金悅城蓄電池GP5-12 12VH型號(hào)及參數(shù)

時(shí)間：2020-10-29作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：304

金悅城蓄電池GP5-12 12VH型號(hào)及參數(shù)

金悅城蓄電池GP5-12 12VH型號(hào)及參數(shù)







金悅城蓄電池特點(diǎn)：




1、安全性能好：蓄電池正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。




2、放電性能好：蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。




3、3、耐震動(dòng)性好：蓄電池充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常。




4、耐沖擊性好：蓄電池充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常。




5、耐過(guò)放電性好：蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。




6、耐充電性好：蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上　95%以。




7、7、耐大電流性好：蓄電池充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形。




蓄電池在運(yùn)用進(jìn)程中 ,水分蒸騰及充電時(shí)水的電解均會(huì)使液面下降 ,因而夏日每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應(yīng)查看一次液面高度 ,并按需求加蒸餾水。除因泄漏形成的液面下降外 ,不答應(yīng)添加電解液 ,不然電解液比重將1.300,致使縮短蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。蓄電池液面應(yīng)高出板15ｍｍ ,液面過(guò)高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有或許使正、負(fù)樁導(dǎo)通 ,引起自行放電 ;液面過(guò)低 ,板上部簡(jiǎn)單顯露液面,不光會(huì)使蓄電池容量下降 ,并且顯露的板會(huì)很快硫化。

環(huán)境動(dòng)力運(yùn)用，透過(guò)將太陽(yáng)能電池用作能量收集電源，此體系白日可透過(guò)太陽(yáng)能電池運(yùn)作，一起也在輸出電容和級(jí)電容中貯存剩余的電能；當(dāng)沒(méi)有太陽(yáng)能電池輸入可用時(shí)，體系則為輸出電容和級(jí)電容放電數(shù)小時(shí)，之后再轉(zhuǎn)換到電池。視外部條件的不同而不同，如此或許延伸至少兩倍之電池壽數(shù)。

蓄電池放電完成后留意事項(xiàng)：

咱們?cè)谶\(yùn)用金悅城蓄電池的時(shí)分有時(shí)分放完電之后沒(méi)有及時(shí)充電，導(dǎo)致蓄電池呈現(xiàn)虧電現(xiàn)象，下次再?gòu)念^運(yùn)用的時(shí)分不能正常充上電，所以咱們工程師給大家的主張是蓄電池在放電后應(yīng)當(dāng)即充電。

UPS在閑置不用時(shí)，應(yīng)斷開銜接的蓄電池，不然在幾天至一周的時(shí)刻內(nèi)會(huì)導(dǎo)致銜接的雙登蓄電池過(guò)放電而損壞， 假如蓄電池在放電后很長(zhǎng)時(shí)刻沒(méi)有從頭充電，將會(huì)導(dǎo)致板的氧化，也便是很多的晶體或固化的硫酸鉛留在蓄電池金屬板上，常用的充電辦法將很難或不能從頭使硫酸鉛從頭分解，這會(huì)導(dǎo)致蓄電池過(guò)早的損壞。一個(gè)帶負(fù)載放電至低電狀況的蓄電池，在放電后72小時(shí)內(nèi)有必要從頭充電，以防止蓄電池?fù)p壞。所以在運(yùn)用完蓄電池之后，盡量時(shí)刻進(jìn)行充電，這樣也能夠延伸蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。




金悅城蓄電池GP5-12 12VH型號(hào)及參數(shù)新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的擴(kuò)張對(duì)動(dòng)力電池高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了高的要求。如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領(lǐng)域采取的半自動(dòng)化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)化競(jìng)爭(zhēng)的需求?？梢灶A(yù)見(jiàn)，今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢(shì)，一是電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及制造過(guò)程的規(guī)范化；二是電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“、、高穩(wěn)定性”和“信息化、無(wú)人化、可視化”。因此，我國(guó)鋰離子電池企業(yè)必須投入多資源，通過(guò)技術(shù)、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。

在政策扶持下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張，動(dòng)力電池受益尤其明顯。以LG、三星為首的具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外資成為較大受益者。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入2030億元，同比增長(zhǎng)20%；利潤(rùn)約130億元，同比增長(zhǎng)60%。據(jù)悉，動(dòng)力電池是新能源汽車技術(shù)，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)事關(guān)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權(quán)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)企業(yè)比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上已經(jīng)可與外資一爭(zhēng)高下。

新或?qū)p緩?fù)赓Y動(dòng)力電池在華發(fā)展步伐。業(yè)內(nèi)人士指出，外資電池如想進(jìn)入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，還要滿足在中國(guó)建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期較長(zhǎng)。整車企業(yè)考慮到推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，將可能降低對(duì)外資動(dòng)力電池的需求。江淮汽車高層表示，“新有利于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)。”

工信部網(wǎng)站19日消息，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策研究座談會(huì)近日在京召開，旨在加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用。會(huì)議介紹了動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)管理政策，并對(duì)完善新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理工作提出了意見(jiàn)和建議。

由于新能源汽車的發(fā)展，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，有利于相關(guān)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)布局。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量在2萬(wàn)至4萬(wàn)噸左右。按照2015年新能源車30多萬(wàn)輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬(wàn)輛估算，到2020年，我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。由于我國(guó)電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

為扶持新能源汽車健康發(fā)展，2016年初，**等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，提出要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止行業(yè)無(wú)序發(fā)展。

從此前出臺(tái)的系列政策來(lái)看，在于加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理，引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展化的回收利用企業(yè)，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。另外，為加快新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)，研究動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。

由于電動(dòng)汽車銷售放量，鋰電池材料價(jià)格上漲。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在每噸16萬(wàn)至17萬(wàn)元不等，正材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等材料，價(jià)格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的開始顯現(xiàn)。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性與迫切性，相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展，有望形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在后續(xù)汽車積分制度、電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)放開等政策推動(dòng)下，新能源汽車仍將維持發(fā)展態(tài)勢(shì)。電動(dòng)汽車的提升，將給鋰電池回收市場(chǎng)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間，已進(jìn)行業(yè)務(wù)布局的相關(guān)公司有望獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

要實(shí)現(xiàn)鋰離子電池行業(yè)制造智能化，要重視信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應(yīng)用的智能化解決方案。通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)物料的全程跟蹤，加工、運(yùn)輸設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，設(shè)計(jì)與制造過(guò)程的上下貫通，提供企業(yè)響應(yīng)市場(chǎng)的能力和精細(xì)管控物料、成本與每個(gè)具體工序的能力。通過(guò)運(yùn)用智能化解決方案，減少人工對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的影響，提升局部生產(chǎn)效率保證整體進(jìn)度計(jì)劃，完善質(zhì)量監(jiān)控，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯性。在建設(shè)新工廠的過(guò)程中，電池企業(yè)要考慮電池的智能化制造或數(shù)字化車間的建設(shè)問(wèn)題，在單元實(shí)施可視化、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、無(wú)人化的基礎(chǔ)上，金悅城蓄電池GP5-12 12VH型號(hào)及參數(shù)引進(jìn)MES系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)











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