美力特蓄電池6-GFM-50 12V50AH價(jià)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：37

美力特蓄電池6-GFM-50 12V50AH價(jià)格及參數(shù)

美力特蓄電池6-GFM-50 12V50AH價(jià)格及參數(shù)







產(chǎn)品簡介：粗壯的板使電池具有長的壽命，阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命，持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋，槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏，吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，UL的認(rèn)證，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)，可以以任何方位使用




 1． 安全性能好：美力特蓄電池在正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。







 2． 放電性能好：美力特蓄電池放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。







 3． 耐振動(dòng)性能好：充電狀態(tài)的電池固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的頻率振動(dòng)1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂。開路電壓正常。







 4． 耐沖擊性好：美力特蓄電池充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液，無電池膨脹及破裂。開路電壓正常。







 5． 耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復(fù)容量在75%以上。







 6． 耐過充電性能好：25攝氏度，充電狀態(tài)的進(jìn)行0.1CA充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂。開路電壓正常。容量維持率在95%以上。







 7． 耐大電流性好：充電狀態(tài)的美力特蓄電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。







 美力特日蘭電池產(chǎn)品特點(diǎn):




（1）粗壯的板使電池具有長的壽命

（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（3）持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏

（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

（6）UL的認(rèn)證

（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)

（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置

（9）符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。

（10）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸

（11）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸

（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

§ 的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)

§ 設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年

§ 迎合了高頻率，深程度放電的需要，大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力

§ 浸泡式板化成（特的FTF板化成工藝）

§ 分析純硫酸電解液

§ 電解液不分層，*均衡充電

§ 無腐蝕氣體泄漏

§ 閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）

§ 任意方向放置使用

§ 電池外殼及蓋采用ABS材料

§ 強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級(jí)）可供用戶選用

§ 自放電低

§ 通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證




    美力特蓄電池6-GFM-50 12V50AH價(jià)格及參數(shù)近年來，新能源汽車市場的*帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，動(dòng)力電池出貨量也隨之一路飆升，市場呈現(xiàn)一片繁榮的局面，同時(shí)也產(chǎn)生了幾家具有**競爭力的**企業(yè)。然而，眾多新增的電池企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)積累弱，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不高、安全性難以**等問題。在鋰產(chǎn)業(yè)**高峰論壇上，多位*指出，當(dāng)前我國動(dòng)力電池市場**產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩問題**，如不及時(shí)調(diào)整，將影響整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。2014年被業(yè)界稱為新能源汽車發(fā)展的元年，得益于**多項(xiàng)利好政策的陸續(xù)推出，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池市場也隨之進(jìn)入高速發(fā)展期。

根據(jù)公路部門統(tǒng)計(jì)，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬km、中型車為4萬km、重型車為3萬km；在同樣的行駛條件下，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池的使用壽命約為4-6年；而純電動(dòng)商用車日行駛次數(shù)多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動(dòng)力電池的使用壽命約為2-3年。

目前我國私人乘用車平均報(bào)廢年限在12-15年，商用車強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，電動(dòng)汽車在其壽命周期內(nèi)至少換2次動(dòng)力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動(dòng)力電池的壽命周期會(huì)不斷變化。

根據(jù)*機(jī)構(gòu)的測算，按商用車(按3年電池壽命假設(shè))和乘用車(5年)所使用的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量，將在2020年分別達(dá)到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分別達(dá)到84Gwh和17.5Gwh

根據(jù)測算，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會(huì)在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將過300億元。

這些因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報(bào)廢量如果不得到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文*機(jī)構(gòu)將分析鋰離子電池回收的技術(shù)可行性和成本經(jīng)濟(jì)性。

廢棄動(dòng)力鋰電池具有顯著的資源性，其中鈷和鋰潛在**高

組成鋰離子電池的正、負(fù)、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。不同動(dòng)力鋰電池正材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在**高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%；此外，銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)主要來源。

鈷是一種銀灰色有光澤的金屬，有延展性和鐵磁性。因具有很好的耐高溫、耐腐蝕、磁性性能，鈷被廣泛用于航空航天、機(jī)械制造、電氣電子、化學(xué)、陶瓷等工業(yè)領(lǐng)域，是制造高溫合金、硬質(zhì)合金、陶瓷顏料、催化劑、電池的重要原料之一。

鈷資源多伴生于銅鈷礦、鎳鈷礦、砷鈷礦和黃鐵礦礦床中，立鈷礦物少，陸地資源儲(chǔ)量較少，海底錳結(jié)核是鈷重要的遠(yuǎn)景資源。再生鈷的回收也是鈷資源的重要來源之一。據(jù)U***數(shù)據(jù)，2015年**產(chǎn)出鈷礦12.38萬金屬噸，剛果(金)產(chǎn)出鈷礦6.3萬噸，占比過50%，中國僅產(chǎn)出鈷金屬7700噸，占比6.2%。

鈷礦擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目包括：2016年剛果(金)的Etoile Leach SX-EW plant、澳大利亞的Nova Nickel、美國的ldaho Cobalt和North Met，phase1等，合計(jì)新增產(chǎn)能7235噸；2017年新增項(xiàng)目較少，僅加拿大NICO和贊比亞Cobaltconverterslag等，合計(jì)新增產(chǎn)能2215噸；2018年澳大利亞Gladstone Nickel和剛果(金)Project Minier的新礦山投產(chǎn)，合計(jì)新增產(chǎn)能9600噸。

鈷礦減產(chǎn)項(xiàng)目包括：嘉能可的Katanga和Mopani項(xiàng)目、巴西的Votorantim Metais礦山，預(yù)計(jì)減產(chǎn)金屬量5200噸。未來隨著銅鎳價(jià)的繼續(xù)低迷，不排除其它大型礦企也會(huì)加入減產(chǎn)的陣營。

由于2016年上半年動(dòng)力鋰電池市場的發(fā)展所帶動(dòng)的對(duì)于鈷的需求提振以及各大礦山減產(chǎn)的預(yù)期，鈷價(jià)在2016年年中出現(xiàn)了拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)仍將維持供給緊平衡的態(tài)勢。從**市場來看，鈷的需求42%集中在鋰電池領(lǐng)域，其次是高溫合金(16%)和硬質(zhì)合金(10%)；從中國市場來看，電池材料占比高達(dá)69%。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內(nèi)動(dòng)力電池廠商2016年-2017年紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，對(duì)于鈷的需求將進(jìn)一步提升。因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經(jīng)濟(jì)性。

鋰元素作為廣泛用于動(dòng)力鋰電池中的元素，其用途非常廣泛，且目前市場上碳酸鋰的價(jià)格不斷走高，需求端尤其是新能源汽車驅(qū)動(dòng)的需求擴(kuò)大以及供給端產(chǎn)能釋放的難度共同作用于碳酸鋰的價(jià)格，促使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益。

鋰資源在自然界中廣泛分布，然而鋰資源的提取工藝行業(yè)壁壘較高，因此供需格局較為穩(wěn)定，近年來的供應(yīng)端變動(dòng)主要有：銀河資源復(fù)產(chǎn)(Mt Cattlin礦山)；SQM成立合營公司開發(fā)4萬噸的阿根廷鹽湖Cauchari-Olaroz項(xiàng)目；ALB與智利本土企業(yè)加強(qiáng)合作，2020年有望在智利形成3座鋰鹽廠、合計(jì)7萬噸LCE生產(chǎn)規(guī)模。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人方建華指出，我國動(dòng)力電池出貨量從2013年的0.79GWh躍居至2014年的3.7Gwh，增長率過三倍。2015年繼續(xù)保持了此前的增長速度，新能源汽車搭載電池總量達(dá)15.7GWh，增長率為324.32%。而到了2016年，動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)達(dá)到28GWh，過2015年全年動(dòng)力電池出貨量近12Gwh。他指出， 美力特蓄電池6-GFM-50 12V50AH價(jià)格及參數(shù)當(dāng)前我國已有配套新能源汽車公告車型動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)到235家








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