性能高

(1) 體重比能量高，內阻小，輸出功率高。

(2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。

(3) 恢復性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量。

(4)由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。

6．溫度適應性強：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7．使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸。

8．：蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護成本確保用戶得到的是性價比非常高的產品。

優(yōu)保蓄電池FM12-65 12V6H自動裝置綜合公開報道不難發(fā)現(xiàn)，當前我國電動汽車電池技術在高速發(fā)展的同時也問題凸顯。其一，動力電池缺乏深層次技術，在諸多**技術上對國外市場依賴性明顯，比如電池的溫度問題、結構問題等；其二，是缺乏評價體系，雖然現(xiàn)在我國部分電動車運行很好，但缺乏好的評價系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，在這些方面依舊缺失完整的評價體系。

有*指出，目前而言越電池水平去做電動汽車是一種冒進行為，導致電動汽車趴窩也在所難免，甚至造成比較嚴重的燃燒事故，這給國家、企業(yè)及個人都會帶來浪費和生命財產的危害。因此，對電動汽車發(fā)展而言，一定要分清現(xiàn)狀和理清職能。高速車要專注于高速車研發(fā)，低速車要專注于解決出行的基礎需求。在續(xù)航里程及時速上要具體問題具體分析。對小型電動車而言，要在合適的續(xù)航里程里把安全性做到，為小型電動車“這雙腳”制作“合適的鞋子”。

*指出，目前純電動車合理的里程是150公里，如果提高了里程，電池組就要增多，整備質量就會增加，在現(xiàn)有動力電池技術下，如果強行提高續(xù)航就會暴露明顯的不合理性。眾所周知的特斯拉，電池裝了85kwh，據(jù)中國工程院院士楊裕生介紹，截至目前特斯拉已經燒了13輛車，而始作俑者便是電池。為改變這種局面，據(jù)說特斯拉打算分出精力做普及型車，而不單純去做車。

所以我們國家應該量電池之力而行，標準，發(fā)展低速微型車，不要追求高速車、電池負擔不了的車型。

回到小型電動車，如果企業(yè)勵志要在打造國民車上有所作為，那就必須在“國民車”之前牢牢扣上“安全”二字。就是不要片面地追求高比能量。換句話說如果小型電動汽車的續(xù)續(xù)航里程要不斷地提高，動力蓄電池比能量也要不斷提高，問題在于當高速車依舊在為蓄電池能量安全性擔憂時，低速車領域拿什么去**，續(xù)航與安全性呈現(xiàn)正比。

眾所周知，蓄電池是一個含能的器件，有不同程度的危險性，因此有*提出，寧愿犧牲一些比能量，也要**使用高安全性的電池。因此，在規(guī)模蓄電的設計當中，要控制不發(fā)生連鎖反應，當一個電池出了問題，其他周圍的電池也要避免出現(xiàn)繼續(xù)發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象，建設安全操作規(guī)程，絕不可為刻意追求續(xù)航里程濫用電池。

眼下小型電動車的定位其實已經明朗，作為一種代步交通工具的升級版，其滿足的大眾需求并不以遠為目的，而是以便捷為目的。例如菜市場買菜、接送上學、上下班等。但行業(yè)目前出現(xiàn)的一種誤區(qū)在于混淆了低速車與高速車的職能，在低速車上給予了過多高速車的期望，并試圖用低速車的價格享受高速車定位的“遠”的出行。一分錢一分貨，從安全性考慮，這無疑是不合適的。

小型電動車有自己的使命，滿足日常短途出行，因此在追求輕量化設計上就要發(fā)揮它自身的優(yōu)勢，優(yōu)保蓄電池FM12-65 12V6H自動裝置而不能陷入追求高續(xù)航里程的泥潭。讓孩子穿大人的鞋，跑起來只會摔得很嚴重。

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詞條說明
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