明日的生意模式，今日已經(jīng)到來(lái)！

時(shí)間：2017-08-03作者：深圳市咕叻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司瀏覽：83

明日的生意模式，今日已經(jīng)到來(lái)

小編大學(xué)讀的是物流專(zhuān)業(yè)，較近參加大學(xué)校友聚會(huì)，跟不同年齡的師兄師姐、師弟師妹聊起國(guó)際物流的發(fā)展，給大家分享四個(gè)案例：
A師兄：38歲，從事物流行業(yè)15年，從畢業(yè)到創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在是一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的老板。他坦言，近年來(lái)他的貨還是比較多的，但是賺的錢(qián)不多。原因主要有：**，他的上線(xiàn)太多了，他沒(méi)法拿到優(yōu)質(zhì)的代理價(jià)，成本很高，利潤(rùn)很低。*二，因?yàn)閷蛹?jí)太多，沒(méi)有一個(gè)集成完善的貨物跟蹤信息，他不能及時(shí)給客戶(hù)發(fā)送貨物跟蹤信息，經(jīng)常被客戶(hù)投訴。*三，多年累積的客戶(hù)越來(lái)越多，公司沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的軟件工具管理客戶(hù)，購(gòu)買(mǎi)客戶(hù)管理系統(tǒng)成本又太昂貴了，他不敢盲目投入。
B師姐：31歲，自己開(kāi)工廠(chǎng)，在E-bay美國(guó)站有開(kāi)店。她表示現(xiàn)在生意很*，但是現(xiàn)在用的國(guó)際快遞卻跟不上銷(xiāo)售節(jié)奏，經(jīng)常查不到貨物信息，引起客戶(hù)投訴。銷(xiāo)售旺季的時(shí)候找不到合適的倉(cāng)庫(kù)，還要自己租倉(cāng)庫(kù)，一租就是一年起租，銷(xiāo)售淡季的時(shí)候倉(cāng)庫(kù)就放著浪費(fèi)成本。
C師兄：35歲，從事汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)，畢業(yè)后買(mǎi)了一輛貨車(chē)跑運(yùn)輸，現(xiàn)在組建了一個(gè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，一共5臺(tái)貨車(chē)。他表示，自己的公司是小公司，不但不能把貨運(yùn)信息及時(shí)發(fā)給客戶(hù)，而且自己沒(méi)有固定客戶(hù)資源，容易出現(xiàn)空車(chē)回頭，甚至出現(xiàn)三天打漁兩天曬網(wǎng)的狀態(tài)。
D師妹：23歲，今年畢業(yè)，應(yīng)聘過(guò)一些公司，覺(jué)得工資沒(méi)達(dá)到自己理想水平，想到自己在學(xué)校參加過(guò)創(chuàng)業(yè)大賽獲過(guò)獎(jiǎng)又是一個(gè)好強(qiáng)的人，不想浪費(fèi)讀了幾年的專(zhuān)業(yè)，就想創(chuàng)業(yè)做物流。但是自己沒(méi)有社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有人脈，也沒(méi)有強(qiáng)大的資金后盾。
正當(dāng)他們一臉苦惱并不約而同地望著我，問(wèn)我現(xiàn)在有沒(méi)有做物流行業(yè)的時(shí)候，我就告訴他們：“我今天要發(fā)福利了！”隨后，我就把我正在參與的一個(gè)國(guó)際物流項(xiàng)目的來(lái)龍去脈如下給他們說(shuō)了一遍。
2013年菜鳥(niǎo)物流成立，順豐以5000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)1%的股份。2016年，中國(guó)全年300多億件快遞包裹。2017年，馬云預(yù)測(cè)——將在6-7年內(nèi)達(dá)成每天10億包裹?？爝f市場(chǎng)正在面臨洗牌，眾強(qiáng)聯(lián)合，小公司逐漸被吞噬或消失。咕叻智能云平臺(tái)出現(xiàn)，啟動(dòng)聯(lián)合作戰(zhàn)模式，2020年，中國(guó)年均快遞量將會(huì)突破千億。
咕叻是一個(gè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)力量為**電商小包提供進(jìn)出口物流解決方案的企業(yè)。今年6月11日，咕叻在中科院計(jì)算所一層報(bào)告廳舉辦的“2017年中國(guó)IT互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新論壇“榮獲“2017年度中國(guó)IT互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新獎(jiǎng)”。我們通過(guò)整合行業(yè)資源，為世界提供一個(gè)運(yùn)輸界的Uber，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的Airbnb，藍(lán)海戰(zhàn)略聯(lián)合作戰(zhàn)的三級(jí)代理系統(tǒng)，讓人人可以成為國(guó)際貨運(yùn)代理。

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國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)較緊迫需要什么？

當(dāng)今國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)較緊迫需要的是四要素：人才、技術(shù)、聯(lián)合作戰(zhàn)以及打通數(shù)據(jù)。
咕叻的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是一班在物流行業(yè)有多年經(jīng)驗(yàn)的***者。咕叻的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)基于百順達(dá)的基礎(chǔ)，已經(jīng)具備了完整的操作流程及作業(yè)能力，能快速地復(fù)制。
咕叻系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用，智能化多方對(duì)接，具有可擴(kuò)展性的云系統(tǒng)，含有云管理端、移動(dòng)用戶(hù)端，能夠支撐大量的數(shù)據(jù)以及用戶(hù)。
咕叻執(zhí)行藍(lán)海戰(zhàn)略思維，同業(yè)者也能運(yùn)用咕叻的平臺(tái)而達(dá)成互贏(yíng)互利，為客戶(hù)提供完整的服務(wù)。
咕叻開(kāi)發(fā)了外部應(yīng)用協(xié)議，能與多方多樣的系統(tǒng)透過(guò)API對(duì)接，達(dá)成數(shù)據(jù)共享。

咕叻帶給市場(chǎng)什么？

三級(jí)代理管理系統(tǒng)
咕叻是一個(gè)針對(duì)**航空貨運(yùn)服務(wù)物流供應(yīng)商的三級(jí)代理管理系統(tǒng)；
任何人都能輕松注冊(cè)成為銷(xiāo)售代理，每個(gè)二級(jí)代理均可招收自己的下級(jí)代理。
倉(cāng)儲(chǔ)管理云系統(tǒng)
倉(cāng)儲(chǔ)界的Airbnb，長(zhǎng)期或短期的倉(cāng)儲(chǔ)空間租賃都能一步輕松完成；
為物流代理商量身打造的即插即用式倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主能夠把市場(chǎng)上空置的倉(cāng)儲(chǔ)資源快速發(fā)布到咕叻平臺(tái)上，承租者可輕易租賃到需求倉(cāng)儲(chǔ)。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)
運(yùn)輸車(chē)隊(duì)車(chē)輛、司機(jī)的管理，支持輕松搜索，貨主能通過(guò)咕叻發(fā)布運(yùn)輸要求；
車(chē)主能透過(guò)咕叻平臺(tái)發(fā)布回頭車(chē)、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等功能，降低生意運(yùn)營(yíng)成本。
**追蹤支付便利
提供**全程追蹤功能，貨主、收貨方PC/手機(jī)用戶(hù)端收到貨物的全程信息；
支付系統(tǒng)：支持信用卡，銀行卡，微信，阿里支付，蘋(píng)果支付。
咕叻是一個(gè)與所有企業(yè)和個(gè)人經(jīng)濟(jì)建立伙伴關(guān)系的平臺(tái)，具有強(qiáng)大的人工智能功能，使信息能夠提供商業(yè)洞察力和服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)B2C、B2B和C2F的解決方案。我們給所有貨運(yùn)人以及有志于創(chuàng)業(yè)的潛在貨運(yùn)人提供一個(gè)免費(fèi)的三級(jí)代理系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)，**追蹤，信息推送，云系統(tǒng)和APP。

加入咕叻有什么好處？

加入咕叻，你能免費(fèi)得到以下支援：
咕叻的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、流程化以及對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)功能，免費(fèi)為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)水平的解決方案與服務(wù)。
咕叻系統(tǒng)具有支撐數(shù)量巨大的用戶(hù)以及數(shù)據(jù)傳輸，具有智能化、自動(dòng)化以及“數(shù)據(jù)較靠近用戶(hù)，可隨市場(chǎng)增長(zhǎng)擴(kuò)展，即插即用，免費(fèi)為客戶(hù)提供友好與快速的應(yīng)用。
咕叻系統(tǒng)能夠自主挑選基于客戶(hù)要求較快捷、較便宜的渠道發(fā)貨，倉(cāng)儲(chǔ)智能化與RFID挑選，提供節(jié)省成本、快速的納貨、分揀出貨幫助，系統(tǒng)免費(fèi)提供完整的**化跟蹤。
咕叻三級(jí)代理模塊、運(yùn)輸模塊、倉(cāng)儲(chǔ)模塊，是基于模塊分化式集成的一體化系統(tǒng)。
市場(chǎng)就是我們的團(tuán)隊(duì)。透過(guò)咕叻的系統(tǒng)功能，我們能夠整合**各地的物流從業(yè)者，凝聚成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
咕叻不僅僅是一個(gè)創(chuàng)新的應(yīng)用程序。咕叻的商業(yè)模型運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的力量，結(jié)合自主開(kāi)發(fā)的智能化硬件，以及由經(jīng)驗(yàn)豐富的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，幾乎可以保證咕叻的必然成功。

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最后，師兄師姐師妹都驚呆了！一個(gè)免費(fèi)使用的平臺(tái)，零資金就能加入，還能得到專(zhuān)業(yè)的指導(dǎo)！他們當(dāng)然不會(huì)**啦！
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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 周漢民：物流行業(yè)“降本增效”是重中之重

  我們供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就兩個(gè)目標(biāo)，一個(gè)解放生產(chǎn)力，一個(gè)提振競(jìng)爭(zhēng)力，物流就涉及到提振競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題?！?月5日晚，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，全國(guó)政協(xié)常委、民建*副**周漢民這樣表示。 *期間，周漢民給出了一份針對(duì)物流行業(yè)的提案，其表示，目前物流業(yè)還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問(wèn)題。而為了發(fā)展“物流強(qiáng)國(guó)”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的供給側(cè)改革、進(jìn)一步“降本增效”是重中之重。 3月5日，***在作政

• 咕叻-【干貨】**空運(yùn)那些事!

  物流，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)都是其不可或缺的部分，航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是**貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)其中的空運(yùn)！ 航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏(yíng)得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，上海**空運(yùn)公司對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了

• 【干貨】貨運(yùn)險(xiǎn) ≠ 物流責(zé)任險(xiǎn)

  保險(xiǎn)公司在處理貨運(yùn)險(xiǎn)案件中發(fā)現(xiàn)：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)按照預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議方式承保的，協(xié)議中的一些內(nèi)容和實(shí)務(wù)操作過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，在此就這些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和大家一起共同探討。 一、關(guān)于投保人和被投保人的確定 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)具有被保險(xiǎn)人的多變性和保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移性。理賠中發(fā)現(xiàn)預(yù)約協(xié)議或協(xié)議后出具的保險(xiǎn)憑證上，往往出現(xiàn)將投保人——運(yùn)輸公司填寫(xiě)為被保險(xiǎn)人，雖然從書(shū)面上可理解為被保險(xiǎn)人就是運(yùn)輸公司，但根據(jù)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特性

• 【干貨】一個(gè)優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)主管必須具備哪些條件?

  一個(gè)優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)主管，意義非凡。因此，筆者認(rèn)為一個(gè)優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)主管必須具備以下幾個(gè)方面的條件： 一、倉(cāng)庫(kù)管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí) （一）明確認(rèn)識(shí)倉(cāng)庫(kù)管理的重要性 倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)工廠(chǎng)的物料和成品積散地，擔(dān)負(fù)著非常大的作用。除銀行外，工廠(chǎng)里幾乎所有的流動(dòng)資產(chǎn)都集中在倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的流動(dòng)順暢與否，生產(chǎn)進(jìn)出頻繁和物料的收發(fā)是否正常有序，直接關(guān)系到工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率能否達(dá)成有效目標(biāo)。而物料的成本占整個(gè)企業(yè)成本的50—70%，重要性