雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報價參數(shù)

時間：2020-12-08

作者：北京盛達綠能科技有限公司

雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報價參數(shù)

產(chǎn)品特點：

1、　　免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護簡單。

2、　　密封安全、安裝簡單

電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而*另建電池房，降低工程造價。

3、　　使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、　　高功率放電性能好

采用了內阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、　　安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

數(shù)據(jù)存儲顯示及上傳系統(tǒng)

在數(shù)據(jù)處理及存儲系統(tǒng)中，以工控機為**，旨在為電站項目構建電站本地／遠程數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)電站數(shù)據(jù)本地的存儲和處理以及滿足鑒衡數(shù)據(jù)驗收要求。數(shù)據(jù)存儲及顯示系統(tǒng)可上傳逆變器設備運行數(shù)據(jù)和包括輻照度、日發(fā)電量、總發(fā)電量、CO2減排量，組件溫濕度，環(huán)境溫濕度在內的實時信息。為保證整個數(shù)據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全性，在主站數(shù)據(jù)處理及存儲系統(tǒng)中，主要設備包括：

1．工控機及顯示器1套：用于值班人對監(jiān)控裝置的動態(tài)參數(shù)進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)存儲，建立設備狀態(tài)綜合數(shù)庫，并預留擴展空間。配備19寸顯示器及鍵鼠，用于整個監(jiān)控系統(tǒng)的維護、管理，可完成數(shù)據(jù)庫的定義、修改，系統(tǒng)參數(shù)的定義、修改，報表的制作、修改，以及網(wǎng)絡維護、系統(tǒng)診斷；

2．網(wǎng)絡交換機1臺：24口機架式網(wǎng)絡交換機傳輸速率100Mbps，與服務器進行數(shù)據(jù)交換；

3．智能通訊**服務器1臺：光伏電站所有數(shù)據(jù)通過智能通訊**服務器SmartLogg300將數(shù)據(jù)從本地上傳至鑒衡數(shù)據(jù)中心；

4．UPS不間斷電源：保護系統(tǒng)在突然斷電而影響正常工作，導致設備造成損害；

雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報價參數(shù)再來說說如今應用廣泛的三元鋰電池，這也是寧德時代可以制勝動力電池市場的關鍵。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)為平均，能量密度較高，體積比能量也高，并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池的價格也來到了一個廠家能夠接受的范圍。三元鋰電池大的優(yōu)勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh／kg以上，相對于磷酸鐵鋰的90－120Wh／kg來說，這樣的表現(xiàn)對于輕量化設計加友好，也適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場對續(xù)航里程的需求。

不過三元鋰電池的缺點也同樣**，其分解溫度在250－350℃左右，此時內部化學成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風險。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統(tǒng)提出了高的要求，在設計過程中需要做好過充保護、過放保護、過溫保護和過流保護等。

不過隨著技術的進步，三元鋰電池的安全問題已經(jīng)得到改善，譬如江淮新能源擁有的液冷電池管控技術，能夠確保電池包溫度在10－35度之間并且不受戶外溫度影響，大**電池活性和續(xù)航，避免低溫造成的續(xù)航下降以及高溫造成的衰減。

**元鋰電池由于其出色的綜合表現(xiàn)，目前在市場上得到了大量應用，各大主流新能源車企旗下車型都已經(jīng)全部搭載三元鋰電池，包括特斯拉、吉利帝豪EV、北汽EX和EU系列、江淮iEV系列等。

未來被看好的燃料電池

盡管三元鋰電池是現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車好的依靠，但從續(xù)航里程、充電時間、使用壽命和電池回收等方面依然擁有不小的局限性。作為具有高能量密度的氫燃料電池，或許才是未來真正可以依賴的新能源技術。

鋰電池“高昂”的現(xiàn)實困境

　　盡管在儲能的三大應用領域——大型風光儲能、通信基站的后備電源、家庭儲能中，電池廠商都在“攻城略地”，但成本問題卻成為難以逾越的鴻溝。“到2020年這個階段，（儲能）可能不會有大規(guī)模的市場鋪開，這個階段重點在技術研發(fā)和技術突破?！眹译娋W(wǎng)中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康認為。

與其觀點呼應，記者采訪的多位業(yè)內人士認為，一旦成本下降，儲能市場立刻會發(fā)展起來。

國泰君安在去年10月發(fā)布的一份研報中認為，未來5~10年鋰電價格將下降一半。華泰證券的研報也指出，通信用磷酸鐵鋰電池售價以年均過10%的幅度下降，目前已由2011年的3.3元/WH降至約2元/WH，相比較目前0.55~0.6元/WH的鉛酸電池價格，性價比已顯著提升。其預計2015年通信鋰電價格有望降至1.5元/WH左右。

成本之困

國泰君安上述研報稱，據(jù)測算，儲能電池市場化應用的目標成本為200美元/kwh（折合人民幣約1246元/kwh）。但實際上，普通鉛酸和改性鉛酸電池的價格為1000元/kwh，鉛炭電池為1300元/kwh，而鈉硫電池、鋰電池、釩硫電池的成本基本都在4000元/kwh左右，約為鉛酸電池的3~4倍，顯然離儲能電池市場化的目標成本差距不小。

而另一種液流技術——鋅溴液流電池的成本也相對較高，盡管其在技術上較為成熟，環(huán)境適應性強，不過，浙商證券長期研究鑫龍電器的分析師史海昇對記者表示：“我們預計單臺設備（50千時標準柜計算）為30~35萬元人民幣，是鉛酸電池的5倍以上?！?/p>

對此，天能集團董事長張?zhí)烊畏治稣J為，盡管在儲能電池領域里，我國處在世界水平，但是儲能電池在高性能、高安全性、高性價比上還需要革命，儲能電池的商業(yè)化短期內不可能實現(xiàn)。

賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢中心總經(jīng)理吳輝認為：“以分布式儲能為例，如果儲能做到每瓦時1.5元，就能大規(guī)模發(fā)展，電動車也是一樣，現(xiàn)在還要每瓦時3元多，未來需要下降一半。短期很難實現(xiàn)，從長期看，可能還得得益于技術本身的升級，就看技術提升的空間有多大。另外需要政策的推動。”

實際上，在政策方面，我國目前僅有指導性質的政策，如《可再生能源法及修正案》提及儲能，《國家“十二五”規(guī)劃綱要》稱儲能是推進智能電網(wǎng)建設、加強城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設和增強電網(wǎng)優(yōu)化配置的依托技術，《當前**發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南》中把動力電池和儲能列為重點產(chǎn)業(yè)化領域。

氫燃料電池主要的成分是氫，所以使用氫燃料電池作為動力系統(tǒng)，可以加的便捷、實用和無污染，雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報價參數(shù)而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當，就會對環(huán)境造成大的污染。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍遠，通常會過500公里。而目前大部分純電動汽車續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達到400－500公里。另外加氫就像加油一樣，一般只需3～5分鐘，而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。

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