德富力蓄電池NP120-12 12V120AH動力工具

時(shí)間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：16

德富力蓄電池NP120-12 12V120AH動力工具

德富力蓄電池NP120-12 12V120AH動力工具




德富力蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域:

1、不斷電系統(tǒng)

不斷電系統(tǒng)是由電池組、逆變器和控制電路組成，一端連接市電另一端連接電器負(fù)載。在市電電壓正常的情況下，不斷電系統(tǒng)利用電網(wǎng)電源為自身充電，在市電出現(xiàn)異常的時(shí)候，不斷電系統(tǒng)將存儲於電池中的電能釋放，供負(fù)載使用，以防止計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)丟失，電話通信網(wǎng)路中斷或儀器失去控制。

UPS解決方案

2、保全消防等備用電源應(yīng)用

當(dāng)電池使用於緊急安全疏散標(biāo)志、警示標(biāo)志與燈具及保全系統(tǒng)等，因火災(zāi)，地震等災(zāi)害導(dǎo)致市電離線時(shí)仍能提供其於一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)行不間斷，以確保人身財(cái)產(chǎn)安全。

保全消防解決方案

3、循環(huán)應(yīng)用

無內(nèi)燃機(jī)之機(jī)器設(shè)備需利用外部電源將電力儲存於二次電池，在機(jī)械運(yùn)作時(shí)其動力由電池供應(yīng)。故其表現(xiàn)主要取決於電池設(shè)計(jì)的額定容量高低與循環(huán)壽命長短。

高放電需求解決方案

4、汽機(jī)車起動應(yīng)用

除基本的汽機(jī)車引擎起動外，現(xiàn)今新式汽機(jī)車之電子配備負(fù)載皆愈來愈吃重，因此需要高起動能力與低自放電的電池以幫助車輛正常運(yùn)作。

汽機(jī)車解決方案

5、電信基地臺

采用蜂巢式網(wǎng)路之電信設(shè)備基地臺，提供後端網(wǎng)路與使用者手機(jī)間之溝通管道；包含無線電收發(fā)機(jī)及天線等設(shè)備。通訊業(yè)者需視地形及地貌等因素，規(guī)劃及建置基地臺以增強(qiáng)涵蓋范圍并提供用戶良好的通訊品質(zhì)。因此電信基地臺需以備援電力來維系通訊品質(zhì)之順暢與信賴性。

通訊需求解決方案

6、其他

因本公司產(chǎn)品種類繁多，且應(yīng)用領(lǐng)域復(fù)雜。若您有任何其他不同的放電需求，或搜尋不到合適的電池規(guī)格，請參考我們的完整型錄。如未能滿足您的需求，或?qū)Ρ竟镜囊?guī)格資料有興趣或欲知道多的相關(guān)資訊者，我們很樂意協(xié)助您。

用戶收貨須知:

1、當(dāng)您從快遞公司或物流工作人員處領(lǐng)取包裹時(shí)，一定要注意當(dāng)場查驗(yàn)貨物是否完好，不要以外包裝好， 就直接簽收， 要檢查貨物完好， 在簽收；

2、確認(rèn)外包裝無明顯壓扁、破洞、散開、潮濕以及無拆封痕跡等情況后再簽收；

3、若遇以上情況，請當(dāng)場打開檢查商品是否完好無損、是否可正常使用、數(shù)量品種是否齊全等；

4、若有任何問題，請拒絕簽收并當(dāng)著工作人員的面與我們聯(lián)系解決。

DAFER德富力蓄電池公司先后通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和OHSAS18001健康與安全管理體系認(rèn)證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)”、“出口創(chuàng)匯***外商投資企業(yè)”等稱號,生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國UL認(rèn)證、德國VdS認(rèn)證。產(chǎn)品符合中國ROHS指令嚴(yán)格要求。公司引進(jìn)了技術(shù)、設(shè)備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“DAFER”中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應(yīng)用于UPS電源、應(yīng)急燈、電動工具、電動自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中后備變漿控制系統(tǒng)對于風(fēng)力設(shè)備的安全是至關(guān)重要的。在斷電的情況下，電池組為系統(tǒng)提供可靠的電力**。

德富力蓄電池NP120-12 12V120AH動力工具日前，工信部和**聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，次明確了責(zé)任主體。大致可以理解為:誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理。于是，電池企業(yè)逐漸將重心轉(zhuǎn)向回收再利用的研究上來。

根據(jù)駕駛員的使用習(xí)慣不同，以及電池質(zhì)量參差不齊，一般電池使用在3-5年時(shí)間便會出現(xiàn)不同程度的衰減?！安畈欢嗟?018年，國內(nèi)將有大批量動力電池等待回收?！北葋喌想姵胤謴S副廠長孫華軍向記者表示。這就需要在動力電池梯次利用回收市場爆發(fā)事前，電池行業(yè)提前做好準(zhǔn)備，建立完善的動力電池回收利用體系。

“實(shí)現(xiàn)動力電池回收產(chǎn)業(yè)產(chǎn)談何容易，如果單純依靠電池企業(yè)，簡直是天方夜譚?！蓖踉览f。對于梯次利用產(chǎn)業(yè)必須要對經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行分析，無論是電池包回收、拆解以及再度重組，都涉及到諸多成本?！澳壳?，動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍屬于虧本買賣。” 比亞迪電池工廠項(xiàng)目部殷工說，“國內(nèi)有能力做動力電池梯次利用的企業(yè)**，大多數(shù)企業(yè)仍將精力放在擴(kuò)大產(chǎn)銷量上。”

根據(jù)美國能源部能源效率與可再生能源辦公室發(fā)布的《2012 Fuel Cell Technologies Market Report》統(tǒng)計(jì)，目前**生產(chǎn)固體氧化物燃料電池的企業(yè)為布盧姆能源和澳大利亞的CFCL兩家公司。CFCL公司采用陽支撐技術(shù)路線，不同于布盧姆能源使用的電解質(zhì)支撐技術(shù)路演，所以其產(chǎn)品功率暫時(shí)智能做到1.5KW，商業(yè)開拓的中間較小。而布盧姆能源新產(chǎn)品已經(jīng)可以做到250KW，基本可以滿足醫(yī)院、酒店、商場、小區(qū)、輪船等主流固定氧化物發(fā)電目標(biāo)市場的功率要求。除此之外，在日本的NEDO、美國的SECA、歐洲的Large-SOFC計(jì)劃中，5-50KW級的驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)制成；日本三菱重工亦正在研發(fā)混合固體氧化物燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，擬進(jìn)一步提高能源使用效率。但是到目前為止，這些項(xiàng)目還沒有獲得實(shí)質(zhì)性的突破，導(dǎo)致布盧姆能源仍是**商業(yè)化成產(chǎn)固定氧化物燃料電池廠商。

展望未來，布盧姆能源的燃料電池產(chǎn)品有望在使用天然氣方便的地方成為主力的供電設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有發(fā)電設(shè)備的替代。未來，通過開發(fā)、完善材料使用節(jié)省的*三代產(chǎn)品，以及

將電芯壽命從3.5年延伸到5年，進(jìn)而增加到10年，有望進(jìn)一步降低布盧姆能源燃料電池的度電成本，實(shí)現(xiàn)對電網(wǎng)電價(jià)的穿越，從而打開千億規(guī)模的新能源分布式發(fā)電設(shè)備市場。




Ceramic Fuel Cells是一家位于澳大利亞墨爾本的燃料電池科技企業(yè)，成立于1992年。其主要生產(chǎn)"Blue Gen"固體氧化物燃料電池系統(tǒng)，用于小規(guī)模的熱電聯(lián)產(chǎn)和分布式發(fā)電。

中國的固體氧化物燃料電池廠商：

三環(huán)集團(tuán)，是中國有潛力在固體氧化物燃料電池**突破的廠商。目前公司主要為BE布盧姆能源供應(yīng)燃料電池**部件隔膜板，公司從2005年起研發(fā)燃料電池隔膜板至今生產(chǎn)技術(shù)不斷進(jìn)步、工藝不斷完善，已經(jīng)掌握了從材料到燒結(jié)的工藝技術(shù)；此外，公司也在積準(zhǔn)備燃料電池電堆技術(shù)，未來**會部分領(lǐng)域的清潔能源變革。

3、堿性燃料電池（AFC）廣泛應(yīng)用于航空航天，但壽命短，仍有不少問題待解決

堿性燃料電池（AFC）是早研發(fā)的燃料電池技術(shù)之一，并且早廣泛應(yīng)用在美國航空航天領(lǐng)域，用于發(fā)電和生成水以供太空飛船使用。堿性燃料電池的電化學(xué)反應(yīng)擁有較高的轉(zhuǎn)化效率，高過60%。

電解質(zhì)方面，堿性燃料電池使用氫氧化鉀溶液作為電解質(zhì)，用非貴重金屬作為電池的陰陽。一般情況下，堿性燃料電池的運(yùn)行溫度在100℃到250℃之間，但是新設(shè)計(jì)的堿性燃料電池可以在23℃到70℃之間運(yùn)行。近幾年，使用聚合物薄膜作為電解質(zhì)的堿性燃料電池研發(fā)出來，與質(zhì)子交換膜燃料電池的區(qū)別僅僅是使用堿性膜作為電解質(zhì)。

但是，其運(yùn)行效率容易受到二氧化碳的影響，即使是空氣中稀薄的二氧化碳也會降低堿性燃料電池的效率。因此，在堿性燃料電池中二氧化碳凈化裝置是必要的，但是這增加了成本。限制堿性燃料電池大規(guī)模應(yīng)用的主要因素是使用壽命太短，其工作時(shí)間過4,000小時(shí)才有經(jīng)濟(jì)**，但是目前材料的耐久性問題還沒解決。

不過從另一種角度來看，如果提前布局市場，當(dāng)產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模時(shí)，便可一舉拿下這塊肥肉?？涩F(xiàn)實(shí)情況是，僅依靠電池企業(yè)是無法完成龐大的動力電池的回收工程，電池企業(yè)大的優(yōu)勢在于擁有**技術(shù)，想要布局電池回收體系則需要整合新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。那么，首先電池企業(yè)需要與車企合作，通過售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將新能源汽車動力電池有效進(jìn)行回收，接著再由電池企業(yè)進(jìn)行檢測回收等一些列工序。當(dāng)通過電池包或者模組檢測后，電池企業(yè)還需要根據(jù)下游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品需求進(jìn)行重新改裝。至于那些檢測未合格的電池產(chǎn)品，則需要直接進(jìn)入材料回收領(lǐng)域?！斑@個(gè)過程中的每一項(xiàng)都需要電池企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)相協(xié)同。由于當(dāng)前退役電池儲備量較少，德富力蓄電池NP120-12 12V120AH動力工具產(chǎn)業(yè)鏈還未能形成閉合?！蓖踉览硎?。






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