AKS奧克松蓄電池NP12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)

時間：2021-01-26作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：34

AKS奧克松蓄電池NP12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)

AKS奧克松蓄電池NP12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)







AKS奧克松蓄電池特性： 設計壽命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）； 阻燃的單向排氣閥使電池安全具有命 吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達99%，使電解液具有免維護功能 計算機設計的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 多元格的電池設計使電池安裝和維護經(jīng)濟 UL的認證 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端測放置 符合**航空運輸協(xié)會/**民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運 可以以非危險品（DOT-CFR49款171-189部分）進行地面運輸 可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸 性能特點： ◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正析出的氧到達負建立起通道，從而實現(xiàn)密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設備無污染。 ◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。 ◆ 板柵結(jié)構(gòu)：耳中位及底角錯位式設計，2V系列正板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。 ◆ 隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。 ◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。 ◆ 柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。AKS奧克松蓄電池的正確使用維護主要有以下7點:1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。2、時常查看柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前好適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。5、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。6、在蓄電池柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時清除。7、當需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量好相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。AKS蓄電池經(jīng)過持續(xù)改進，閥控式全密封的鉛酸蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)工藝越來越成熟，的制造工藝和設備制造自動化流檢測程序?qū)崿F(xiàn)的上海復華電池產(chǎn)品高質(zhì)量的品質(zhì)保證期限。在終端用戶項目實際使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，上海復華實施鼓勵政策，讓多的經(jīng)銷商積參與到電池回收過程中，統(tǒng)一批量進行廢電池回收利用，廢舊的鉛酸蓄電池仍有很高的**且含鉛量較大，其回收率高達 97%～98%。目前，國家實施優(yōu)惠政策同時鼓勵大型廠回收廢舊電池，如果再輔以立法來嚴格約束電池的回收，加強回收環(huán)節(jié)的管理，鉛酸蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)污染漏洞是可以彌補的。

     AKS奧克松蓄電池NP12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)(1)知識產(chǎn)權(quán)問題。磷酸鐵鋰的正材料由美國德州大學Goodenough團隊在1996年獲得。加拿大H-Q和Phostech則**其和商業(yè)授權(quán)。目前陸續(xù)發(fā)展出了敷碳、金屬氧化物包覆、納米化等改性和制備技術(shù)，藉此提高磷酸鋰鐵粉體的導電性，并派生出多。因此，問題是國內(nèi)磷酸鐵鋰制造企業(yè)難以避開的問題。(2)制造一致性問題。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題得不到有效解決，所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應用于電動汽車。(3)成組后安全性和壽命問題。大功率充放電的大容量鋰離子動力電池組，在苛刻的使用條件下易誘發(fā)電池某個部分發(fā)生偏差，從而引發(fā)安全問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命可過2000次，但由上百塊單體電池串并聯(lián)后，整個電池組的壽命可能只有500次，必須使用電池管理系統(tǒng)(BMS)對電池組進行合理有效的管理和控制。(4)高能量和高功率兼容問題。鋰離子動力電池雖然具有高能量密度，可使電動汽車勻速行駛長時間，但卻存在著起動時功率不夠，啟動加速較慢的問題。在電化學體系中只有級電容器才能獲得非常高的充放電倍率(1000C)，但其能量密度只有鋰電池的1/20。若不輔以級電容，尚無理想的高容量高功率動力電池出現(xiàn)。(5)原材料篩選問題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內(nèi)。但是國內(nèi)的原材料要通過**認證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被**認可，所以目前還需要解決在原材料認證環(huán)節(jié)上所存在的一些問題。在燃料電池方面，要實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，必須使其產(chǎn)生的電力成本(當前為49美元/kW)或接近化石燃料的價格(30美元/kW)。除電池關(guān)鍵組件的優(yōu)化和組裝等基礎(chǔ)層面的難題外，還需要克服如下一些制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)壁壘。(1)貴金屬成本。燃料電池產(chǎn)業(yè)化后，其生產(chǎn)會導致貴金屬的資源短缺問題。而當前研發(fā)的替代型催化劑和多元催化劑還遠遠達不到產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)要求。(2)燃料電池堆的穩(wěn)定性。車用燃料電池系統(tǒng)的運行壽命與**水平還有很大差距，且燃料電池堆的低溫性能還有待提高。(3)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)設施必須建立和完善。在解決成本和性能穩(wěn)定性問題后，還須建立一個可維持運轉(zhuǎn)的液態(tài)氫技術(shù)設施網(wǎng)絡。當前我國氫燃料補給站僅60座左右，在氫能領(lǐng)域，我國缺少布局規(guī)劃，資金投入不足，且沒有清晰的路線圖和時間表。(4)進一步加大**支持力度。國家應繼續(xù)加大對燃料電池研究機構(gòu)的扶持和重視，并鼓勵和引導有實力的企業(yè)進入燃料電池行業(yè)，并運用資本和**投資的帶動效應，AKS奧克松蓄電池NP12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)引起民間和**資本的跟進，進入燃料電池產(chǎn)業(yè)。








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