柴油機(jī)組蓄電池板柵工序節(jié)能技術(shù)

時(shí)間：2022-11-03作者：揚(yáng)州愛(ài)力生蓄電池有限公司瀏覽：106

標(biāo)題：柴油機(jī)組蓄電池板柵工序節(jié)能技術(shù)

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柴油機(jī)組蓄電池板柵工序節(jié)能技術(shù)

在柴油機(jī)組蓄電池（柴油機(jī)組電瓶、柴油發(fā)電機(jī)電瓶、柴油發(fā)電機(jī)電池）設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮板柵的制造方式，即工藝路線的確定。例如起動(dòng)用蓄電池應(yīng)優(yōu)考慮連鑄連軋拉網(wǎng)板柵、連鑄連軋沖孔板柵等工藝，原因是這種板柵的生產(chǎn)采用拉網(wǎng)或沖孔的生產(chǎn)方式效率較高、能耗較低，相同容量的電池板柵重量減輕（耗鉛量減少）；再者起動(dòng)用蓄電池產(chǎn)量較大，規(guī)格較少，具有很高的規(guī)模效益，拉網(wǎng)或沖孔生產(chǎn)方式是起動(dòng)用蓄電池理想的生產(chǎn)方式。而重力澆鑄生產(chǎn)方式在閥控式鉛酸蓄電池中仍將廣泛使用，短期內(nèi)沒(méi)有較理想的生產(chǎn)方式，因此可以肯定地說(shuō)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，拉網(wǎng)板柵、沖孔和重力澆鑄板柵共存。

重力澆鑄板柵的能耗部分主要在合金的融化上，現(xiàn)在的操作模式都是一個(gè)鉛爐供應(yīng)一臺(tái)鑄板機(jī)，有的是低位鉛爐，有的是高位鉛爐。低位鉛爐的鉛液需要用鉛泵打到鑄板機(jī)的模具內(nèi)，耗電更多，因此低位鉛爐鑄板機(jī)將逐漸被高位鉛爐鑄板機(jī)所取代。鑄板機(jī)的鉛爐盡管加了保溫層，但保溫效果多數(shù)不理想，另外鉛爐上口是開(kāi)口的，熱量散失是比較嚴(yán)重的。采用一個(gè)鉛爐供應(yīng)多臺(tái)鑄板機(jī)的方式，是有效節(jié)省能量消耗的方法，可采用的模式有二機(jī)一爐、四機(jī)一爐、多臺(tái)集中供鉛等。

采用四機(jī)一爐，鉛鍋力鑄板機(jī)較近，輸鉛管可以不用保溫。多機(jī)連續(xù)供鉛，輸送鉛管較長(zhǎng)，管道散熱比較多，必須要對(duì)管道進(jìn)行保溫，且管道上要設(shè)計(jì)防堵裝置和堵塞后便于融化和修復(fù)的裝置。

 


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