德克蓄電池12AVR-55 12V5H價格及參數(shù)

時間：2020-10-16

德克蓄電池產(chǎn)品特性：1、容量大、比功率高產(chǎn)品采用高品質原材料，具有大電流放電性能優(yōu)異，容量高的特點。2、低溫容量高產(chǎn)品具有良好的低溫度充放電接受能力，避免了電池在冬季的續(xù)航里程銳減。3、免維護特性蓄電池為閥控式密封結構，使用中失水量少，*補水維護。4、過放電恢復能力好采用的板柵合金及鉛膏配方，導電板柵與活物質能夠有效的緊密結合。5、大電流放電性能優(yōu)異柱端子采用銅芯結構，導線連接牢固可靠，安全、便捷，有利于大電流放電。6、好的一致性新一代的配方，新的特制工藝，保證多格電池串聯(lián)使用的穩(wěn)定一致性。7、綠色環(huán)保有可靠的全密封結構設計，無漏液及酸霧彌漫，屬國家綠色環(huán)保新能源產(chǎn)品。德克蓄電池的應用范圍應用范圍：控制系統(tǒng)、電動玩具、應急燈、電動工具、醫(yī)療器械、報警系統(tǒng)、應急燈照明、備用電力電源、UPS及計算機備用電源、電力系統(tǒng)、電信設備、消防和安全*系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、發(fā)電站、船舶設備、設備及電話交換機.德克蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點：（1）深度放電后回充性強，甚至在放電后在未及時補充電的情況下容量能100得到回充。（2）是理想的用于循環(huán)使用的電池——適于每天使用。（3）長時間放電具有優(yōu)良的性能。（4）適合高溫的環(huán)境使用。（5）適用于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境。（6）無流動性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象。（7） *均衡充電。（8）自放電小。（9）非常準確的酸量控制，有效地保護了正板并大地提高了電池壽命。（10）采用厚板，減小了板柵的腐蝕，并大的提高了電池壽命。（11）內(nèi)阻低，充電接受能力強。（12）與AGM電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。（13）德國技術造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。（14）高**強度隔板的應用，避免了短路產(chǎn)生的可能。（15）在沒有充足電的情況下，可以對電池進行放電，且對電池不會有任何損壞。德克蓄電池特點1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA

德克蓄電池12AVR-55 12V5H價格及參數(shù)沒錯，棉花也能成為電池原料。中國科學院金屬研究所炭材料研究部近日表示，以棉花為前驅體，經(jīng)過高溫碳化，制備出具有高導電性的三維空心碳纖維泡沫，終獲得硫的面密度高可達21.2 mg /cm2的三維空心碳纖維泡沫硫正。據(jù)了解，鋰硫電池被視為有發(fā)展前景的下一代高能量電化學儲能系統(tǒng)之一。然而基于多電子反應的鋰硫電池在充放電過程中，會產(chǎn)生“穿梭效應”，造成不可逆容量損失，嚴重制約了鋰硫電池的實用化進程。采用三維空心碳纖維泡沫硫作為正的鋰硫電池，能夠有效抑制“穿梭效應”，從而保證鋰硫電池良好的循環(huán)穩(wěn)定性，這種復合電在循環(huán)150次之后，可實現(xiàn)70%的容量保持率。此項研究不僅展示了以物質為原料制備高導電性碳材料的方法，還提出了抑制鋰硫電池“穿梭效應”的新思路，為開發(fā)高性能高面容量的鋰硫電池開辟了新的途徑。據(jù)外媒報道，豐田汽車公司正在研究以鎂電解質取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質。豐田認為鎂元素相較鋰元素有兩大好處：首先，鎂可以允許密集能量儲存；另外，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引起火災發(fā)生，鎂元素相對加安全。豐田北美研究所研究人員表示，他們已經(jīng)尋找到一種方法，通過利用儲氫器中所使用材料來制造鎂電解質。豐田汽車公司稱，可能需要20年的時間來使這一技術大規(guī)模投入利用。同豐田一樣，日產(chǎn)也在尋找方法提升電動車電池性能。日產(chǎn)采用的技術手段是在電池中摻進一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池的容量。這種化學物質可使電池保留多的鋰離子，從而提升電池總體性能。這一技術打開了利用新的化學元素制造具備長續(xù)航里程的電動車電池的大門。石墨烯作為薄、強度大、導電導熱性能強的一種新型納米材料，被人們稱之為“黑金”，科學家們甚至稱其將“改變21世紀”。石墨烯材料如果能成功的應用在鋰離子電池中，可大幅度提升鋰離子電池充放電速度，實現(xiàn)電池技術的巨大突破，并將推動新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)躍進式發(fā)展。近日，石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品在京發(fā)布。這款被命名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品性能優(yōu)良，可在-30℃—80℃環(huán)境下工作，電池循環(huán)壽命高達3500次左右，充電效率是普通充電產(chǎn)品的24倍。這并不是款研發(fā)成功的石墨烯電池。威集團、海寶特種電源有限公司等企業(yè)已各自推動相關研發(fā)，將石墨烯應用到鉛酸蓄電池當中，使電池容量得到了大幅度的提升。納米技術同樣也被大量地應用到電池新材料的研發(fā)當中。斯坦福教授崔屹就致力于將納米技術與電池相結合，并開發(fā)出了一系列的電池納米技術，其中包括硅納米線取代石墨負、Yolk-Shell納米結構新型負、負、硫正等方面的研究。日本研究人員也宣布，他們用簡單方法開發(fā)出了一種擁有大量納米級孔洞的海綿狀碳材料。這種碳材料的表面積比同等重量的石墨大得多，如果將其用于制造蓄電池的電，電池容量能變大。筆者認為，科技創(chuàng)新是促使電池技術不斷提高的動力因素。隨著各大科研機構以及企業(yè)對電池材料相關領域的不斷探索，電池容量以及電池安全性等重要指標已經(jīng)得到很大的改善，德克蓄電池12AVR-55 12V5H價格及參數(shù)相信在不久的將來，電池產(chǎn)品會加、安全地應用到人們的生活當中。

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