SOTA蓄電池SA12100 12V10AH技術參數(shù)

時間：2020-12-30

SOTA蓄電池裝置要求簡介1）SOTA蓄電池應挑選裝置在自然通風條件**、枯燥、陰涼、無陽光直射，環(huán)境溫度為-10+40e作業(yè)場所，由于運用過高的環(huán)境溫度將影響電池壽命。（2）放入電池房前，輕拿輕放，不要在地上翻滾，不得遭雨淋、火星或火焰。（3）不能把功能不同、新舊不同、容量不同的鉛蓄電池銜接在一起運用。逐一查看導電銜接螺栓是否擰緊。螺絲松動，簡單引起電池打火。初充電前（1）SOTA蓄電池應挑選裝置在自然通風條件**、枯燥、陰涼、無陽光直射，環(huán)境溫度為-10+40e作業(yè)場所，由于運用過高的環(huán)境溫度將影響電池壽命。（2）放入電池房前，輕拿輕放，不要在地上翻滾，不得遭雨淋、火星或火焰。（3）不能把功能不同、新舊不同、容量不同的鉛蓄電池銜接在一起運用。逐一查看導電銜接螺栓是否擰緊。螺絲松動，簡單引起電池打火。初充電前，有必要對電池逐一查看，在確定裝置好后，再把調好的電解液倒入電池槽內進行一次24h的初充電。充電時查看電池的正與電池的正銜接，電池的負與電池的負相銜接，應防止接錯。正常充電放電完成后當即充電。充入電量為放出電量的112-113倍。初充電的前25次，充入電量為放出電量的115倍。如何正確的使用SOTA蓄電池用到長的時間生活中使用SOTA的現(xiàn)象特別的普遍,熟悉的就是SOTA了，可是使用歸使用，很多的朋友都不知道SOTA8的工作原理，只是知道有理王SOTA這個產品然后怎么使用就行了，所以電池污染環(huán)境的情易就是這么導致的!所有的人都知道電池是怎么使用的，卻忘記了去了解它的材質，所以使用完了就當做一般的垃圾處理掉了，而我們的理士SOTA不同如果你使用的是我們銷售的SOTA ，那么你就會知道我們的電池是采用環(huán)保的材料，一般不會環(huán)境造成什么影響的。你盡管放心的使用就好了!我們的SOTA具-個簡單但是卻很偉大的化學反應的原理來制作的，可以長時間的使用,改變了一次性電池的污染的可能，應為SOTA的循環(huán)不斷的使用，所以達到了環(huán)保的需求，而且對于用戶來說也是一種消費的節(jié)約形式，因為我們SOTA只需要花一次的錢，事后又不會需要花費什么費用，你可能需要支付的就是你每一次給你的SOTA充電而消費的電費，一般只需要幾度電而已:對于一般的家庭來說是很合用的，而且又不會對環(huán)境照成危害，又不需要考怎怎么處理，SOTA是很適合大部分的消費群體的!如今電動機越來越普及，就是因為它的環(huán)保啊!我們的產品是很適合的，我們SOTA就是很適合它的!

SOTA蓄電池SA12100 12V10AH技術參數(shù)隨著日常生活中大家的環(huán)保意識越來越重視，大部分的朋友已經放棄了-般的電池而選擇了SOTA這種可以循環(huán)利用,對環(huán)境危害不大而且不擔心他的事后處理的SOTA了，而且使用這種電池已經成為一種趨勢了，我們不光要保護環(huán)境，我們還需要使用對環(huán)境影響小的產品，那就是我們的SOTA了!和容量一樣是個“百家爭鳴”的話題，同樣的容量，不同的尺寸，帶來不同的性能(尤其是倍率，壽命)，下圖是某款20Ah電池的三個不同尺寸(未標厚度)，很明顯其功率特性差異會比較明顯。目前國內雖然有推薦標準：QCT840-2010(電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸)，但由于代表性不足，抑或考慮尚需完善等問題目前大家基本不采用；歐洲有VDADIN-91252，德系車企均要求按此標準提供電池，目前國內很多電池廠也在按照該標準的尺寸要求來開發(fā)電池。國內標準之所以束之高樓，很大的原因是沒有整車廠的參與，同時整車廠沒有統(tǒng)一尺寸要求。目前VDA標準針對的是乘用車，尺寸給定，那么容量就自由發(fā)揮了，余地有多大，就看各自“功夫”；在客車領域，目前還是各自為政，五花八門的尺寸帶來的是層出不群的容量產品，統(tǒng)一需要過程，慢慢來！卷繞，硬殼方形，軟包裝哪種合適？卷繞小電芯如18650、26650已經作為標準產品在大批量應用，具有自動化生產設備成熟，工藝穩(wěn)定，一致性好等特點，可以實現(xiàn)ppm甚至ppb級的不良率控制；硬殼方形具有外形尺寸精度高，耐壓程度強等優(yōu)點；軟包裝電池具有安全防控性好，柔性化設計程度高等優(yōu)點，但究竟采用哪種形狀電池，不僅需要從電池角度考慮，同時也需要從模塊設計和成組技術予以綜合考慮，不能一概而論。目前來說，在這四個方面，材料體系基本是二分天下；容量、尺寸逐漸從無序走向有序；形狀是三分天下。簡單了很多，規(guī)矩了很多，剩下的就是在這個規(guī)矩中，越走越深，越走越好。隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發(fā)展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如充電慢、續(xù)航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題——電動汽車電池的壽命。不過針對這個問題，似乎有了解決的方式。“鹽浴”方式延命澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）昨天發(fā)表研究報告稱，該機構科學家發(fā)明了一種簡單的方法用來延長充電鋰電池的壽命，該機構將這種方式命名為“鹽浴”。據悉，改方法由CSIRO與**墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發(fā)現(xiàn)的。根據CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種透明、無色、無味、且阻燃的特液體，這些材料可以在電表面形成一層保護膜，使電池在使用時保持穩(wěn)定。處理電池的過程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經過這種處理后，不但能延長電池的壽命，而且可以將電池的續(xù)航時間延長，性能和安全性也能得到一定的增強。鋰電池的壽命現(xiàn)階段各個廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展。所以暫且不提，單說現(xiàn)在普遍使用的鋰電池。普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要換電池了。對于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，換電池就相當于換了小半個車。之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所致。工作環(huán)境方面，電動汽車電池在高溫或低溫狀態(tài)下工作都會對鋰電池壽命產生影響，這種影響一般人為不可控制，畢竟開車的外部環(huán)境給予人的選擇性較低。充放電方面，目前電動車的充電方式基本為兩種——家用充電樁和充電樁快充。以目前世界上名聲好的電動車特斯拉為例，特斯拉的級充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值可達每小時500多公里的充電速度，充電功率有120千瓦。這種充電對于電池的壽命影響還是不小的，衰退據國外統(tǒng)計的特斯拉的電池衰退效率為“1萬公里衰退1%左右”，SOTA蓄電池SA12100 12V10AH技術參數(shù)如果長期使用“快充”衰退效率會快，并且包括特斯拉在內的大部分電動車廠對于電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。

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