CTM蓄電池 CT100-12L 12V100AH報價及參數(shù)

時間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：49

CTM蓄電池 CT100-12L 12V100AH報價及參數(shù)

CTM蓄電池 CT100-12L 12V100AH報價及參數(shù)







在放電電路的原理圖上來說，我們可以把電池和內(nèi)阻拆開考慮，分為一個沒有內(nèi)阻的電源串接上一個阻值很小的電阻。此時如果外接的負(fù)載輕，那么分配在這個小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負(fù)載，那么分配在這個小電阻上的電壓就比較大，就會有一部分功率被消耗在這個內(nèi)阻上（可能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱，或者是一些復(fù)雜的逆向電化學(xué)反應(yīng)）。一個可充電電池出廠時的內(nèi)阻是比較小的，但經(jīng)過長期使用后，由于電池內(nèi)部電解液的枯竭，以及電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，這個內(nèi)阻會逐漸增加，直到內(nèi)阻大到電池內(nèi)部的電量無法正常釋放出來，此時電池也就“壽終正寢”了。絕大部分老化的電池都是因?yàn)閮?nèi)阻過大的原因而造成無使用**，只好報廢。因此我們應(yīng)該注重的是電池放出的容量而不是充入的容量。

一、內(nèi)阻不是一個固定的數(shù)值

麻煩的一點(diǎn)是，電池處于不同的電量狀態(tài)時，它的內(nèi)阻值不一樣；電池處于不同的使用壽命狀態(tài)下，它的內(nèi)阻值也不同。從技術(shù)的角度出發(fā)，我們一般把電池的電阻分為兩種狀態(tài)考慮：充電態(tài)內(nèi)阻和放電態(tài)內(nèi)阻。

1.充電態(tài)內(nèi)阻指電池充滿電時的所測量到的電池內(nèi)阻。

2.放電態(tài)內(nèi)阻指電池充分放電后（放電到標(biāo)準(zhǔn)的截止電壓時）所測量到的電池內(nèi)阻。

一般情況下放電態(tài)的內(nèi)阻是不穩(wěn)定的，測量的結(jié)果也比正常值高出許多，而充電態(tài)內(nèi)阻相對比較穩(wěn)定，測量這個數(shù)值具有實(shí)際的比較意義。因此在電池的測量過程中，我們都以充電態(tài)內(nèi)阻做為測量的標(biāo)準(zhǔn)。

二、內(nèi)阻無法用一般的方法進(jìn)行**測量

或許大家會說，高中物理課上有教用簡單公式+電阻箱計算電池內(nèi)阻的方法……但物理課本上教的用電阻箱推算的算法精度太低，只能用于理論的教學(xué)，在實(shí)際應(yīng)用上根本無法采用。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用微歐或者毫歐的單位來定義它。在一般的測量場合，我們要求電池的內(nèi)阻測量精度誤差必須控制在正負(fù)5％以內(nèi)。這么小的阻值和這么**的要求必須用儀器來進(jìn)行測量。

三、目前行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測量方法

行業(yè)應(yīng)用中，電池內(nèi)阻的**測量是通過設(shè)備來進(jìn)行的。下面我來說說行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測量方法。目前行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測量方法主要有以下兩種：

1.直流放電內(nèi)阻測量法

根據(jù)物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，測試設(shè)備讓電池在短時間內(nèi)（一般為2～3秒）強(qiáng)制通過一個很大的恒定直流電流（目**般使用40A～80A的大電流），測量此時電池兩端的電壓，并按公式計算出當(dāng)前的電池內(nèi)阻。

這種測量方法的**度較高，控制得當(dāng)?shù)脑挘瑴y量精度誤差可以控制在0.1％以內(nèi)。

但此法有明顯的不足之處：

（1）只能測量大容量電池或者蓄電池，小容量電池?zé)o法在2～3秒鐘內(nèi)負(fù)荷40A～80A的大電流；

（2）當(dāng)電池通過大電流時，電池內(nèi)部的電會發(fā)生化現(xiàn)象，產(chǎn)生化內(nèi)阻。故測量時間必須很短，否則測出的內(nèi)阻值誤差很大；

（3）大電流通過電池對電池內(nèi)部的電有一定損傷。

電池變形 
1 、故障現(xiàn)象 
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)，這時，在正板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達(dá)負(fù)，在負(fù)板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)： 
2Pb+O2=2PbO+ 熱量 
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量 
反應(yīng)時產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到 90% 時，氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)開始產(chǎn)生**。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，*終表現(xiàn)為失水。 
2H2O=2H2↑+O2↑ 
隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況： 
（ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正產(chǎn)生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達(dá)負(fù)。 
（ 2 ）熱容減小，在蓄電池中熱容*大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 
3 ）由于失水后蓄電池中細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正大量的氧氣通過 “ 通道 ” ，在負(fù)表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的 “ 熱失控 ” ，*終溫度達(dá)到 80OC 以上，即發(fā)生變形。 
2 、故障的檢查和處理 
一組電池（ 3 只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應(yīng)測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生 “ 熱失控 ” 所致。應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（ 44.7V 以上）無過充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點(diǎn)電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉(zhuǎn)換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較小，為 0.025 -0.03C 2A ；而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ，要求換充電器。 

   CTM蓄電池 CT100-12L 12V100AH報價及參數(shù)日前，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：中國鐵塔）正式登陸中國香港資本市場，在港交所主板掛牌交易。中國鐵塔本次融資規(guī)模約543億港元，折合約69．2億美元，成為今年以來**大IPO（公開募股），受到關(guān)注；而在此前的一次媒體活動中，中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實(shí)施梯次利用來逐步替代，是在動力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動。中國鐵塔的這一“表白”，為退役動力電池的二次利用樹立了**，也為動力電池產(chǎn)業(yè)界注入了一劑

一般來說，動力電池的容量80％就不能再用在新能源汽車上。根據(jù)新能源汽車推廣時間表和車用動力電車設(shè)計工況，今年我國將迎來首批動力電池“退役潮”。而隨著我國電動汽車的發(fā)展普及和市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量動力電池將面臨退役和如何處理的問題。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018－2020年，國內(nèi)累計退役動力電池將達(dá)12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達(dá)35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經(jīng)失去**，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

早已布局動力電池回收工作

7月25日，國家工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、天津等19個省市及中國鐵塔為動力電池回收試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。

作為動力電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)，中國鐵塔早在2015年就開始布局動力電池回收、梯次利用工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止?、10個廠商建設(shè)了57個試驗(yàn)站點(diǎn)。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展退役動力電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點(diǎn)。

中國鐵塔能源創(chuàng)新中心**總監(jiān)高健公布的數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前擁有基站近200萬個，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。

以存量站電池6年的換周期計算，每年需要電池約22．6Gwh；以每年新建基站10萬個計算，預(yù)計新增電站需要電池約2．4Gwh。

今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，繼續(xù)加大梯次利用電池的布局。

中國鐵塔董事長、總經(jīng)理佟吉祿表示，“作為一家大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)，中國鐵塔因共享而生，通過深化共享，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，促進(jìn)我國移動通信健康發(fā)展?！?/p>

通信基站是實(shí)現(xiàn)動力電池梯次利用的重要應(yīng)用場景之一，目前中國鐵塔已處于國內(nèi)動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)*地位。隨著5G時代的到來，大量新基站的建設(shè)對于動力電池需求也會大大增加。由于新能源汽車銷量的增長，帶來的動力電池退役量也在大量增加，而通信基站為退役動力電池的梯次利用提供了一個很好的應(yīng)用場景，CTM蓄電池 CT100-12L 12V100AH報價及參數(shù)同時也為退役動力電池的回收、利用帶來廣闊的市場，對推動動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積作用。








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