鴻貝蓄電池FM/BB1250T 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：16

鴻貝蓄電池FM/BB1250T 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)

鴻貝蓄電池FM/BB1250T 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)




鴻貝蓄電池管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，共10塊電壓采集模塊，每個(gè)電壓采集模塊有一個(gè)溫度丈量傳感器，共有10個(gè)溫度丈量點(diǎn)。電流丈量運(yùn)用立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機(jī)管理和控制。電壓和電流模塊采用規(guī)范模塊。

2單體電壓采樣范圍0~5V，采樣精度±15mV、

電流采樣范圍0～300A，采樣精度1A

溫度采樣范圍－20℃～80℃，采樣精度±1℃

影響鴻貝蓄電池的正常運(yùn)用壽命在１０年以上，理論上可到２０年，但在實(shí)踐運(yùn)用中經(jīng)常呈現(xiàn)容量缺乏或者早期失效的現(xiàn)象。影響雙登蓄電池運(yùn)用壽命的要素很多，主要有:

1、過(guò)度充電的影響

長(zhǎng)期過(guò)充電狀態(tài)下，正因析氧反響，水被耗費(fèi)，Ｈ＋增加，從而招致正左近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速蓄電池的腐蝕，使電池容量降低；同時(shí)因水損耗加劇，將使雙登蓄電池有干涸的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響蓄電池壽命。

2、長(zhǎng)期浮充電的影響

蓄電池在長(zhǎng)期浮充電狀態(tài)下，只充電而不放電，勢(shì)必會(huì)形成蓄電池的陽(yáng)板鈍化，使蓄電池內(nèi)阻增大，容量大幅降落，從而形成蓄電池運(yùn)用壽命縮短。

3、過(guò)度放電的影響

鴻貝蓄電池過(guò)度放電主要發(fā)作在交流電源停電后，雙登蓄電池長(zhǎng)時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)雙登蓄電池被過(guò)度放電到其電壓過(guò)低以至為零時(shí)，會(huì)招致鴻貝蓄電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰外表，在鴻貝蓄電池的陰形成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的構(gòu)成必將對(duì)鴻貝蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因而在陰上構(gòu)成的硫酸鹽越多，鴻貝蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，鴻貝蓄電池的運(yùn)用壽命就越短。

其實(shí)并不是如此，怎樣的蓄電池，容量會(huì)大愈加穩(wěn)定呢，其實(shí)這要從蓄電池的資料，還有內(nèi)部的阻力等條件來(lái)看，幾個(gè)方面才是決議容量大小的關(guān)鍵，也能夠改動(dòng)運(yùn)用上的便當(dāng)，這個(gè)條件，在消費(fèi)中就會(huì)特別在意，但是卻給人們的運(yùn)用帶來(lái)了很大協(xié)助，也讓蓄電池的質(zhì)量得到了提升。

鴻貝閥控密封式鉛酸蓄電池質(zhì)量保證:

1、賣(mài)方保證其提供的雙登電源產(chǎn)品是全新的并在各個(gè)方面契合招標(biāo)文件規(guī)則的質(zhì)量、規(guī)格和性能。賣(mài)方保證其產(chǎn)品在正確裝置、正常操作和頤養(yǎng)的狀況下，運(yùn)轉(zhuǎn)平安、牢靠。在合同規(guī)則的質(zhì)量保證期內(nèi)，賣(mài)方對(duì)由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸和設(shè)備或資料的缺陷等因此形成產(chǎn)品的任何毀壞、缺陷或毛病，則當(dāng)賣(mài)方收到買(mǎi)方的書(shū)面通知后，賣(mài)方應(yīng)在(十)天內(nèi)擔(dān)任修理或改換有缺陷的設(shè)備或資料，以到達(dá)技術(shù)條件規(guī)則的請(qǐng)求。

2、在接到該通知后，不可以或延誤按買(mǎi)方稱(chēng)心的方式竭盡全力的不連續(xù)的完整實(shí)行對(duì)這些毀壞、缺陷或毛病的完善工作，則買(mǎi)方將依據(jù)合同中有關(guān)索賠的條款停止工作，以確保工程項(xiàng)目能在良好的外部條件下運(yùn)作。賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方為此而承當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，負(fù)有義務(wù)。

全又便于測(cè)量。

   鴻貝蓄電池FM/BB1250T 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范尚不完善，回收利用體系還未建立；2、出臺(tái)政策為鼓勵(lì)性政策，具體回收要求不是很明確，在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》及《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對(duì)動(dòng)力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任”，“新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”；3、缺乏動(dòng)力電池回收懲罰機(jī)制，目前由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場(chǎng)，動(dòng)力電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性不高，同時(shí)目前政策也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)積性不高，亟需動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。

目前，國(guó)家正在針對(duì)以上問(wèn)題相關(guān)的管理辦法，在《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》中，明確了汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進(jìn)行回收的罰則辦法，其中對(duì)未按要求進(jìn)行回收的整車(chē)企業(yè)將暫停其《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報(bào)，如果管理暫行辦法正式發(fā)布，將對(duì)動(dòng)力電池回收起到積的作用。

另外，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》分別作為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)方向，已經(jīng)為動(dòng)力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，國(guó)家將會(huì)從加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢)、出臺(tái)動(dòng)力電池回收激勵(lì)政策等方面，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。

隨著行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的不斷深入追求，鉛酸蓄電池在很多基本參數(shù)上已經(jīng)有了大幅提升，目前部分鉛酸蓄電池的比能量和比功率基本與鎳氫電池相當(dāng)。此外通過(guò)采用新的合金體系和板技術(shù)，并不斷對(duì)板固化、裝配等技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，鉛酸蓄電池的壽命已得到大提高，企業(yè)生產(chǎn)成本將繼續(xù)下降，鉛酸蓄電池高“性價(jià)比”日益**。

目前同等規(guī)模容量的鉛酸電池和鋰電池價(jià)格比大約為1:3-1:4，部分鋰電池價(jià)格甚至過(guò)部分普通電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格。在使用方面，我國(guó)居民使用電動(dòng)自行車(chē)多是為出行、物流等工作需求，這需要電池能夠忍受長(zhǎng)時(shí)間大功率運(yùn)行，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池由于散熱問(wèn)題影響其性能，由此所造成結(jié)果就是鋰電池消費(fèi)者電池?fù)Q周期上并不具有明顯優(yōu)勢(shì)，但成本卻大幅上升。短期鋰電池仍難在電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用上取代鉛酸電池。

電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸電池需求增長(zhǎng)

蓄電池是目前電動(dòng)自行車(chē)的主要輔助動(dòng)力來(lái)源，是構(gòu)成電動(dòng)自行車(chē)的重要零部件，在鉛酸蓄電池動(dòng)力自行車(chē)中，電池與充電器約占電動(dòng)自行車(chē)總成本的30%。目前電動(dòng)自行車(chē)電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，其中鉛酸電池占據(jù)約97%的市場(chǎng)份額。

中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量約1.3億輛，每年新增約2000-3000萬(wàn)輛，根據(jù)新增電動(dòng)車(chē)以及原有電動(dòng)車(chē)換電池的需求，可測(cè)算出動(dòng)力電池市場(chǎng)容量為每年425億-475億元。由于鉛酸蓄電池上市企業(yè)大多為細(xì)分行業(yè)**，在行業(yè)環(huán)保整頓及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升后，**企業(yè)有望從行業(yè)集中度提升帶來(lái)的市場(chǎng)新格局中受益。

14日，工信部*294批企業(yè)申報(bào)車(chē)型公示發(fā)布，國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)廠商和動(dòng)力電池供應(yīng)商均有各類(lèi)型產(chǎn)品在列。為方便大家好的解讀相關(guān)數(shù)據(jù)，小編專(zhuān)門(mén)針對(duì)公示的純電動(dòng)新能源汽車(chē)型配套動(dòng)力電池部分進(jìn)行了分析梳理，具體情況如下:

294批企業(yè)申報(bào)車(chē)型公示中，純電動(dòng)新能源汽車(chē)部分包含了純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)物流車(chē)、純電動(dòng)車(chē)四類(lèi)共計(jì)576款。

從上圖中可以看出，在本批次公示中，汽車(chē)廠商申報(bào)的純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型較多，共有360款，占據(jù)了全部申報(bào)車(chē)型的63%；鴻貝蓄電池FM/BB1250T 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)純電動(dòng)物流車(chē)其次，共134款，占比23%；純電動(dòng)乘用車(chē)34款，占比6%；純電動(dòng)車(chē)48款，占比8%。








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