賽力特蓄電池MF12-40 12V40AH報價參數及規(guī)格

時間：2020-12-14

賽力特電池-SANLIGHT蓄電池有限公司是集研發(fā)、生產、銷售和服務于一體的電源廠商，是“國家火炬計劃項目”的承擔者，是國家科技部認定的“重點**企業(yè)”，公司建立了以ISO9001**質量管理為基礎的規(guī)?；a體系，在UPS電源、直流電源模塊、逆變器、蓄電池等領域處于良好地位，已成為國內具規(guī)模的現(xiàn)代化電源產品制造商之一。

MF系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優(yōu)越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、**、、制造、企業(yè)等系統(tǒng)。

產品應用：

不間斷電源

電力系統(tǒng)

鐵路信號系統(tǒng)

應急照明及保安系統(tǒng)

電動工具、電動玩具

程控交換機

直流放電法有以下幾個主要的缺點:需要對電池進行大電流放電;不能測量蓄電池的化內阻即電化學內阻;與蓄電池連續(xù)放電容量相關性差。

但是,直流放電法由于采用了瞬時大電流放電的方式,對于在實際使用中需要使用電池瞬時大電流放電的場合(如發(fā)電機啟動電池),這種方式還是具有一定使用意義的。

交流注入法采用向蓄電池注入一定頻率的交流信號實現(xiàn)阻抗的測試。交流法測試原理圖如圖3所示,將一定幅度的交流電流信號注入到蓄電池中,同時捕捉蓄電池的電壓反饋。

交流法測試的蓄電池內阻,能在很大程度上體現(xiàn)出蓄電池的電化學特性,其測試方式的科學性較強。同時,由于采用交流注入的方式,會對電池系統(tǒng)中的紋波造成一定影響。對于直流系統(tǒng)特別是對于紋波要求較高的場合,直接采用交流法會對電源質量造成一定的影響。

脈動直流法,是介于交流法和直流法之間的一種方式。該方法是目前**上對于鉛酸蓄電池內阻的主流測試方式。脈動直流法采用的電流激勵信號為直流脈動信號,這樣既克服了交流激勵中的紋波問題,同時也*使用像直流法那樣的大電流進行放電。采用脈動直流對蓄電池進行放電后,通過交流監(jiān)測回路對蓄電池端電壓的反饋進行測量。此時,測量的是蓄電池端電壓對于脈動激勵信號的交流反饋?；蛘哒f,對于蓄電池端電壓中負荷激勵頻率的反饋信號進行提取,從而獲得蓄電池的交流阻抗。脈動直流法,在技術實現(xiàn)上相對于前兩種方式難度較大

在動力電池應用分會和電池中國網調研億緯鋰能期間，億緯鋰能董事長劉金成就曾向電池中國網表示，電池回收能否上效益主要是看回收的規(guī)模。上游礦價上漲帶來的生產成本上升，會使多電池企業(yè)去思考資源循環(huán)利用的問題。所以電池循環(huán)產業(yè)發(fā)展只是時間問題。

賽力特蓄電池MF12-40 12V40AH報價參數及規(guī)格2020年動力電池能量密度300Wh／kg存在“安全問題”？

能量密度是讓業(yè)內人士又愛又恨的東西，制作高能量密度、高循環(huán)次數和高安全性的電池是鋰電從業(yè)者的職業(yè)理想，而國家把補貼和能量密度直接掛鉤，“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量過300瓦時／公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時／公斤”的要求，也讓無數鋰電從業(yè)者為之皺緊眉頭。

有*表示，高比能量電池的安全性有待考證，比能量越高安全風險越大，事故災害越嚴重，能量密度300Wh／kg的動力電池，2020年要在新能源汽車上廣泛應用安全性不容忽視。就目前產業(yè)的發(fā)展狀況來看，這種做法有待商榷。那么2020年，能量密度300Wh／kg的動力電池到底能不能上車？安全性又如何呢？

國家科技部兩大科研專項的承擔者和牽頭人——力神電池和國軒高科給出了答案。

目前我國對退役動力蓄電池的殘余**評估、健康狀態(tài)評價等關鍵技術還不成熟，梯級利用和再生利用環(huán)節(jié)相關技術研發(fā)相對滯后，需行業(yè)*協(xié)同合作，推動技術創(chuàng)新與應用，攻堅克難，突破技術難點。比如在電池拆解方面，需要進行柔性化的配置，將拆解流水線進行分段細化，針對不同的電池pack，在拆解操作流程時，要盡可能復用現(xiàn)有流水線的工段和工序，以提高作業(yè)效率，降低重復投資。同時，需要完整記錄動力蓄電池在服役期間運行數據，梯次利用的廠家可以根據這些數據，建立電池模組的壽命模型。

現(xiàn)動力電池回收急需技術標準，電池容量達到需要進入回收程序，何種程度可以進入下一階梯利用，何種程度不能再進行梯次使用，都沒有明確的標準可以參照，這需要**層面建立相關規(guī)范和標準。深層次，如果以后將動力電模組的外形尺寸，內部結構作一個較為統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)范，那將為下游電池回收產業(yè)節(jié)約龐大的支出，也將進一步降低梯次使用的電池成本，為自動化電池拆解創(chuàng)造了可能，對電池回收產業(yè)推進有大的幫助。根據小道消息，目前這方面法規(guī)在醞釀中，不知是否會很快發(fā)布并實施

2017年4月，國家科技部網站透露，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的國家重點專項賽力特蓄電池MF12-40 12V40AH報價參數及規(guī)格“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產業(yè)化技術攻關”**階段性進展，開發(fā)完成了單體能量密度達260Wh／kg的動力電池，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30％；同時開發(fā)出了單體能量密度達280Wh／kg以及300Wh／kg的動力電池樣品。

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詞條說明
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