SEC蓄電池 報(bào)價(jià)價(jià)格

時(shí)間：2021-01-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：40

SEC蓄電池 報(bào)價(jià)價(jià)格

SEC蓄電池 報(bào)價(jià)價(jià)格




SEC工業(yè)電池有限公司1977年成立于英國倫敦,是***的工業(yè)電池提供商之一，是能源存儲(chǔ)和太陽能解決方案制造商和**批發(fā)商。 SEC成立之初主要的業(yè)務(wù)是開拓太陽能技術(shù)商業(yè)化，稱為太陽能中心： Solar Energy Centre，簡稱SEC。現(xiàn)已開發(fā)出不同的能源存儲(chǔ)設(shè)備，主要提供用于可再生能源存儲(chǔ)如風(fēng)能、水能及太陽能電池外，還進(jìn)一步開發(fā)應(yīng)用在電訊、冶金、石化、鐵路、UPS/EPS及*等行業(yè)。. 

 

   SEC擁有*的產(chǎn)品組合，具有**的創(chuàng)新技術(shù)和人才，長期提供多種能源存儲(chǔ)范圍包括鉛酸、膠體、鉛碳、鐵鋰和鎳鉻等26個(gè)不同系列產(chǎn)品，過1040不同規(guī)格和容量的高品質(zhì)電池，年生產(chǎn)能力達(dá)到1.8億KVAh。

 

   SEC正大力投資于21世紀(jì)亞太經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)中國大陸市場及東南亞國家份額抱有樂觀積的期望，并將繼續(xù)通過強(qiáng)大的研發(fā)計(jì)劃、**的產(chǎn)品選擇和市場良好的解決方案來支持其合作伙伴，在新興國家積發(fā)展增加市場份額，并在中國香港設(shè)有庫房做常用容量電池的產(chǎn)品庫存，盡量縮短交貨期，長期為客戶提供具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。

 

 

影響蓄電池壽命的因素：

過度充電的影響

長期過充電狀態(tài)下，正因析氧反應(yīng)，水被消耗，h+增加，從而導(dǎo)致正附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低;同時(shí)因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險(xiǎn)，從而影響蓄電池壽命。

過度放電的影響

蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰表面，在電池的陰造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對(duì)蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因此在陰上形成的硫 酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。

 

 

我們的優(yōu)勢：我司為多家電源廠家的授權(quán)合作商，價(jià)格優(yōu)勢明顯，**的解決電源方案設(shè)計(jì)、的渠道，的安裝，的售后，在UPS電源方面我們無所不能。

 

另外我司在全國各地均設(shè)有辦事處，定期為客戶的UPS電源系統(tǒng)進(jìn)行例行維護(hù)，盡量使UPS電源系統(tǒng)的使用壽命大化，運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到佳化。

 

我們承諾：三年內(nèi)機(jī)器出現(xiàn)故障后，我們會(huì)時(shí)間派就近維修人員趕往現(xiàn)場，從出現(xiàn)故障到修復(fù)不過24小時(shí)，不收取任何費(fèi)用！

 

本公司代理銷售的ups蓄電池保證是原裝**，假一罰十，請(qǐng)廣大客戶放心購買

 

(凡我公司銷售的各蓄電池系列24AH以上質(zhì)保三年，用在太陽能系統(tǒng)保一年，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。備注：非人為情況下)

 

SEC蓄電池 報(bào)價(jià)價(jià)格蓄電池蓄電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計(jì)的電池，通過可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。

 

它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負(fù)，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)，發(fā)生氧化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個(gè)或多個(gè)單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，常見的是6V、12V蓄電池，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。

 

近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年**新能源乘用車銷量100萬輛，同比增長57%。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動(dòng)車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池越多。

這些廢舊動(dòng)力蓄電池如果不能很好的進(jìn)行回收，會(huì)造成環(huán)境污染等問題。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。在此情況下，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。今年2月，工信部等七部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。

電動(dòng)汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上早的一批電動(dòng)汽車電池處于淘汰臨界點(diǎn)。但是，從新能源汽車上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。

其中在儲(chǔ)能方面的應(yīng)用令人期待。目前，儲(chǔ)能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對(duì)電池的能量密度并沒有電動(dòng)汽車的高，如果新能源汽車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池能夠應(yīng)用到儲(chǔ)能將是一個(gè)**的方案。并且有望降低儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的成本，或許將成為未來儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的一大機(jī)遇。




隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的公布，業(yè)內(nèi)關(guān)注的動(dòng)力電池回收處理也開始進(jìn)入發(fā)展的快車道，而提前布局梯次利用的企業(yè)勢必?fù)屨加欣恢谩?/p>

2018年7月3日，工業(yè)和信息化部公告《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行，旨在推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。辦法要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。在溯源管理規(guī)定出臺(tái)之前，動(dòng)力電池銷售后是無法跟蹤的，電池的運(yùn)行狀態(tài)和使用狀況都電池廠不得而知，在消費(fèi)者手里的動(dòng)力電池報(bào)廢后也難以追溯到生產(chǎn)廠家進(jìn)行回收。此項(xiàng)目出臺(tái)后，將會(huì)好的推進(jìn)動(dòng)力電池回收的回收利用。

7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行。其中，規(guī)定指出，按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)）要求，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”（以下簡稱溯源管理平臺(tái)），對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。

此外，電池生產(chǎn)、梯次利用企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于開通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》（中機(jī)函〔2018〕73號(hào)）要求，進(jìn)行廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，SEC蓄電池 報(bào)價(jià)價(jià)格對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池或梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。





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