ATA蓄電池LC-R12100 12V100AH中國區(qū)總代理

時間：2021-03-05

凡是需要補水的鉛酸蓄電池，在未經(jīng)補水以前，鉛酸蓄電池工作在高硫酸比重狀態(tài)下，或輕或重地存在這不同程度的硫酸鹽花，所以在補水以后鉛酸蓄電池都要進行脈沖除硫酸鹽花。給鉛酸蓄電池添加電解液或補水時注意以下幾點：
電解液高度過板1.0～1.5mm即可。對有兩條紅線的，電解液不得過上面的那條紅線。電解液太滿時會從鉛酸蓄電池蓋的小孔中溢出。因為電解液是導電的，一旦流到鉛酸蓄電池的正負之間，就會形成自放電回路。遇此情況時就應將電解液擦掉，或用水沖洗干凈。
加電解液時若有東西不慎掉入，千萬不能用金屬物去撈，應用木棒夾出雜質。如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入鉛酸蓄電池內形成自放電，損壞鉛酸蓄電池。
ATA鉛酸蓄電池在充放電修復過程中，電解液中的水會因為電解和蒸發(fā)而逐漸減少，導致電解液液面下降。如果不及時補充的話，有可能縮短鉛酸蓄電池的使用壽命，應及時補充蒸餾水。

ATA蓄電池放電時間計算有兩種情況，詳細如下：
一、UPS帶滿載蓄電池放電時間計算
設UPS標稱功率為P（單位為伏安），用直流（蓄電池）時其轉換電壓為ZV（單位為伏）,轉換電流為ZL(單位為安培)，蓄電池容量為NAH(單位為安時)，則蓄電池放電時間FAH(單位為小時)用下列公式計算：
P/ZV=ZL   NAH/ZL*0.8=FAH
例：P=20千伏安   NAH=100安時   ZV=240伏，則ZL=P/ZV=83.3安培
    滿載時蓄電池放電時間FAH=NAH/ZL*0.8=100/83.3*0.8=1.2*0.8=0.96H（小時）。     式中的0.8表示的是蓄電池放電時將化學能轉換為電能的功率因素。
    上式的計算中，說的是一組蓄電池的放電時間，如果要延長放電時間，只有再多并幾組蓄電池，多并一組蓄電池，放電時間相應延長一倍。以上所說20KVA UPS配了四組240伏蓄電池，每組放電時間滿載時為0.96小時，四組放電時間應該是4*0.96=3.84小時。
二、UPS帶載不足滿載功率時蓄電池放電時間計算
當UPS所帶負載小于額定輸出功率時，蓄電池放電時間肯定比滿載時的放電時間延長，其放電時間的計算可用下列方法進行：
1）、將UPS所配蓄電池滿載放電時間設為1.
2）用1除以UPS現(xiàn)有帶載百分數(shù)再乘以滿載時的放電時間得出現(xiàn)載的放電時間。
   例：如上所說的20KVA 一臺UPS配了四組蓄電池，其滿載時的放電時間是3.84小時，現(xiàn)在帶載只有22%，其放電時間應該是1/22%*3.84=17.45小時，約等于17小時。
注意事項：
       以上計算方法均以新蓄電池的性能和容量進行計算的。如果是舊蓄電池或者蓄電池長期處于充電狀態(tài)而從不進行人為放電維護，那么，蓄電池的容量就大大下降，因而放電時間也大大縮短，甚至不能帶載運行。因此，強烈建議UPS的用戶對蓄電池進行定期放電維護。定期放電維護時間一般為一個季度一次。方法是在確認當天市電不停的情況下，斷開UPS輸入市電，由蓄電池供電，根據(jù)理論計算放電時間，及時檢測放電情況和蓄電池電壓，當每單格蓄電池電壓由12伏下降為11伏時即刻終止放電。如240伏一組蓄電池，它是由20個12伏的電池串聯(lián)而成，當放電到220伏時就馬上停止放電，此時每單格電池電壓就到了終止電壓11伏。96伏一組的蓄電池是由8個12伏ATA蓄電池串聯(lián)而成，當組電壓下降到88伏時就到了終止電壓，即刻停止放電洋蓄電池放電時間計算

ATA蓄電池LC-R12100 12V100AH中國區(qū)總代理歐盟**近日發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)*企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。

來自歐盟的另一個數(shù)據(jù)顯示，99%歐盟汽車電池都會被回收，每年約回收5.8千萬個汽車電池。

讓我們將視線拉回至國內。**發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，到 2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量過500萬輛。中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池，累計報廢量將達12—17萬噸。

面對日漸緊逼的電動汽車動力電池退役潮，如何處置漸成規(guī)模的退役動力電池，將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。動力電池的回收和處理現(xiàn)狀如何？國內現(xiàn)行法規(guī)又有什么**？就此，記者采訪了相關企業(yè)和*。

吃干榨凈提升生命周期使用**

我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環(huán)境造成大污染。比如，廢舊鋰離子電池的電材料進入環(huán)境中，可與其他物質發(fā)生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環(huán)境中，經(jīng)過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。

相關研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有**的材料，通過回收可再利用。

“動力電池再利用，還能提高電池全生命周期使用**。新能源汽車淘汰的動力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用的浪費。”中國電動汽車百人會研究咨詢部部長張成斌說，動力電池報廢后除化學活性下降外，電池內部的化學成分并未改變，這些電池的能量能繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、移動電源等使用。

值得關注的是，2016年12月1日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力電池全生命周期的管理和要求作出詳細規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用的主體責任；2017年1月，**辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，倡導綠色制造、保護生態(tài)環(huán)境，并對汽車生產(chǎn)和動力電池回收提出具體要求。

“如果廢舊動力電池梯次利用技術提高、經(jīng)濟成本下降，在梯次利用領域，動力電池的全生命周期使用**將會得到充分利用?！睆埑杀笈e例說，2012年起，萬向電動汽車有限公司承擔科技部863項目期間，開發(fā)出一整套綠色回收處理再資源化工藝技術、一條廢舊動力蓄電池回收中試線，ATA蓄電池LC-R12100 12V100AH中國區(qū)總代理可實現(xiàn)20噸/年的鋰離子電池無害化回收。

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