力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數說明

時間：2020-10-10

作者：北京盛達綠能科技有限公司

力博特Libotek蓄電池產品技術參數：

平安密封

在正常操作中，電解液不會從電池的端子或外殼中泄顯露。

沒有自在酸

特殊的吸液隔板將酸堅持在內，電池內部沒有自在酸液，因而電池可放置在恣意位置。

運用壽命長

采用了有抗腐蝕構造的鉛鈣合金欄板力博特電池可浮充運用10-15年。

維護簡單

由于無有偶的氣體復合系統(tǒng)使產生的氣體轉化成水，在運用力博特電池的過程中不需求加水。

氣餒系統(tǒng)

電池內壓出正常程度后，力博特電池會放出多余氣體并自動重新密封，保證電池內沒有多余氣體。

質量穩(wěn)定，牢靠性高

采用的消費工藝和嚴厲的質量控制系統(tǒng)，力博特電池的質量穩(wěn)定，性能牢靠。電壓、容量和密封在線上停止100檢驗。

力博特蓄電池板厚度與運用壽命相順應。運用期間平安閥自動開啟閉合，電池之間銜接條的壓降，力博特蓄電池在大電放逐電后，柱不熔斷，其外觀不呈現異常。電池的密封反響效率不95％。

電池采用細玻璃纖維隔閡，不飽和吸附電解液，氧氣容易向負擴散，能平安有效地工作。特殊的板柵合金使電池的自放電很小。假如萬一呈現嚴重過充，過量的氧氣將經過平安閥排出而維護了電池的平安，同時平安閥將避免空氣進入電池。

不平衡性充放電的影響

有關的研討結果標明：板柵不同部位合金成分與構造的散布有所不同，因此會招致板柵電化學性能的不平衡性[2]，這種不平衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產生差別，且會隨著充、放電的循環(huán)往復，使這種差別不時增大，構成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內的規(guī)范請求，在一組電池中大浮充電壓的差別應≤50mV，而興旺國度的規(guī)范是≤20mV，所以應注重并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運轉電壓的差別。

蓄電池在充電末期或過充電時將首先在正產生氧氣；

產生的氧氣經過隔閡孔隙抵達負外表復原成水；

負在進一步的充電中硫酸鉛復原成海綿狀鉛；

由于負在充電末期與氧氣反響的去化作用，抑止了氫氣的析出，而正析出的氧氣又被負吸收，從而使蓄電池內壓不會進一步升高，蓄電池能夠保證密封運轉。

小電放逐電條件的影響

在小電放逐電下構成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠比大電放逐電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體構成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化復原了，因此顆粒比擬小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被復原。如硫酸鉛晶體長期得不到清算，必然會影響蓄電池的容量和運用壽命。因而對蓄電池在實踐放電電流下運轉的容量應有一個的計算。

放電

（1）電池不宜放電至預定的終止電壓，否則將招致過放電，而重復的過放電則會招致容量難以恢復，為到達好的工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示

放電電流和放電終止電壓

放電電流 (A)

放電終止電壓 V/ 單體

(A) ＜ 0.1C

1.90

(A) ＜ 0.2C

1.80

0.2C ＜ (A) ＜0.5C

1.70

0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C

1.60

1C ＜ (A) ＜ 2C

1.50

3C ＜ (A)

1.30

力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數說明這是如今蓄電池消費的營養(yǎng)條件，蓄電池釋放的電量，會在運用中，遭到內部阻力的影響，這是蓄電池阻力和容量的互相影響，當控制對象遭到的電解質的改動后，就會影響蓄電池的運用，這樣一來也會給之后的運用帶來很大的影響，好的方式，就是要選擇電容量滿足實踐運用的，這樣就不會產生多余的阻力。

這一平臺借鑒了歐洲動力電池回收體系，由長沙礦冶院聯合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團）共同建設。平臺相關負責人表示，該平臺在年初便已開始試運營，能提供退役電池回收全產業(yè)鏈綜合解決方案，服務內容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測評估、倉儲代管、物流組織，以及提供行業(yè)分析、技術咨詢、金融賦能等服務。

數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已過380萬輛，中國市場已經成為**大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展，大量動力電池面臨著進入退役期的問題。

近兩年來，在主管部門的政策指導下，電池回收處理的進展明顯加快。自《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確生產者責任延伸延伸制度以來，各家企業(yè)都開始注重建立電池回收機制，如今已經明確了電池產品尺寸規(guī)格、編碼規(guī)則、余能檢測等標準，這些都是在確保動力電池能夠得到妥善處理。

在《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中，明確指出將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。

而在企業(yè)層面，中國鐵塔則是梯次利用的主要牽頭企業(yè)，作為儲能電池消耗大戶，中國鐵塔是《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》中的一家試點企業(yè)，而目前各大電池回收企業(yè)幾乎都與中國鐵塔開展了電池回收相關業(yè)務合作。不過據電車匯了解，目前電池梯次利用也存在著一些問題，從目前已經實施的案例來看，動力電池進行梯次利用是可行的，但是由于車載動力電池與梯次利用需要的電池相關參數并沒有統(tǒng)一標準，動力電池是不能直接用于儲能電池的，如何能讓動力電池普遍適用于梯次利用的相關場景是技術難題。

在這個問題的處理上，長沙礦冶院自主開發(fā)了廢舊動力電池綜合利用技術，已建成5000噸／年的廢舊動力電池回收工業(yè)**線并順利投產，采用國內外**的新型免放電智能拆解分選裝備、回收工藝和環(huán)保方案，可同時滿足三元和磷酸鐵鋰電池的安全拆解與循環(huán)利用，為廢舊動力電池回收提供了一套安全、清潔、、智能的整體解決方案。不僅能夠分選出適用于儲能的電池，也能夠有效拆解回收電池。

安全性對于機動車來說無疑也非常關鍵。鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于。因此現在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分解，基本不需要太多的保護輔助設備。Telsa采用的三元電池能量密度雖高，但不耐高溫，250-350度就會分解，安全性差。其解決方法是并聯了過7000節(jié)電池，大幅降低了單個電池漏液，爆炸帶來的危險，即使如此也還需要結合一套復雜的電池保護設備。并且前期發(fā)生的幾次事故，雖然得益于Telsa的安全設計并沒有出現人員傷亡，但就事故本身而言，其實都是非常輕微的碰撞，車身也沒有收到什么傷害，但電池卻著火了，也側面反映了其安全性上的劣勢。

燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔心其安全性問題。但如我們下表的數據，相比汽油蒸汽和氣這兩種常見的車用可燃氣體，氫氣的安全性并不差，甚至還略好。現在車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在80KM/h速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發(fā)無損。即使車禍導致泄露，由于氫氣爆炸要求濃度高，在爆炸**般就已經開始燃燒，反而很難爆炸。而且氫氣重量輕，溢出系統(tǒng)的氫氣著火后會迅速向上升起，反而一定程度上保護了車身和乘客。而汽油為液態(tài)，鋰電池為固態(tài)，很難在大氣中上升，燃燒都在車艙底部，整車會迅速著火報廢。氫氣儲運環(huán)節(jié)其實和LNG非常類似，只是所需壓力大，隨著商業(yè)化推進，力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數說明其整體安全性也還是可控的

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