二、主要配置
名 稱 | 廠家或形式 | 特點 | |
動力系統(tǒng) | QSNT-C400 發(fā)動機 | 重慶**三階段工程機械** 電控柴油發(fā)動機 | 國Ⅲ排放,動力強勁、耗油低、可靠性高、環(huán)保 |
散熱器 | 分體式、工作系統(tǒng)和液壓系統(tǒng) 獨立散熱 | 散熱效果好,可適應(yīng)高溫環(huán)境;工作和行走系統(tǒng)配置獨立的**油箱,可防止液壓油相互污染,延長液壓元件使用壽命 | |
液壓系統(tǒng) | 行走泵 | 德國力士樂/柱塞泵 | 工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠 |
行走馬達(dá) | 德國力士樂/柱塞馬達(dá) | 工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠 | |
工作泵 | 阜新(合資企業(yè))/齒輪泵 | 工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠 | |
工作油缸 | 特制/中間錘油缸桿徑Φ50mm,有效行程1500mm;翼錘油缸桿徑Φ55mm,有效行程1000mm | 可保證工作錘在短時間內(nèi)快速的上升和下降,對混凝土路面進(jìn)行有效的破碎 | |
工作閥塊 | 特制 | 破碎時可控制重錘按一定的規(guī)律在軌道上提升和下落 | |
行走系統(tǒng) | 驅(qū)動橋 | 江西分宜工程機械**橋 | 三爪卡鉗,氣**油行車制動,制動力矩大,操作安全、省力。 |
電器系統(tǒng) | 微控器、顯示器 | 北京易斯路 | 可編程控制器對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測和診斷,可顯示各項運行參數(shù) |
GPS控制器 | 南京理學(xué) | 可即時查詢設(shè)備的各種信息,便于工作安排、維護(hù)和保養(yǎng)。 | |
電器元件 | 上海施耐德、菲尼克斯等**品牌 | 工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠 |
三、主要特點
1.馬力強大,破碎寬度大,影響深度大,作業(yè)效率高,破碎效果好。
2.行走采用閉式液壓系統(tǒng),可無級變速,行走平穩(wěn)、工作可靠;工作采用開式液壓系統(tǒng),通過電氣操縱可實現(xiàn)手動和自動兩種控制。
3.破碎裝置分兩排對角布置在破碎機后部,單錘重量達(dá)900kg;每對破碎錘單獨以一套液壓提升系統(tǒng)帶動,破碎時在整車行走過程中交替下落,并且各破碎錘的起升高度和落錘時間可以調(diào)節(jié),可針對不同的混凝土路面進(jìn)行破碎。
4.電器系統(tǒng)采用智能控制系統(tǒng)和GPS智能管理系統(tǒng):智能控制系統(tǒng)可對設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和診斷,可顯示各項運行參數(shù),并實時監(jiān)測,可實現(xiàn)故障自動診斷;GPS智能管理系統(tǒng)可即時查詢設(shè)備的各種信息,為制造廠與用戶提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理服務(wù)平臺。
5.操控系統(tǒng)可實現(xiàn)駕駛員離機操作,較加舒適、人性化。
6.國外**技術(shù),國內(nèi)一家制造,市場占有率全國**。
詞條
詞條說明
多錘頭水泥路面破碎機--碎石化施工工藝**設(shè)備 網(wǎng)站首頁 ? 新聞資訊 ? 多錘頭水泥路面破碎機--碎石化施工工藝**設(shè)備 日前,在普通干線公路大中修工程推進(jìn)會上明確要求,在國省干線公路路面大中修工程中,大力推廣碎石化和冷再生技術(shù),積極推進(jìn)“兩型”養(yǎng)護(hù)。 針對近年來普通干線公路大中修工程,在原路面上進(jìn)行加鋪罩面,路面材料得不到循環(huán)利用,路面越修越高、越修越窄、兩側(cè)邊溝越來越深、護(hù)欄設(shè)施越來越矮、安
拉薩門板式破碎機廠 打裂壓穩(wěn)破碎機 技術(shù)成熟 產(chǎn)品穩(wěn)定
在正式開始施工之前,應(yīng)通過100米單車道的實驗段以確定適合本項目的破裂程序。 A 破裂要求 破裂效果應(yīng)使75%以上的路面不規(guī)則開裂相鄰裂縫圍成的面積為0.4-0.6平方米。 B 沖擊強度 沖擊強度有錘頭高度和錘頭間距確定,錘頭間距一般不大于60 CM.。為避免過度破壞,破裂時不應(yīng)使路面板產(chǎn)生過大位移,并不應(yīng)使混凝土板由于破裂產(chǎn)生大量的碎屑。 C 破裂尺寸的檢查 由于裂縫較為細(xì)小,破裂前需在前方路面
水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案一. 碎石化改造技術(shù)的起源? ? ? ?碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。**個熱拌瀝青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的,截至2001年,美國有35個州使用了此技術(shù),項目數(shù)量300多個,使用里程達(dá)900多公里,1280萬平方米,而且美國瀝青協(xié)會及部分州將該
由于近年來我國交通量增長迅速,水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長時間綜合作用下,出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞,道路服務(wù)水平下降,依靠日常修補已不能解決問題,急需對該部分進(jìn)行改造。常用的處理方式有直接加鋪,全深度更換,破碎后加鋪,以及較新的技術(shù)--碎石化。 ? ? 但是這些處理方法又有不同程度的缺陷: ? ? 1、直接加鋪 需要修補或處理:如注漿,修補等;只能延
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