索潤(rùn)森蓄電池SAL12-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-26作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：38

索潤(rùn)森蓄電池SAL12-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

索潤(rùn)森蓄電池SAL12-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格




索潤(rùn)森產(chǎn)品特點(diǎn)




· 索潤(rùn)森電池在整個(gè)使用壽命期間免維護(hù)，*加水補(bǔ)液。




· 可靠性高、使用壽命長(zhǎng)，設(shè)計(jì)壽命為12年。




· 特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷。




· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。




· 自放電小，20℃下可以存放24個(gè)月不需充電。




· 滿荷電出廠，無(wú)流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。




· 使用溫度范圍廣，可以在 -30℃~70℃使用。




· 內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性優(yōu)良。




· 膠體電池深放電性能優(yōu)良。




· 持續(xù)放電功能優(yōu)良。




· 堅(jiān)固的銅端子,便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。




電池的兩大類技術(shù)




     應(yīng)用同樣的氧復(fù)合原理，但由于采用不同的固定電解液技術(shù)和不同的氧復(fù)合通道技術(shù)，因此可分為兩大類型的電池，即AGM技術(shù)和GEL技術(shù)（膠體），故又稱為電池和膠體電池。這兩類電池各有優(yōu)劣，目前在電信、電力等市場(chǎng)上應(yīng)用的仍以電池為主。




1．  AGM技術(shù)




采用技術(shù)的電池，AGM隔板采用U形包覆法（也可采用S形包覆法）。采用AGM技術(shù)的VRLA電池的特點(diǎn)：內(nèi)阻小，以細(xì)玻璃棉隔板吸取電解液，使電池內(nèi)沒有電解液，AGM隔板具有93%以上的孔隙率，而其中10%左右的孔隙作為由正析出的O2到負(fù)再?gòu)?fù)合的通道，以實(shí)現(xiàn)氧的循環(huán)，達(dá)到電池密封的目的。




2．  技術(shù)（膠體技術(shù)）




以德國(guó)陽(yáng)光公司采用Gel技術(shù)生產(chǎn)的OPZV膠體電池為典型代表。




膠體電池的特點(diǎn)：內(nèi)阻較大，采用觸變性SiO2膠體吸收電解液，使電解液不流動(dòng)。




以膠體的微裂紋O2的復(fù)合通道。膠體電池使用初期由于膠體未能形成大量微裂紋，氧的復(fù)合效率較低。




電池的失效模式




電池盡管有許多的優(yōu)點(diǎn)，但它和所有電池一樣也存在可靠性和壽命問題。電池文獻(xiàn)報(bào)道：其使用壽命為15年左右（25℃浮充使用）。但國(guó)內(nèi)外的電池在實(shí)際使用過(guò)程中，均出現(xiàn)過(guò)提前失效的現(xiàn)象。目前造成電池的失效模式主要有板柵的腐蝕與增長(zhǎng)、電解液干涸、負(fù)硫酸鹽化、早期容量損失（PCL）、熱失控等。




電池的使用和維護(hù)




1、電池的選型




電池在使用前必須正確的選擇型號(hào)，以保證電池有足夠的放電容量，使通信設(shè)備能夠正常運(yùn)行；另外選擇合理的容量能夠避免選擇容量過(guò)大而造成浪費(fèi)。




選型方法有兩種： 1)計(jì)算法   ２）、曲線查找法。




2、電池的安裝使用及注意事項(xiàng)




在安裝和使用電池之前，首先應(yīng)仔細(xì)閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書，按要求進(jìn)行安裝和使用。安裝時(shí)，應(yīng)特別注意以下幾個(gè)方面：




１）、安裝方案應(yīng)根據(jù)地點(diǎn)、條件制訂，如地面負(fù)荷、通風(fēng)環(huán)境、陽(yáng)光照射、腐蝕和**溶劑、機(jī)房布局、維修是否方便等。




２）、安裝時(shí)新舊蓄電池一般不能混用，不同類型的電池或不同容量的電池決不可混合使用。




  索潤(rùn)森蓄電池SAL12-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格王秉剛詳細(xì)歸納并解讀了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)11個(gè)熱門話題，并對(duì)其中10個(gè)話題做了重點(diǎn)解讀。他認(rèn)為，就**新能源汽車發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展速度及推廣速度都很快，到2015年累計(jì)推廣數(shù)量54.4萬(wàn)輛，已經(jīng)成為**大的新能源汽車市場(chǎng)。但國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展重要的特點(diǎn)就是**在其中起到主導(dǎo)作用，拿2014、2015年發(fā)布的政策來(lái)看，發(fā)布政策多、覆蓋面廣。因此，國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣的特點(diǎn)就是**主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作。指但是政策設(shè)定不完善，一些產(chǎn)品存在過(guò)度補(bǔ)貼的情況，并由此引發(fā)“騙補(bǔ)”情況發(fā)生。










在推廣范圍上，美國(guó)的推廣的重點(diǎn)只在幾個(gè)重點(diǎn)城市，而國(guó)內(nèi)推廣的范圍很廣，這其中重點(diǎn)推廣的地域在東部與中部，僅在2014年到2015年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了大量的推廣在5000輛以上的城市。




從應(yīng)用范圍來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車應(yīng)用范圍很廣，公共領(lǐng)域是新能源汽車重要突破口，包括公交、物流、通行、貨物、環(huán)衛(wèi)等等；而近兩年在私人領(lǐng)域又實(shí)現(xiàn)了提升，逐漸成為新能源汽車推廣的主體。與應(yīng)用范圍廣泛相適應(yīng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣乘商并舉，但依舊以乘用車為主。




在補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要課題就是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的問題。對(duì)此王秉剛分析稱，截止目前國(guó)內(nèi)新能源汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新非常活躍，尤其是以小微型汽車分時(shí)租賃為首的市場(chǎng)，形成了廣泛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新上也在不斷探索創(chuàng)新模式，多元化的充電模式也出現(xiàn)了樂觀的應(yīng)用前景。




不過(guò)，就碳排放問題，王秉剛分析稱，一般小型的電動(dòng)汽車百公里電耗是10度時(shí)（小型的電動(dòng)汽車），每公里碳排放為50克左右；而像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車則會(huì)達(dá)到40度，碳排放達(dá)到每公里200克。比較燃油汽車，以百公里5升油耗為標(biāo)準(zhǔn)，碳排放每公里達(dá)到150克。這個(gè)排放指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)普通的電動(dòng)汽車。對(duì)比大的suv，每公里碳排放可能達(dá)到450克。




因此，對(duì)電動(dòng)汽車碳排放問題要研究生命周期碳排放，電動(dòng)汽車碳排放與電動(dòng)汽車百公里電耗存在關(guān)系，電動(dòng)汽車不等于一定低碳，電耗太高碳排放也會(huì)提高。電動(dòng)汽車碳排放問題需要進(jìn)行規(guī)范，逐漸形成一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。




電池未來(lái)還會(huì)是一樁潛力巨大的生意。去年年底，新能源汽車銷量集中爆發(fā)，也導(dǎo)致很多車企買不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬(wàn)元/噸，飆升至15萬(wàn)元/噸。




7月15日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)曝出三星將斥資30億元，購(gòu)入中國(guó)汽車制造商比亞迪4%的股份，引發(fā)廣泛關(guān)注。比亞迪隨后發(fā)布公告，證實(shí)三星入股一事屬實(shí)，“三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發(fā)行與公司展開積推進(jìn)”。




但對(duì)于股份比例予以否認(rèn)，“上述報(bào)道中所述的股份比例4%不屬實(shí)?！北葋喌显诠嬷蟹Q。比亞迪很少引入占有一定股比的股東，上一次是2008年的巴菲特。比亞迪發(fā)展到目前規(guī)模，董事長(zhǎng)王傳福為獲得資金而稀釋股份的可能性已經(jīng)很小。




比亞迪稱雙方將進(jìn)行戰(zhàn)略合作，但并未透露具體合作細(xì)節(jié)。韓國(guó)三星作為**大的手機(jī)和芯片制造商，有人認(rèn)為雙方將在汽車電子上進(jìn)行合作，汽車智能化是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。不過(guò)，接近比亞迪人士稱，有可能是在動(dòng)力電池上進(jìn)行合作。




比亞迪此前堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰電池路線，以三星為代表的日韓電池公司，走的是三元材料電池路線。索潤(rùn)森蓄電池SAL12-38 12V38AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格兩個(gè)路線結(jié)合，在發(fā)展新能源汽車上互補(bǔ)，可能為比亞迪帶來(lái)多的空間。











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