銀杉蓄電池12VEL5 12VH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-31

公司介紹：

DETA是德文Der Edel Tannen（銀杉樹）的縮寫，因當?shù)赜械你y杉樹在冬天換上一束銀白色針葉，十分耀眼奪目。 “銀杉”的前身“Harzer”成立于1947年，是一所維修電池的小工場。在1949年易名為“銀杉”，并開始從事工業(yè)電池的生產(chǎn)。

在1997年“銀杉是一家通過ISO9001質量標準的企業(yè)，現(xiàn)時企業(yè)雇用3600名員工，年營業(yè)額過5.7億歐元，在德國有12家分支機構，而在歐洲及海外設有10家銷售公司和生產(chǎn)設施。

產(chǎn)品簡介：

OPzV系列設計采用膠體電解質和管狀正板，同時具備了閥控電池（免維護）和開口電池（浮充/循環(huán)使用壽命）等優(yōu)點，特別適合后備時間1至20小時的使用。

由于不受環(huán)境或維護條件的限制，OPzV系列適用于溫度差異大和電網(wǎng)不穩(wěn)定的環(huán)境，或長期處于虧電狀態(tài)的再生能源儲電系統(tǒng)。

DETA“銀杉”電池集團擁有硬件—全自動化流水線，及秀的軟件—內(nèi)部培訓的團隊，市場部和生產(chǎn)部等緊密合作，務求將產(chǎn)品提升至**電源市場的****。

二、產(chǎn)品簡介德國銀杉蓄電池（DETA）電池供應商

DETA“銀杉”dryflex VEL系列設計采用膠體電解質和管狀正板，同時具備了閥控電池（免維護）和開口電池（浮充/循環(huán)使用壽命），特別適合后備時間1至20小時的使用。

DETA“銀杉”dryflex VEL系列專門針對后備電力系統(tǒng)的要求，提供高倍率放電，高能量密度，高性價比的電池解決方案。由于不受使用環(huán)境或維護的限制，DETA“銀杉”dryflex VEL系列適用于溫度差異大和電網(wǎng)不穩(wěn)定的環(huán)境，或長期處于虧電狀態(tài)的再生能源貯電系統(tǒng)。

產(chǎn)品特點:

1 內(nèi)部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。

2 電解質約有20%容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時仍為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。

3 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。

4 2V單體已達標稱容量（2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。

5 膠體電解質上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應均勻，在高倍率放電情況下，板不會變型而導致內(nèi)部短路。

6 因此可造成高柱狀型電池，占地面積小（如3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。

7 電解質的濃度低，為1.24Kg/L，因此電池使用壽命較長，在常溫20℃下達18～20年。

8 且電池容量恒定，在使用的初期，電池容量逐漸上升至標稱值的110%。所以電池的實際使用容量相對較高。

9 采用管式正板，保證活性物質在使用過程中不會剝落或脫離芯棒，因此特別適合循環(huán)深度放電，或須長期處虧電狀態(tài)的負載（如太陽能貯電系統(tǒng)）。

10 另板德國銀杉蓄電池（DETA，自放電率低。電池在20℃常溫下，每天自放電率小于0.05%，貯存兩年后仍保持50%的原有容量。

11 按IEC 896-2∶1995D*5.3卷標準測試C5放電倍率，60%放電深度，循環(huán)放電1200次后，電池仍保持原有標稱容量不少于80%。

三、DETA Dryflex VEL系列產(chǎn)品規(guī)格

銀杉DryflexVEL系列　鉛酸蓄電池特性曲線

產(chǎn)品簡介

DETA“銀杉”dryflex VEL系列專門針對后備電力系統(tǒng)的要求，提供高倍率放電，高能量密度，高性價比的電池解決方案。由于不受使用環(huán)境或維護的限制，DETA“銀杉”dryflex VEL系列適用于溫度差異大和電網(wǎng)不穩(wěn)定的環(huán)境

銀杉蓄電池維護及保養(yǎng)

月度保養(yǎng)

測量和記錄電池房內(nèi)環(huán)境溫度，電池外殼溫度和柱溫度。逐個檢查電池的清潔度、端子的損傷痕跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。測量和記錄電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流。

季度保養(yǎng)

重復各項月度檢查。測量和記錄各在線電池的浮充電壓。

年度保養(yǎng)

重復季度所有保養(yǎng)、檢查、每年檢查連接部分是否有松動。

每年電池組以實際負荷進行一次核對性放電試驗，放出額定容量的30%～40%。

三年保養(yǎng)

每三年進行一次容量試驗（10h率），使用六年后每年做一次。若該組電池實放容量額定容量的60%，則認為該電池組壽命終止。

使用維護注意事項

進行電池使用和維護時，請用絕緣工具。電池上面不可放置金屬工具；請勿使用任何**溶劑清洗電池；切不可拆卸密封電池的安全閥或在電池中加入任何物質；請勿在電池組附近吸煙或使用明火；電池放電后，應在24h內(nèi)對電池充足電，以免影響電池容量；儲存中蓄電池性能會退化，宜盡早使用；所有的維護工作必須由人員進行。

銀杉蓄電池使用注意事項：

(1)非人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。

(2)使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。

(3)使用過程中應避免強烈震動或機械損傷

銀杉蓄電池12VEL5 12VH規(guī)格及參數(shù)《“無廢城市”建設試點工作方案》指出：“試點城市根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構、發(fā)展階段，重點識別主要固體廢物在產(chǎn)生、收集、轉移、利用、處置等過程中的薄弱點和關鍵環(huán)節(jié)，緊密結合本地實際，明確目標，細化任務，完善措施，精準發(fā)力，持續(xù)提升城市固體廢物減量化、資源化、無害化水平?！辈煌膮^(qū)域，不同的發(fā)展階段，不同的固體廢物，薄弱點也不盡相同，就鉛蓄電池全生命周期而言，薄弱點已經(jīng)不是制造和使用環(huán)節(jié)，而是回收和再生環(huán)節(jié)。因此，在推進“無廢城市”建設過程中，加強對鉛蓄電池的全生命周期綠色管理，需要對癥，精準施策，著力解決回溯源收的體系不暢，再生冶煉的成本偏高這兩大難題。

國家非常重視鉛蓄電池全生命周期管理。2011年和2012年，國家先后開展了環(huán)保整治和行業(yè)準入，經(jīng)過這兩輪大規(guī)模治理，全國鉛蓄電池企業(yè)數(shù)量從原來的近2000家銳減至300家左右，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，企業(yè)規(guī)模和實力進一步增強，研發(fā)投入、環(huán)保安防水平也相應提升，這為生產(chǎn)制造企業(yè)型開展綠色設計、綠色生產(chǎn)打下了堅實基礎；2017年1月印發(fā)的《**辦公廳關于生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案的通知》（國辦發(fā)【2016】99號文），鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)回收廢舊電池，履行生產(chǎn)者責任延伸制度，為鉛蓄電池企業(yè)走循環(huán)發(fā)展之路指明了方向；2019年1月，生態(tài)環(huán)境部、**、工信部、公安部、**部等9部門聯(lián)合發(fā)布了《廢舊鉛蓄電池污染防治行動指南》，將生產(chǎn)者責任延伸制度以及廢舊鉛蓄電池收集許可制度納入了法律調整范疇，并重拳打擊廢舊鉛蓄電池領域的違法活動。到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的廢鉛蓄電池規(guī)范守紀律要達到40%，到2025年要達到70%。

商業(yè)化以后的鋰離子電池能量密度、循環(huán)壽命、充電倍率和安全性都**地高，雖然比汽油能量密度還相差甚遠，但在使用零排放、技術進步前景、規(guī)?；瘧贸杀鞠陆档谋尘跋?，逐漸被汽車廠接受。（1）鋰離子電池上車 1992年，日產(chǎn)開始研發(fā)電動汽車。日產(chǎn)與其他汽車企業(yè)不同的是，在研究電動汽車的同時，也在研究電池。根據(jù)日產(chǎn)的解釋，當時市面上根本沒有符合他們需求的電池，為了滿足自己的需求及降低成本，研發(fā)電池勢在必行。這或許是歷史上專門為車輛研發(fā)動力電池。 1997年日產(chǎn)制造出汽車世界上輛使用圓柱鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV。這款車高時速120公里/小時，每次充電行駛里程過200公里——可以說，已經(jīng)是像模像樣的汽車了。

現(xiàn)在不少車企已經(jīng)密切關注政策變化，并積尋找解決方案。多位新能源汽車企業(yè)高層對記者表示，因不知道裝配的電池是否進入新目錄，因而不敢放手開展新能源汽車銷售。因為新能源汽車市場多依靠補貼，從賣掉整車到消費者拿到國家補貼、地方補貼至少要幾個月。如果在這幾個月中，新政明確規(guī)定所裝配電池不達標，那么消費者將因無法拿到補貼而產(chǎn)生退車等一系列糾紛。江淮汽車高層傾向于選擇已入圍的動力電池企業(yè)，“已列入公告的單體企業(yè)，6月底前重新檢測，如果通過，將意味著這一年可以放行。”一直以來，業(yè)界一直痛心于傳統(tǒng)汽車領域的自主在發(fā)動機、變速器等**技術上“受制于人”，希望新能源汽車能夠“彎道車”。但如今，在新能源汽車領域，僅動力電池方面，我國與日韓至少出現(xiàn)了5年的技術差距。除了技術上的差距，國內(nèi)的動力電池市場還存在無序競爭、結構性過剩、原材料價格上漲而動力電池價格卻不斷下探等問題，一些資質不全或不具備研發(fā)能力的企業(yè)混雜其中，銀杉蓄電池12VEL5 12VH規(guī)格及參數(shù)嚴重損害了市場的健康有序發(fā)展。

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