力普蓄電池6GFM12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-17作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：49

力普蓄電池6GFM12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

力普蓄電池6GFM12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)




力普蓄電池主要性能:

采用特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和*的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。

采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性,同時與電池大電流放電特征相適應。

鉛膏是電池技術(shù)的**。特鉛膏配方好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領域,同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。

利用*的技術(shù)改造進口涂片機,從而使得板均勻適用于UPS電池板的要求。

采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),通過風向及流量設計,OTP電池不僅在大限度上保證了板固化的效果,而且保證了每個點板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。

采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。

同時,電解液的特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池可靠。

出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán),使得OTP電池加均勻、可靠。同時,100的內(nèi)阻,開閉路、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質(zhì)。




力普蓄電池性能的修復方法：

1.脈沖修復法：采用高頻正負脈沖發(fā)生器，對電池不斷的產(chǎn)生高低變頻脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長的條件，這種方法克服了以往修復技術(shù)的局限性，具有性、約 8-12小時，修復，耗電少，不會引起電池失水、正板軟化和改變電解液原結(jié)構(gòu)等優(yōu)點，對嚴重硫化的鉛酸電池修復效果是過去的 3~4倍，修復率達到 90%以上，此技術(shù)的應用減少了電池的報廢數(shù)量.

2.強電修復法：強電修復法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時采用。其一、高電壓修復法：這種方法主要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發(fā)熱。此方法對短路、板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復作用，但使用不當，對電池板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復法：這種方法主要是采取平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復蓄電池，如20AH的蓄電池使用3 -4A的充電器進行充電，利弊與“高電壓修復法”一樣。




    力普蓄電池6GFM12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)近日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）發(fā)布的《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》（以下簡稱《調(diào)研報告》），在業(yè)內(nèi)引起反響。報告從社會科學的角度，對我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進行了梳理與分析。




其中對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發(fā)布的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱《藍皮書》）不謀而合。




從整體來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)**良好，技術(shù)水平提升顯著，部分**產(chǎn)品與國外良好產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成，但是放眼**，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、**競爭力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

不過，動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前處于起步階段，還面臨著一些**的問題和困難。目前，絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。在落實生產(chǎn)者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關(guān)法律支撐。

同時，回收利用技術(shù)能力不足。資料顯示，企業(yè)技術(shù)儲備不足，動力蓄電池生態(tài)設計、梯次利用、有價金屬提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標準缺乏；而且，激勵政策措施**少，受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟性較差。相關(guān)財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。

崔東樹表示，《實施方案》明確了新能源汽車動力電池的回收規(guī)范，重點**了廢舊動力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè)，但廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統(tǒng)一標準，同時動力電池的再生利用能否實現(xiàn)有效監(jiān)管，也將成為《實施方案》實施的難點。

對此，2017年年初，**辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，提出電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊回收網(wǎng)絡。此后，國家標準委又發(fā)布了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等標準，使動力電池回收向前邁進一大步。

值得注意的是， 試點工作實施年限原則上不過兩年?！稌盒修k法》指出，鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)階段優(yōu)化產(chǎn)品回收和資源化利用的設計；開展廢舊動力蓄電池余能檢測、殘值評估、分選和重組利用、安全管理等梯次利用關(guān)鍵共性技術(shù)研究，鼓勵在余能檢測、殘值評估等階段適當引入第三方評價機制。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池技術(shù)是新能源汽車的**技術(shù)。消費者是否考慮新能源汽車，既有電池使用壽命過短、續(xù)航時間不足等方面的顧慮，也有動力電池衰減過后如何處理的疑問，特別是后者，在電池技術(shù)尚無重大突破的前提下，直接關(guān)系到新能源汽車作為一項產(chǎn)品的性價比。

產(chǎn)能擴增過快而產(chǎn)能不足




結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩在動力電池行業(yè)越來越明顯。動力電池應用分會理事長、力普蓄電池6GFM12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動力電池的擴張，出現(xiàn)了一系列問題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩就是其中一項，但是到底過剩多少也是應該關(guān)注的問題。








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