KE蓄電池SS12-24 12V24AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-09-12

KE蓄電池電池性能：

放電：

■放電終止電壓：為了保證電池的安全和大的使用壽命，電池放電時要設定適當?shù)慕K止電壓。電池的放電終止電壓與電池的放電電流大小有關，放電電流大，電池終止電壓可以低一些，反之放電電流小，電池終止電壓要高一些。為在不同的電率下放電終止電壓。1.專設客戶服務中心，由技術人員負責產(chǎn)品售后服務工作。

■放電容量：電池的放電容量主要與放電電流和環(huán)境溫度有關

充電：

充電方法，對電池來講很重要，不正確的充電方法會對電池過充或欠充，影響電池的性能和壽命。

常用的充電方法有以下兩種：

A、恒壓限流充電

B、恒流充電

■恒壓限流充電：對膠體電池，該充電方法是好的充電方法。隨著科技的進步，人們的生活水平不斷提高，鴻貝蓄電池不斷地融入我們的生產(chǎn)生活中，為我們帶來了很大便利。那么對于鴻貝蓄電池，它的作用我相信使用過的人都很了解，如果沒有客戶的認可，鴻貝蓄電池也不會應用廣泛。那么對于售后服務怎樣呢?控制的充電電壓與環(huán)境溫度和電池的使用方式有關。

備用電池充電：2.23～2.30/單格，在25℃時。

循環(huán)用電池充電：2.40～2.50/單格，在25℃時。

注：大開始充電電流一般定為不大于0.4CA。

■ 恒電流充電：使用該方法對電池充電時，注意電池充滿電時必須立即切斷充電電源，否則會造成電池過充電，而損害電池性能和壽命，采用恒電流充電時，經(jīng)用戶舉報已有10余家不法商家被查處，并交由相關部門處理。充電電流一般不大于0.1CA，當充電電量達至上一次電池放電量的1.07～1.15倍時，即對電池充足電。

■ 溫度對電池充電電壓的影響：由于化學反應隨溫度的升高而加速，隨溫度的降低而變慢。

為了防止對電池過充或欠充，當電池環(huán)境溫度不在15℃～35℃范圍時，則需對電池充電電壓進行調整。

調整方法為：以25℃為基準，電壓調整系數(shù)為：±3MV/℃單格（備用電池），

±4MV/℃單格（循環(huán)用電池），

■ 充電時間：

對備用的電池來講，當電池供電后，對電池重新充滿電所需要的時間，一般不少于24h。

■電池的貯存：

■電池應貯存在低溫（－15-40℃）干燥清潔的房間，放電時間在20小時以上，電壓達到1.8V/2V應終止放電，放電時間在2-20小時，電壓達到1.7V/2V應終止放電，放電時間在2小時以內，電壓達到1.6V/2V應終止放電，否則電池將受到損壞。放電完畢應立即充電避免陽光直射。

■電池在放置過程中，由于自放電而損失容量，其次放電容量會比額定容量低，一般經(jīng)過2－3個充放電循環(huán)后就可以達到其額定容量。1.如果設備總是與電源連接，且處于充電狀態(tài)，只是外電源停止時由電源供電，這種情況下應當選擇浮充充電模式。

■當電池長期放置不用時，需定期對電池補充電，期補充電周期見（表2）。2.循環(huán)充電時充電機器應提供的高電壓應有限制：12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V，充電大電流不大于額定容量值的25%A。

KE蓄電池SS12-24 12V24AH尺寸及規(guī)格事實上，為規(guī)范和引導動力電池規(guī)?；⒂行蚧l(fā)展，工信部在去年出臺了《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（征求意見稿）和《汽車用動力電池編碼》（征求意見稿）。兩份文件意在促進落實電池標準化和動力電池編碼制度及可追溯體系的建立，以提高對退役電池檢測評估和拆解的便利性。

去年11月，由中國汽車技術研究中心牽頭，聯(lián)合動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游幾十家企業(yè)共同發(fā)起成立了“電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟”。據(jù)相關負責人介紹，該聯(lián)盟將在今年針對回收利用標準開展工作，并推動建立電池溯源信息系統(tǒng)、電池全生命周期的監(jiān)控等工作。啟動或完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的工作。

北汽銀翔新能源10萬套“三電”項目開工總投資8億元

6月28日上午，北汽銀翔新能源“三電”項目，占地210畝，總投資8億元，主要建設年產(chǎn)10萬套鋰電池、驅動機、整車電控系統(tǒng)。項目于2017年7月建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值可達26億元，年稅收0.5億元，提供就業(yè)崗位約500個。該項目是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目，代表了合川汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，將助推合川打造百億級重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

云南德動新能源電動汽車項目落戶楚雄總投資50億年產(chǎn)20萬輛

6月27日上午，云南德動汽車制造有限公司年產(chǎn)20萬輛新能源汽車及配套項目在楚雄彝族自治州桃園工業(yè)園區(qū)正式開工建設。該項目在云南楚雄經(jīng)濟開發(fā)區(qū)占地1000余畝，設計投資50億元，將年產(chǎn)20萬輛純電動乘用車。

據(jù)介紹，該項目分兩期建設。一期項目設計投資25億元，年產(chǎn)SUV、MPV純電動乘用車10萬輛。二期項目設計投資25億元，年產(chǎn)新能源客車、觀光車、環(huán)衛(wèi)車、農用車、路面綜合養(yǎng)護車、鋁合金翼開啟式廂式運輸車等新型純電動汽車10萬輛。

德威新材1億元設子公司布局氫燃料電池領域

6月27日德威新材晚間公告，公司擬以自有資金1億元在上海設立一家全資子公司“上海德威互興氫能科技有限公司”（暫定名）。

德威新材表示，此次設立全資子公司涉足氫燃料電池領域，是公司“兩新”（新材料與新能源）發(fā)展戰(zhàn)略的進一步深入探索，若此次投資順利推進，公司將進一步優(yōu)化現(xiàn)有主營業(yè)務，積發(fā)展氫能源燃料相關領域。

卓能材料擬3.3億元設子公司布局鋰電池及鋰電銅箔領域

6月24日卓能材料發(fā)布對外投資公告稱，公司擬設立全資子公司煙臺卓能鋰電池有限公司（下稱“卓能鋰電池”），注冊資本為3.3億元。

此次對外投資增加鋰電池和（鋰電池用）銅箔的生產(chǎn)及銷售，屬于涉及進入新的領域。本次對外投資是優(yōu)化公司戰(zhàn)略規(guī)劃的重要布局，利用公司原有優(yōu)勢，通過發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，擴大公司的經(jīng)營規(guī)模，提高盈利能力。

鹽湖股份擬建設3萬噸碳酸鋰裝置加大鋰的開發(fā)

6月24日，鹽湖股份在投資者關系互動平臺上表示，公司目前有1萬噸碳酸鋰裝置，全部為工業(yè)級，公司6月21日公告了與比亞迪的合作協(xié)議，公司會加大鋰的開發(fā)，擬建設3萬噸碳酸鋰裝置，計劃為電池級。

資料顯示，鹽湖股份地處青海省格爾木市察爾汗，是中國現(xiàn)有鉀肥生產(chǎn)基地，為集生產(chǎn)、經(jīng)營、科研、綜合開發(fā)為一體的大型、現(xiàn)代化鉀肥生產(chǎn)企業(yè)。

邦普集團投12.26億元建年產(chǎn)3.5萬噸三元前驅體項目

6月24日，寧鄉(xiāng)高新區(qū)舉行項目集中簽約儀式，13個項目簽約總投資額達81億元。據(jù)了解，此次簽約的項目，新材料新能源項目數(shù)目過半，簽約投資額達38.6億元。其中邦普年產(chǎn)3.5萬噸三元前驅體項目擬占地450畝，1.5年內建成投產(chǎn)，3年內達產(chǎn)，達產(chǎn)后年處理廢舊電池10萬噸，年產(chǎn)三元前驅體3.5萬噸，新增年產(chǎn)值25億以上，可創(chuàng)年稅收1.35億以上。

亞太科技定增17億元 9億投向6.5萬噸新能源車鋁材項目

6月22日亞太科技公告，擬非公開發(fā)行不過26234.56萬股，募集資金總額不過17億元，發(fā)行底價為6.48元/股。公司控股股東周福海承諾以不3.5億元且不過4億元認購本次非公開發(fā)行的股票。

募資中，9億元擬投入年產(chǎn)6.5萬噸新能源汽車鋁材項目；5.8億元擬投入年產(chǎn)4萬噸輕量化環(huán)保型鋁合金材項目；2.2億元擬補充流動資金。公司擬通過本次非公開發(fā)行補充流動資金，填補因業(yè)務規(guī)模不斷增長而產(chǎn)生的營運資金缺口，提高公司的持續(xù)盈利能力。

當然，不是說建立了評估體系就萬事大吉，行業(yè)需要做的工作還有很多。盡管報廢量未到井噴臨界點，但政策標準的應該為大規(guī)模報廢做準備，不應滯后于行業(yè)的發(fā)展。在2016年前，就法律、政策和標準層面來看，我國尚沒有針對動力電池回收利用的專門文件，大多散見于固體廢棄物防治、資源回收、循環(huán)經(jīng)濟、危險廢物管理、新能源汽車等政策、標準和規(guī)劃中，KE蓄電池SS12-24 12V24AH尺寸及規(guī)格此類文件僅僅是對動力電池回收利用的原則性規(guī)定，相關條文較籠統(tǒng)，缺乏具體可操作性措施。

詞條
詞條說明
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