揭陽(yáng)多錘頭破碎機(jī)配件廠水泥路面破碎機(jī)配件制造工藝優(yōu)

時(shí)間：2020-04-01

當(dāng)碎石化后顆粒粒徑稍偏大、回彈模量偏高時(shí)，可考慮采用開(kāi)級(jí)配大粒徑透水性瀝青碎石（簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SPM）加防水封層的結(jié)構(gòu)組合方式，其上瀝青混凝土仍需采用密級(jí)配；

設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，破碎機(jī)理是通過(guò)重錘的下落對(duì)水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時(shí)、點(diǎn)狀的沖擊作用，其具有以下特點(diǎn)：整幅車(chē)道寬度單次多點(diǎn)破碎；錘擊功可以調(diào)節(jié)；破碎效率很高；破碎后顆粒組成特性較好；破碎后的表面平整度較高；方便調(diào)節(jié)，作業(yè)靈活。每一個(gè)錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車(chē)道的能力.水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆粒控制和工藝要求。對(duì)于損害嚴(yán)重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下，基層破壞程度越高。破碎后粒徑越小。
水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷嚴(yán)重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)基層嚴(yán)重破壞時(shí)，碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導(dǎo)致模量下降，容易導(dǎo)致瀝青路面層出現(xiàn)疲勞破壞。此時(shí)應(yīng)用碎石化，應(yīng)注意提高上部路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全性。
排水設(shè)施是碎石化的必須輔助工程。完善排水設(shè)施是防止碎石化后瀝青加鋪層再次發(fā)生水損壞的重要措施。
這里所有要求，共同構(gòu)成碎石化技術(shù)的應(yīng)用條件和決策依據(jù)，是確定舊水泥混凝土路面能否實(shí)施碎石化技術(shù)以及能否直接加鋪瀝青混凝土面層的必要條件。

所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于40厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。
碎石化的定義
水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。該技術(shù)是將舊水泥混凝土路面的面板，通過(guò)**設(shè)備一次性破碎為咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu)，可充分利用舊路殘余強(qiáng)度，且保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力，而且具有有防止或限制反射裂縫發(fā)生、發(fā)展的作用，破碎后的粒徑范圍為2~40cm，力學(xué)模式趨向于級(jí)配碎石。
碎石化技術(shù)的主要特點(diǎn)
通過(guò)破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程度，防止反射裂縫的發(fā)生，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與反射裂縫兩者較好的平衡。舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化后具有以下特點(diǎn)：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定強(qiáng)度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。
碎石化技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)
舊水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層，如果舊水泥混凝土路面碎石化后具有較高的強(qiáng)度，能夠滿足道路承載要求，可作為路面基層直接加鋪路面面層，新加鋪面層可以是瀝青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
三．碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)；
（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的有效辦法
（2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
（3）施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)底。
（4）就地再生，環(huán)保無(wú)污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。
（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。
（6）對(duì)交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。
四、施工方案編制依據(jù)及范圍
1．編制依據(jù)
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀
（2）美國(guó)有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料
（3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)
（4）國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
五、碎石化技術(shù)的強(qiáng)度形成機(jī)理
1 水泥混凝土路面碎石化后分為表面細(xì)粒散層、碎石化層上部和碎石化層下部三個(gè)層次。
（1）碎石化后表層約2~5cm，在壓實(shí)過(guò)程中，顆粒被壓密，形成嵌擠薄層，通過(guò)灑布透層油，具有較高的黏結(jié)力，并具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；
（2）碎石化層上部厚度約10cm，強(qiáng)度主要有：一是來(lái)源于內(nèi)摩阻角，粒徑越大則內(nèi)摩阻角越大；二是來(lái)源于預(yù)應(yīng)力，水泥混凝土面板在破碎時(shí)，混凝土產(chǎn)生側(cè)向體積膨脹，混凝土顆粒的粒徑越小，膨脹趨勢(shì)越大，產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力越大；
（3）碎石化層下部厚度約10cm，是“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)靜定且自穩(wěn)，具體表現(xiàn)形式為各種形式的咬合梁、拱結(jié)構(gòu)，在外力作用下產(chǎn)生咬合嵌擠作用，比普通嵌鎖作用較大，提供的強(qiáng)度較高，具有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特性。
2、碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
2.1路面碎石化后的粒徑范圍要求
水泥混凝土板塊一般在20~26cm之間，破碎后**面粒徑較小，下部粒徑較大。路面碎石化后的粒徑是控制基層強(qiáng)度及新加鋪路面不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，作為控制碎石化工藝的關(guān)鍵指標(biāo)，參照國(guó)外資料及國(guó)內(nèi)研究成果，碎石化粒徑應(yīng)滿足表要求。
2.2路面碎石化后**面的當(dāng)量回彈模量和回彈彎沉要求
水泥混凝土路面碎石化后**面的當(dāng)量回彈模量是新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一，一般情況下，對(duì)于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在150~500MPa之間。碎石化后的回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在將碎石化后的板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料構(gòu)成的情況下，可以參照路面補(bǔ)強(qiáng)公式得到：
Ez=（1000pD/l0）m1m2
式中：p-彎沉測(cè)定車(chē)的輪胎壓力；
D-與彎沉測(cè)定車(chē)雙圓輪跡面積相等的承載直徑；
l0-原路面計(jì)算彎沉；
m1-用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車(chē)在原路面上測(cè)得的彎沉值與用承載板在相同壓強(qiáng)條件下所測(cè)得的回彈變形值之比，即輪板比，一般取1.1；
m2-原路面當(dāng)量回彈模量擴(kuò)大系數(shù)。
3 碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻率
為滿足直接加鋪面層的技術(shù)要求，**加鋪層施工質(zhì)量，根據(jù)課題研究和實(shí)驗(yàn)路的測(cè)試，結(jié)合路面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，提出碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻率。
碎石化層作為基層直接加鋪瀝青路面，目前我國(guó)技術(shù)規(guī)范中沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定，本技術(shù)指標(biāo)要求是在參考我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）和原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ034-93）的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)驗(yàn)路的實(shí)際情況提出的，具體實(shí)施中可以靈活掌握。如果碎石化層的表面平整度與上述要求差異較大，在鋪筑瀝青路面前，必須進(jìn)行處理。處理措施主要有：
（1）據(jù)平整度情況合理合理選擇瀝青混合撩的型號(hào)；
（2）填充級(jí)配碎石找平、碾壓后灑布熱瀝青或乳化瀝青，再進(jìn)行壓實(shí)；
（3）采用其他合適的技術(shù)措施進(jìn)行找平。如果不進(jìn)行找平，可能會(huì)影響瀝青路面的平整度，影響路面的使用效果。
4碎石化后瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)組合
1 研究表明，工程中可能出現(xiàn)的碎石化后顆粒粒徑或回彈模量的不同情況，可采用的結(jié)構(gòu)組合原則有：
（1）碎石化施工中應(yīng)盡量參照推薦的顆粒粒徑和回彈模量推薦范圍進(jìn)行破碎，在此范圍內(nèi)時(shí)，瀝青加鋪層要求采用密級(jí)配瀝青混凝土，并可考慮加鋪防水封層；
（2）當(dāng)碎石化后顆粒粒徑稍偏大、回彈模量偏高時(shí)，可考慮采用開(kāi)級(jí)配大粒徑透水性瀝青碎石（簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SPM）加防水封層的結(jié)構(gòu)組合方式，其上瀝青混凝土仍需采用密級(jí)配；
（3）當(dāng)碎石化后顆粒粒徑稍偏小、回彈模量偏低時(shí)，要保證加鋪層總厚度，可考慮設(shè)置FDAC抗疲勞層，以防止疲勞開(kāi)裂，其他瀝青層仍需采用密級(jí)配；
（4）回彈模量小于120MPa時(shí)需要考慮增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層，按照新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
2瀝青加鋪層四種機(jī)構(gòu)組合方式
（1）作透層、封層后，直接加鋪上、中、下面層的密級(jí)配瀝青混凝土；
（2）加鋪LSPM，然后采用兩層兩面的形式；
（3）加鋪抗疲勞層后，再加鋪瀝青混凝土；
（4）加鋪無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層，然后加鋪瀝青面層。
根據(jù)研究成果，碎石化后的回彈模量大致可分為5個(gè)級(jí)別，相應(yīng)的加鋪結(jié)構(gòu)組合形式可按表3標(biāo)準(zhǔn)選取。
碎石化技術(shù)適用條件和注意問(wèn)題
4.1碎石化技術(shù)的使用條件
4.1.1碎石化的技術(shù)條件
碎石化技術(shù)是舊水泥混凝土路面重建技術(shù)的主要方案之一，國(guó)內(nèi)外研究和工程實(shí)踐證明，只要舊水泥混凝土路面滿足表4所列條件，就可以應(yīng)用碎石化的技術(shù)進(jìn)行重建改造。其他因素如板塊斷裂程度、坑洞、接縫損壞、表面裂縫與層狀剝落等不是決定應(yīng)用碎石化技術(shù)的必要條件。
4.1.2碎石化的經(jīng)濟(jì)條件
碎石化工藝應(yīng)用與原路面補(bǔ)修存在經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)可用修補(bǔ)比率來(lái)反映，國(guó)外算例中修補(bǔ)比率為13%左右，山東的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)是修補(bǔ)面積為20%~25%時(shí)，進(jìn)行破碎改造較為經(jīng)濟(jì)。
4.2直接加鋪面層時(shí)的技術(shù)要求
水泥混凝土路面碎石化后直接加鋪瀝青面層時(shí)，應(yīng)遵循如下原則：
（1）回彈模量平均值一般在150~500MPa左右，部分原路面水泥混凝土材料較好時(shí)，回彈模量會(huì)較大，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中出現(xiàn)個(gè)別值在600MPa、700MPa的情況，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須將彎拉指標(biāo)作為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)；
（2）等級(jí)較高的公路上，碎石化層上的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)一般不宜小于12cm；
（3）實(shí)驗(yàn)段應(yīng)用于80%（整幅路面）斷板的水泥混凝土路面，80%以下斷板時(shí)使用不會(huì)有問(wèn)題；
（4）上面層必須密級(jí)配防水型瀝青混合料；
（5）必須完善排水設(shè)施；
（6）在碎石化程度較高，測(cè)試回彈模量數(shù)據(jù)較小時(shí)，應(yīng)注意下面層的抗疲勞特性。
4.3碎石化技術(shù)應(yīng)用的注意問(wèn)題
在滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件要求的前提下，進(jìn)行碎石化前還需要綜合考慮以下因素：
（1）水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆?？刂坪凸に囈?。對(duì)于損害嚴(yán)重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下，基層破壞程度越高。破碎后粒徑越小。
（2）水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷嚴(yán)重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)基層嚴(yán)重破壞時(shí)，碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導(dǎo)致模量下降，容易導(dǎo)致瀝青路面層出現(xiàn)疲勞破壞。此時(shí)應(yīng)用碎石化，應(yīng)注意提高上部路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全性。
（3）排水設(shè)施是碎石化的必須輔助工程。完善排水設(shè)施是防止碎石化后瀝青加鋪層再次發(fā)生水損壞的重要措施。
這里所有要求，共同構(gòu)成碎石化技術(shù)的應(yīng)用條件和決策依據(jù)，是確定舊水泥混凝土路面能否實(shí)施碎石化技術(shù)以及能否直接加鋪瀝青混凝土面層的必要條件。
六．碎石化技術(shù)采用的設(shè)備
1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)(Multipe-Hed Breaker)

詞條
詞條說(shuō)明
濟(jì)寧共振破碎機(jī)價(jià)格水泥路面破碎機(jī) 性能穩(wěn)定安全環(huán)保
公司先后參與了山東、河南、江西、湖南、廣東、廣西、四川等地的高速公路、國(guó)省道干線、縣鄉(xiāng)道路等眾多的道路項(xiàng)目，得到了業(yè)界的一致肯定。以“誠(chéng)信服務(wù)、互利共贏”為宗旨，愿與社會(huì)各界朋友一起為中國(guó)的公路事業(yè)貢獻(xiàn)出一份力量！共振碎石化技術(shù)是將持續(xù)產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過(guò)玻碎錘頭傳遞到水泥板塊內(nèi),讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達(dá)到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30-45度夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌
破碎機(jī)故障檢修要點(diǎn)
軸承故障檢修：01、故障檢查運(yùn)行中檢查：滾動(dòng)軸承缺油時(shí)，會(huì)聽(tīng)到“骨碌骨碌”的聲音;若聽(tīng)到不連續(xù)的“梗?！钡穆?，可能是軸承鋼圈破裂。軸承內(nèi)混有沙土等雜物或軸承零件有輕度磨損時(shí)，會(huì)產(chǎn)生輕微的雜音。拆卸后檢查：先察看破碎機(jī)軸承滾動(dòng)體、內(nèi)外鋼圈是否有破損、銹蝕、疤痕等，然后用手捏住軸承內(nèi)圈，并使軸承擺平，另一只手用力推外鋼圈，如果軸承良好，外鋼圈應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動(dòng)中無(wú)振動(dòng)和明顯的卡滯現(xiàn)象，停轉(zhuǎn)后外鋼圈沒(méi)有倒
多錘頭水泥路面破碎機(jī)參數(shù)
二、主要配置名 ???稱廠家或形式特點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)QSNT-C400發(fā)動(dòng)機(jī)重慶**三階段工程機(jī)械**電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ排放，動(dòng)力強(qiáng)勁、耗油低、可靠性高、環(huán)保散熱器分體式、工作系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)獨(dú)立散熱散熱效果好，可適應(yīng)高溫環(huán)境；工作和行走系統(tǒng)配置獨(dú)立的**油箱，可防止液壓油相互污染，延長(zhǎng)液壓元件使用壽命液壓系統(tǒng)行走泵德國(guó)力士樂(lè)/柱塞泵工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠行走馬達(dá)德國(guó)力士樂(lè)/柱
碎石化施工中的幾個(gè)問(wèn)題
根據(jù)施工中遇到的幾個(gè)問(wèn)題，提出來(lái)與公路同仁共同探討。一、破碎施工時(shí)是不是破的越碎越好？? ? ? ?這個(gè)理念是錯(cuò)誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會(huì)受到影響，過(guò)厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會(huì)加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面較大尺寸不**過(guò)7.5cm，中間不**過(guò)22.5cm，底部不**過(guò)37.5cm的粒徑。破碎并壓實(shí)的