賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-10-12作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：61

賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格

賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格




賽特蓄電池的主要特點(diǎn)：

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出， 無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、耐震動(dòng)性好：充電狀態(tài)的電池固定，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。




賽特蓄電池特點(diǎn)

（1）命

使用既有耐腐蝕性的特殊鉛鈣合金制成的柵板（格子體），擁有較長的浮充壽命。正常浮充電情況下產(chǎn)生的氣體可以很好的被吸引，所以正常操作情況下不會因電解液枯竭導(dǎo)致電池容量減低。使用特殊隔板保持電解液的同時(shí)，強(qiáng)力壓緊正板板面防止活性物質(zhì)脫落。所以，可以長時(shí)期使用，是一種很經(jīng)濟(jì)的蓄電池。

BT系列蓄電池，是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了命化。所以GFMT電池設(shè)計(jì)壽命為10～15年（25℃）。

（2）維護(hù)容易

由于浮充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補(bǔ)水。

（3）高倍率放電特性優(yōu)良

采用孔率高的特殊板，并且端子和柱一次成型，因而內(nèi)阻較小，特別是大電流放電特性優(yōu)良（1分鐘放電情況下，比以前的開放富液式蓄電池提高20％以上）。




l 用后備式UPS電源應(yīng)注意的問題

在選用后備式UPS電源時(shí)，應(yīng)特別注意電源的切換時(shí)間。切換時(shí)間，主要反應(yīng)在UPS電源的切換時(shí)間和微機(jī)對切換時(shí)間的要求。如果選擇不當(dāng)，在市電停電時(shí)還會造成微機(jī)停機(jī)，起不到apcups電源的作用。

要“貨比三家”而擇優(yōu)選用

目前，小型UPS電源的生產(chǎn)銷售廠商很多，產(chǎn)品質(zhì)量良美不齊，價(jià)格差別也很大，因而，應(yīng)該多咨詢、多調(diào)查，要對不同產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和性能價(jià)格比進(jìn)行認(rèn)真比較;做到“貨比三家”擇優(yōu)選用。

選用進(jìn)口UPS電源應(yīng)注意的問題

有些進(jìn)口UPS電源輸入輸出的接線方式與我國不同，在選用時(shí)應(yīng)注意改進(jìn)的方法。美國的UPS電源，如保時(shí)(PulSe)，愛克賽(EXIDE)等型號UPS電源輸入輸出的接線方式和我準(zhǔn)相反。簡單地說，我國單相供電是左零右火，而美國則是左火右零。另外，還要注意到美標(biāo)插座插頭的樣式和我國也不一樣。在美國國家標(biāo)準(zhǔn)插頭插座改為我國國家標(biāo)準(zhǔn)插頭插座時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)部的接頭關(guān)系，不能簡單地調(diào)線。




賽特蓄電池應(yīng)用范圍：

⑴ 通信用備用電源          ⑵ 發(fā)電廠、水電站直流電源

⑶ 變電站開關(guān)控制          ⑷ 鐵路用直流電源 

⑸ 太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)         ⑹ 移動(dòng)機(jī)站     

⑺ 不間斷電源系統(tǒng)          ⑻ 消防、安全系統(tǒng) 




賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格動(dòng)力電池是指為汽車提供驅(qū)動(dòng)的電池，鉛酸電池不包含在內(nèi)。11月22日工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(下稱規(guī)范條件)征求意見稿，計(jì)劃對2015年公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)行修訂，產(chǎn)能要求只是修訂的一部分。截至2016年7月，工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的電池企業(yè)目錄。




接近政策部門的人士告訴記者，規(guī)范條件修訂旨在改善當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)“散亂差”的局面。**副**馬凱在7月6日召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上披露：目前中國動(dòng)力電池單體企業(yè)227家，系統(tǒng)集成企業(yè)315家。




深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤認(rèn)可政策調(diào)整方向。他表示，具備一定的產(chǎn)能規(guī)模是降低成本、保證質(zhì)量的前提。當(dāng)前中國動(dòng)力電池企業(yè)合格產(chǎn)能普遍較低，產(chǎn)品一致性差，導(dǎo)致成本較高。他建議動(dòng)力電池單線產(chǎn)能需達(dá)到10億瓦時(shí)，而工信部要求需達(dá)到80億瓦時(shí)“是太高了”。

記者獲悉，我國針對新能源汽車發(fā)展過程中暴露的問題已經(jīng)出臺了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國家專門出臺了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截至目前，共有57家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入目錄。但尷尬的是，大部分外資電池供應(yīng)商并不在準(zhǔn)許的名單之上，導(dǎo)致原本使用這些電池的新能源企業(yè)將面臨無法得到補(bǔ)貼的新難題。此前江淮iEV6s電動(dòng)車就因使用了未進(jìn)入電池目錄的三星電池，難獲準(zhǔn)生證。

科技部863計(jì)劃電動(dòng)車動(dòng)力電池重大專項(xiàng)檢測中心主任王子冬表示，在目前動(dòng)力電池行業(yè)暴露安全品質(zhì)的問題中，大多數(shù)集中在18650電池上，而18650電池也正是《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中大多數(shù)企業(yè)所生產(chǎn)的電池類型。

他透露，國家正在著手該目錄的進(jìn)入和退出機(jī)制，企業(yè)進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以高枕**。今后，國家對動(dòng)力電池企業(yè)的評價(jià)方式會逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，而是要通過動(dòng)態(tài)管理的方式，不定期地對市場中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測，再進(jìn)行綜合評估。此外，國家也會從通過目錄的動(dòng)力電池企業(yè)中培養(yǎng)3~5家，在世界市場中爭奪話語權(quán)。

天津力神電池股份有限公司總裁高俊奎也持相似觀點(diǎn)，他表示：賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格“要是作為一個(gè)長期目標(biāo)還可以，目前肯定是達(dá)不到的。”




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