德克蓄電池12AVR-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

時間：2020-10-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

德克蓄電池12AVR-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

德克蓄電池12AVR-65 12V6H技術(shù)參數(shù)




 德克蓄電池1特 性: 性 能: IPF板槽式化成工藝 確保了單體電池間電壓的一致性。 立的低壓自動密封安全閥 ***測試以防止電池早期失水失效。所有阻燃型電池都裝有*膜以加強(qiáng)安全性。 環(huán)氧樹脂柱密封設(shè)計 消除柱漏液，延長電池壽命并保護(hù)周邊精密的電子設(shè)備，并經(jīng)***的工廠測試確保命和性能。 的吸液式玻璃纖維隔膜 (AGM)技術(shù) 采用特殊細(xì)微孔隔膜以吸附所有電解液并降低內(nèi)阻，增加容量，有效利用空間并消除漏液以確保安裝和存儲的安全性。 抗擊穿的玻璃纖維隔膜 低的內(nèi)阻以提供高倍率放電的同時可避免電池失效和短路以延長電池壽命。 重載加厚板 經(jīng)久的雙面涂膏板及10年的設(shè)計壽命。 特殊的正板柵合金 純鉛，低鈣和高錫合金提供了的高倍率電能。 銅合金嵌入式螺紋柱 易于安裝和維護(hù)并確保高載流能力。 特的穿壁焊式密封 的焊接確保了電池間大電流的傳輸。 增強(qiáng)的阻燃型聚丙烯(L94.V028%LOI)外殼和蓋板 特殊的加強(qiáng)設(shè)計外殼在保護(hù)了電池的同時也增強(qiáng)了散熱能力，并避免電池鼓脹變形和滿足安全要求。 美國東賓選用好的材料、全電腦控制的生產(chǎn)設(shè)施、嚴(yán)格的生產(chǎn)和檢測工藝，生產(chǎn)**的閥控式密封鉛酸蓄電池其附件。 美國東賓DEKA。（德克）蓄電池的整個制造過程，從鉛的熔煉和塑料粒子制造外殼開始，一直到電池成品的嚴(yán)格檢測，均在美國賓州東賓基地進(jìn)行。電池的每個元部件，包括每塊板和的Micr-Cat防爆催化安全閥，均由美國東賓自己制造 ，并***經(jīng)過測試，合格后才予進(jìn)入電池裝配流程。選擇***蓄電池，是您對自己的負(fù)責(zé)，供給***蓄電池是鑫源宏宇的本分，所以請大家未免傷及自身的財力物力，請到網(wǎng)站采購***，讓無處可銷；德克蓄電池正常使用及護(hù)理常識 :(1)蓄電池長期不用時，應(yīng)充足電存放，并做到每三個月進(jìn)行一次不少于24小時的補(bǔ)充充電。(2)蓄電池在充電時應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時好將電池組取下，以利散熱。(3)蓄電池在良好的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險。(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電。(6)蓄電池是電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。(7)不能使用**溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧化碳滅火，而應(yīng)使用之類的*具。(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。(9)環(huán)境溫度40℃或-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長充電2小時。 

 德克蓄電池12AVR-65 12V6H技術(shù)參數(shù)對相關(guān)部門及提出的“動力電池行業(yè)設(shè)立準(zhǔn)入制度，培養(yǎng)出3-5家在**市場中有話語權(quán)的大型電池企業(yè)，提高行業(yè)集中度”的說法，很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同。在電池中國網(wǎng)進(jìn)行調(diào)研時，很多業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)集中是市場行為，應(yīng)該由市場充分競爭后自然形成（由市場決定）。如果對動力電池行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，相關(guān)管理部門可以從保證公眾安全的角度出發(fā)。近期動力電池及新能源汽車的起*炸事故接連發(fā)生，這樣的狀態(tài)要是繼續(xù)延續(xù)下去，將會對行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響。針對近期國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷數(shù)量和起火數(shù)量同時出現(xiàn)高增長的現(xiàn)象，在日前舉行的2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，北方車輛監(jiān)督檢驗鑒定試驗所（201所）主任、動力電池 “目錄”評審?fù)踝佣硎?，部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)將討論目錄的進(jìn)入與退出機(jī)制，并通過市場應(yīng)用端的抽樣檢查來綜合評估。清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世在相關(guān)場合表示，相關(guān)部門應(yīng)該新能源汽車及關(guān)鍵零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局的工作人員依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)及產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行監(jiān)管。市場經(jīng)濟(jì)要加強(qiáng)“過程管理”，而不是把門檻抬高就行了近期，汽車圈有關(guān)48V微混系統(tǒng)的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節(jié)油技術(shù)方案”的低混合動力系統(tǒng)，可以幫助車企有效緩解節(jié)能減排的重壓，與此同時，眾多零部件廠商相關(guān)量產(chǎn)計劃的先后公布，也使其一時間迎來諸多關(guān)注。在此前文章中，筆者對48V系統(tǒng)的節(jié)油關(guān)鍵進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。結(jié)論是，該系統(tǒng)之所以擁有高達(dá)20%的節(jié)油率，主要是基于制動能量回收、啟停/滑行時停機(jī)以及加速輔助、熱管理這三大因素的共同推動。而縱觀這三大環(huán)節(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)，有一項技術(shù)始終貫穿其中，那便是儲能技術(shù)。在48V微混系統(tǒng)進(jìn)入大眾視野之前，12V起停系統(tǒng)已經(jīng)**了相當(dāng)長的時一段時間，作為一套能自動控制發(fā)動機(jī)熄火、點火的系統(tǒng)，其能在短暫停車情況下，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的自動“休眠”，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。然而隨著**及其裝置在汽車上的廣泛應(yīng)用，12V系統(tǒng)已不足以滿足其用電需求。48V系統(tǒng)使這一狀況得到了有效改善，鑒于48V電池及其相關(guān)部件的使用，這一系統(tǒng)在儲能方面大大越了12V系統(tǒng)，也使其除自動起停功能之外，還具備了發(fā)動機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航等功能。那么，12V起停系統(tǒng)與48V混動系統(tǒng)的儲能技術(shù)究竟有何區(qū)別？普通的12V起停系統(tǒng)通常采用吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池，其能夠使該系統(tǒng)在汽車停止時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，可多節(jié)省5%的油耗。江森自控能源動力業(yè)務(wù)技術(shù)及行業(yè)關(guān)系集團(tuán)副總裁瑪麗安·萊特（Mary Ann Wright）近日在接受蓋世汽車記者采訪時表示，與傳統(tǒng)鉛蓄電池相比，AGM電池的技術(shù)加，德克蓄電池12AVR-65 12V6H技術(shù)參數(shù)能好地應(yīng)對發(fā)動機(jī)頻繁啟動的壓力，以及汽車不斷增長的電力負(fù)荷。


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