歐力特蓄電池LCPA24-12 12V24AH中國區(qū)總代理

時間：2021-03-08

《聯合國開發(fā)計劃署2012年報告》中的數據顯示，龐大的人口數量以及牽動數億人的城市化進程，使得城鎮(zhèn)規(guī)劃和樓宇建筑成為亞太區(qū)未來發(fā)展的關鍵因素。能夠幫助管理空間和能源的智能樓宇，地位正愈發(fā)重要。而能夠幫助設施及物業(yè)管理者實時數據從而優(yōu)化空間和能源使用情況的傳感器網絡，作為物聯網(IoT)的重要組成部分，也將發(fā)揮加重要的作用。根據樓宇的實時使用情況作出明智的決策，這將對我們開展日常工作的方式產生積的影響。毋庸置疑，6A類銅纜，即萬兆銅纜將在亞太區(qū)為廣泛地使用，因為該地區(qū)的企業(yè)致力于部署統(tǒng)一的，基于傳統(tǒng)語音、視頻和數據應用基礎之上，既支持室內*網絡系統(tǒng)，又支持室內蜂窩網絡覆蓋的通用基礎設施，這對互聯網普及率相對較低卻人口眾多的亞太地區(qū)國家如中國、印度及印尼等至關重要。不僅如此，智能手機在商務應用領域的增長，顯示出相當一部分的新智能手機用戶期望能夠在他們開始工作或進入大樓時可立即訪問網絡。因此對于新建樓宇來說，應該從一開始就投資部署萬兆銅纜解決方案，而不是低帶寬解決方案。從長期的商業(yè)角度來看也是合理的—為什么要因為自己寬帶需求的迅速增長而去冒短期內升級基礎設施所帶來的業(yè)務中斷的風險呢？
盡管銅纜和光纜之爭仍在繼續(xù)，而在亞太地區(qū)，物理層很可能依然是兩種介質類型兼而有之。盡管在數據中心等某些特定類型的設施中，光纜的比例會隨著高的帶寬需求而繼續(xù)增長。但是，距離可能會影響不同光纜類型之間的選擇。例如，印度和中國建造的多個大型園區(qū)顯示，多模OM4光纜解決方案要***OM3光纜解決方案，因為前者可以在長的傳輸距離上保持原始帶寬。單模光纜的部署受限則是由于相關有源器件的成本相對較高——但隨著供需狀況的變動，其價格有望下降。

提升數據中心的模塊化特性將成為諸多企業(yè)的關注重點，因為他們必須考量資本支出(CapEX)和運營成本(OpEX)方面的因素。采用模塊化方案建造數據中心不僅有助于企業(yè)降低zui初階段的資本支出，而且還可以簡單、便捷地加裝模塊，以便***地擴大數據中心的容量。

我們在亞太地區(qū)面臨著*的挑戰(zhàn)：城市化帶來的巨大人口流動量；能源與空間的限制；參差不齊的互聯網普及率。亞太企業(yè)如何運用技術有效緩解這些問題將決定其在1月19日，陜西省寶雞***協副**黃哲一行蒞臨廣東易事特電源股份有限公司考察調研新能源產業(yè)。易事特公司董事長何思模教授、副總胡志強、營銷中心副總張曄熱情接待了黃哲副**一行。

在接待室，董事長何思模教授首先向黃哲副**一行介紹了公司近年來在技術創(chuàng)新、科研平臺建設、產品認證檢測、產品推廣應用等方面的發(fā)展成果，并重點介紹了新能源產業(yè)的發(fā)展情況。他說，作為**民族的易事特在不斷做強電源產業(yè)基礎上，憑借著敏銳的市場觸覺，易事特自2006年便開始走“裝置—系統(tǒng)—網絡”的新能源產業(yè)技術發(fā)展路線，大力發(fā)展新能源產業(yè)。

積引進由加拿大工程院張榴晨院士為帶頭技術研發(fā)與產業(yè)化**創(chuàng)新團隊”，并先后建設了博士后科研工作站、教育部光伏系統(tǒng)工程研究中心產業(yè)化基地等業(yè)內ling先的**科研平臺，在智能微電網、分布式發(fā)電領域構建了業(yè)內ling先的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，公司成功研發(fā)出的全系列太陽能光伏逆變器不僅率先在國內通過***zui為嚴格的零電壓穿越測試，而且被成功列入了國家火炬計劃立項項目，并已先后在甘肅、新疆、江蘇、青海、寧夏、廣東以及印度、德國、法國等地的大型發(fā)電站和分布式發(fā)電站中得到了廣泛應用。

黃哲副**一行對易事特公司近年來在新能源領域的發(fā)展成就表示高度肯定，認為易事特是一個銳意進取、充滿活力的公司。黃哲副**說，近年來，寶雞市正積發(fā)展太陽能、風能等新能源，且光伏產業(yè)已形成一定規(guī)模，2015年是新技術成熟的一年，IoE、混合云、大數據技術的逐漸商用使運行。

在2014的時候，市場在商業(yè)預算上有了新的發(fā)展，如云平臺，大數據等新技術和的分析方法使得商業(yè)市場又找到了盈利點。

因此，2015將帶來什么？下面有技術的革新。

1.融合系統(tǒng)。根據需求自己定制的服務器。在IT分工越來越明細的今天，傳統(tǒng)的大一統(tǒng)服務器系統(tǒng)已經不能適應所有，可能有的數據中心需要高密集的并行運算，這樣它們就需求擴展大量的GPU集成運算，傳統(tǒng)的服務器顯然并沒有考慮這一點；有的數據中心主要是做數據儲存的，這意味著什么，在諸如存儲擴展方面有特別的需求的數據中心，可以自由搭配擴展多儲存的服務器，包括可擴展NAS等等。

2.網狀結構網絡。網狀結構網絡就是我們上一篇提到的現有東西和南北網絡存在性能瓶頸，通過增加中間交換層來進行改善。大多數企業(yè)仍采用分層網絡因為它支持用戶在一個南北網絡流量模式的網絡來訪問具體應用。網狀結構網絡這種扁平化的網絡拓撲結構將改善東西和南北的通信。

3.閃存介質的存儲。在數據中心的運算瓶頸里，往往不是CPU，內存或者網絡速度，而是儲存。儲存性能改進的非常明顯，其中zui明顯的是采用Flash介質的儲存，這里面就包括SSD，SSHD，混合加速SAN等等技術。FLASH介質的儲存是未來的發(fā)展趨勢，雖然現階段在容量和故障恢復方面相比傳統(tǒng)的磁盤儲存，FLASH有它自己的缺點，但是科技的進步是巨大的，很快FLASH儲存將會大規(guī)模進

4.混合運算。不同的工作需要不同的資源，傳統(tǒng)x86的計算能力在日益擴展的數據計算面前顯得狹隘，CPU的運算已經不能滿足大規(guī)模的單一并行運算。像Nvidia.AMD公司的圖形處理單元GPUAPU，或Java卸載引擎，會部分替代CPU架構的運算工作，如并行編碼，轉碼等等，這些效率比x86的CPU運算快上許多。

5.混合云技術。2015年估計是混合云技術大規(guī)模擴展的一年?；旌显萍夹g的靈活性可以將工作負載大的提高。隨著虛擬化和混合運算的普及，不同的廠家軟硬件產品之間的選擇性越來越大，混合云技術就是擇其所需，包容擴展。在數據中心中，如何進行混合云技術的擴展將是未來發(fā)展的重點。

6.物聯網（IOE）。隨著數據量的迅速增長，家用設備或者任何其他設備都越來越智能化，甚至包括空調、洗衣機等設備。物聯網將是這一切的基礎智能化設備的一種升級應用，對于智能建筑，自動化車間，的跟蹤和客戶分析，物聯網是至關重要的。

物聯網將會采集海量的數據，這些大數據看起來很亂，但是對于商業(yè)大數據分析卻是一種分析的基礎，這也是物聯網大規(guī)模擴展的一個因素。

7.能源的使用效率提高。從綠色節(jié)能的觀點來看，可持續(xù)的能源和提高能源轉化效率是每一個公司應該有的目標。

針對現代數據中心的冷卻方法，使用盡可能少的能量。在非高密集運算的環(huán)境，服務器的處理器可以從性能比的角度去考慮使用低功耗的處理器，

這些處理器往往比相同等級型號的普通處理降低了50%的功耗，這對于服務器散熱和提高性能比會有很大的幫助，同樣的，在設備的電源等部件的選用角度，也需要加入能耗比的考慮。

歐力特蓄電池LCPA24-12 12V24AH中國區(qū)總代理近日，從北京*的政務咨詢會上傳出消息：今年下半年將陸續(xù)出現新能源汽車動力電池的退役。根據分析，次動力電池的使用壽命為5年左右，由于新能源汽車對電池容量要求較高，因此退役后的電池仍有較高容量，回收后仍有使用的**。

事實上，從3月1日起，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》）正式開始施行?！兑?guī)范條件》提出，應根據廢舊動力蓄電池的容量、充放電特性及安全性評估等實際情況綜合判斷是否滿足梯級利用相關要求，對符合要求的廢舊動力蓄電池分類重組利用，如用于UPS電源、移動基站等儲能備能領域，提高綜合利用經濟效益。

基于此，關于退役電池的處理辦法，目前北京市考慮進行無污染回收利用處理，或作為“移動充電寶”繼續(xù)使用。

在具體執(zhí)行層面，中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，動力電池的回收利用體系要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要相關標準，推動梯次利用。

以循環(huán)利用為目標

從新能源汽車市場的形勢來看，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，今年上半年新能源汽車的動力電池供不應求。但是動力電池生產企業(yè)也面臨諸多問題，包括關鍵材料成本漲價、電池質量和安全，燃料電池技術開發(fā)以及***的市場沖擊等。

同時，他強調動力電池的梯次利用問題必須提上議事日程。

據了解，動力蓄電池中含有鋰、鈷稀有金屬，以目前純電動乘用車慣用的三元鋰電池為例，1輛30千瓦時的轎車中鈷的用量達到幾公斤。當前國內鈷礦的產量不能滿足國內需求，半數依賴進口。

基于此，歐陽明高提出：“動力電池必須進行梯次利用，而且要回收再利用?！?/p>

除了稀有金屬的回收利用外，廢舊的動力蓄電池還有一些應用領域。從**經驗來看，動力電池梯級利用主要應用于家庭儲能、新能源分布式發(fā)電儲能、通訊基站等。

據賈新光分析，這些領域應用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，需考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本。車用廢舊電池實際的回收**將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求。

顯然，動力電池在儲能領域的推廣不僅開拓了電池產業(yè)的又一個“藍?！?，還為新能源汽車越來越大的市場空間提供支撐。

企業(yè)請先入局

在新能源汽車市場良好的態(tài)勢下，各大主機廠商和電池生產企業(yè)將多的精力投入到市場占有率上，新車型、新技術、新應用陸續(xù)登場。然而，從整個新能源汽車產業(yè)布局而言，包括二手車、電池回收利用等業(yè)務的后市場，也是不可或缺的組成部分。

據了解，一些企業(yè)已經開始在此方面布局，尤其是動力電池的梯次利用。去年9月，比亞迪與格林美展開合作，雙方計劃共同投資建設儲能電站和光伏電站**站，項目落地湖北荊門。

“目前我國相關政策已明確提出，動力電池的回收主體是車企，但事實上，很多車企在接到任務后，仍然會將具體工作委托給動力電池廠商來完成。” 寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）市場總監(jiān)楊琦解釋：“動力電池系統(tǒng)是個高壓體系，而且鋰電池的特性決定其不能實現100的放空電，因此退役鋰電池仍然處于帶電狀態(tài)。如果將這些帶電的退役電池交給非人士處理，會加大回收再利用的危險系數。因此，將動力電池的回收工作交給的電池企業(yè)，會加穩(wěn)妥。”

針對退役后的動力電池如何再利用，寧德時代一直在電池的循環(huán)壽命方面不斷突破，目前已研發(fā)出循環(huán)壽命行業(yè)水平標準四倍的電池，這種動力電池退役后可用作儲能電池，加上*二級利用的時間，理論壽命可達到20年。

不只寧德時代，合肥國軒高科動力能源股份有限（簡稱“國軒高科”）在2014年啟動了動力電池梯次利用的**工程。在企業(yè)廠區(qū)內設立一個太陽能光伏兆瓦級儲能電站，解決了電動大巴上面電池退役下來以后電池的梯次利用問題。

當然，考慮到技術、設備、運輸、人才等成本投入，動力電池的回收利用項目令很多電池廠商望洋興嘆。

國軒高科董事、總經理方建華主張“抱團”。他建議，車企與電池廠商、電池廠商和電池廠商之間，甚至電池廠商與充電設備企業(yè)要進行有效地對接，共同構筑健康的產業(yè)生態(tài)。

在商業(yè)模式不明晰的情況下，目前不同的車企路線、電池規(guī)格和電池評測要求，也給動力電池的梯次利用帶來難度。同樣，在技術層面上，還要重點突破回收的效率和回收工藝的環(huán)保性。

總體而言，動力電池的回收利用體系是一項復雜的工程。 歐力特蓄電池LCPA24-12 12V24AH中國區(qū)總代理一旦該體系建設完善，新能源汽車產業(yè)鏈將形成完整的閉合回路，新能源汽車產業(yè)化規(guī)模將進一步拓展。

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