德克蓄電池12AVR-40 12V40AH報價參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-26

作者：北京盛達綠能科技有限公司

德克蓄電池美國德克蓄電池產(chǎn)品自1946年以來, 東賓制造就從事于為不**業(yè)市場生產(chǎn)凡品質(zhì)的蓄電池。公司位于美國賓州，在一片3120畝的土地上，運行著全世界大的單一地點的電池生產(chǎn)基地。

東賓公司創(chuàng)造性的計算機控制制造技術,和多達250道質(zhì)量檢測確保了每一塊德克（DEKA）電池均能達到嚴格的質(zhì)量和性能標準。

由于的技術和優(yōu)越的性能，德克（DEKA）電池在全世界享有盛譽，應用廣泛。東賓公司的質(zhì)量保證體系已通過ISO9001， ISO/TS16949質(zhì)量認證以及ISO14001 環(huán)保體系認證。

東賓制造是一家立的公司，她致力于生產(chǎn)的高品質(zhì)電池，以使客戶滿意。

德克蓄電池I系列

一、美國德克蓄電池Deka Unigy I系列產(chǎn)品特點:

雙層環(huán)氧密封柱和殼蓋兩次熱熔技術，保證不漏液；正板采用純鉛合金，其壽命大；特的技術，電池底部有防膨脹底橋；采用槽式化成，100帶電出廠；電池之間有通風道，保證足夠的散熱空間。

二、美國德克蓄電池Deka Unigy I系列應用范圍:

通信，電廠電站，機場導航后備電源，鐵路信號及通信系統(tǒng)，航天航空軍備電源，核潛艇，船舶備用電源，UPS不間斷電源，自動供水系統(tǒng)，地球微波站等

三、美國德克蓄電池Deka Unigy I系列型號列表:

電池特點

槽蓋: 抗沖擊聚丙烯 28% . 阻燃槽蓋(可選)隔板: Hovosorb II細玻璃纖維棉隔板

安全閥: 低壓，自密封壽命: 25 C浮充使用，20年浮充電壓: 2.25 1%VPC(溫度補償)

自放電:每月

DEKA 8G系列閥控式密封鉛酸蓄電池采用的膠體技術，專為頻繁深度放電、循環(huán)充放電應用而設計，提供優(yōu)異的深度放電循環(huán)使用性能。耐高溫特性，可用于高溫環(huán)境中。

模塊化UPS,顧名思義,是將大功率的UPS系統(tǒng),分開成多個子模塊并聯(lián),通過優(yōu)化的系統(tǒng)控制,

實現(xiàn)系統(tǒng)的在線擴容升級、維護,并大幅提高系統(tǒng)的可靠性、可用性和節(jié)能效果,降低客戶的維護成本,近年來已經(jīng)漸漸成為主流客戶的可以選擇。下面以市場上典型的基于10個30kVA功率模塊的300kVA系統(tǒng)來作分析。

(1)分散旁路架構

分散旁路架構,即每個功率模塊含有整流、逆變和電池變換等部分以外,還含有與功率模塊容量相等的靜態(tài)旁路,可以認為是一臺沒有液晶監(jiān)控的UPS。多個模塊在機柜中并聯(lián)組成系統(tǒng),模塊間相互關系類似于傳統(tǒng)多并機UPS系統(tǒng)。系統(tǒng)切換到旁路供電時,負載由所有功率模塊內(nèi)的分散旁路來并聯(lián)供電。系統(tǒng)架構圖如圖1所示。

(2)集中旁路架構

集中旁路架構,即系統(tǒng)只有一個與系統(tǒng)容量相等的集中旁路模塊,功率模塊內(nèi)僅包含整流、逆變和電池變換電路,每個部分均由立的控制器,模塊間的并聯(lián)不再是傳統(tǒng)的UPS并機系統(tǒng),而是包含復雜的逆變均流、旁路控制和監(jiān)控等邏輯。

德克蓄電池12AVR-40 12V40AH報價參數(shù)及規(guī)格上半年，鋰離子電池兩大應用領域——手機和電動汽車的產(chǎn)量呈現(xiàn)不同程度的增長。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國手機產(chǎn)量達到了9.66億部，同比增長23.3%，新能源汽車產(chǎn)量28.5萬輛，同比增長88.7%。主要下游產(chǎn)品產(chǎn)量增長，帶動鋰離子電池需求猛增，扭轉(zhuǎn)了鋰離子電池產(chǎn)量增速持續(xù)下降的態(tài)勢。上半年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到了29.8億只，同比增長20.7%，增速較2015年全年的3.0%顯著回升。

上半年，工業(yè)和信息化部共發(fā)布了四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共包括企業(yè)57家，其中動力蓄電池企業(yè)56家，電池系統(tǒng)企業(yè)1家。而根據(jù)新能源汽車推廣的新規(guī)定，只有采用了動力電池目錄企業(yè)的電池產(chǎn)品的新能源汽車才有資格進入推廣目錄，進而獲得國家以及地方補貼。因此，對于鋰離子動力行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，進入名單與未進入名單企業(yè)紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。同時，由于外資企業(yè)基本上都未進入動力電池目錄，其市場份額大受影響。

創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣可復制的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式。廢舊動力電池有多種資源化途徑。一種途徑是再利用。對容量80%的動力電池，可用于其他領域的電能載體，發(fā)揮其剩余**。如可用作電網(wǎng)調(diào)峰儲能電站、家庭儲能電站、企業(yè)儲能電站，以及低速電動汽車、電動自行車企業(yè)使用，前景看好。廢塑料、電池盒及包裝物等應盡可能回收利用。動力電池梯級利用須以低成本為首要考量因素，否則會陷入追求技術指標而忽略商業(yè)**的困境，從而使梯級利用的運營步履維艱。將動力電池用于通信基站等領域的儲能電站，需在安全性、穩(wěn)定性等方面得到保證。工業(yè)用電波峰波谷電價相差較大，如果能在夜間儲電、白天供電，既能緩解電網(wǎng)壓力，又能降低企業(yè)的用電成本。但要在開展技術經(jīng)濟分析和評價的基礎上加以試點，積累經(jīng)驗，避免一哄而上。

另一種途徑，是將其作為廢品直接報廢拆解回收，提煉其中的各種有用元素或原材料，實現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。目前原材料回收利用率已達70%以上，鉛酸電池回收率甚至達到95%以上。廢舊動力電池的綜合利用在技術上不存在問題，主要是成本控制和商業(yè)模式開拓。要有適合的市場，才能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益，才能大限度地挖掘動力電池的**，變廢為寶。京津冀地區(qū)已籌建廢舊電池綜合利用公司，聯(lián)手北汽新能源、天津力神等企業(yè)共同開展動力電池的綜合利用。對類似的布局，應有全國的通盤考慮，以免盲目發(fā)展。

2014年下半年起，我國電動汽車產(chǎn)量開始爆發(fā)式增長，鋰離子電池需求量迅猛增長，對于碳酸鋰、六氟磷酸鋰等前驅(qū)材料需求也隨著急劇攀升。而前幾年市場不景氣，使得材料企業(yè)放緩了投資步伐，部分企業(yè)甚至取消了原有投資項目，以致于進入碳酸鋰、六氟磷酸鋰等前驅(qū)材料市場出現(xiàn)了供不應求的局面，價格一路上漲。以碳酸鋰為例，2016年6月，電池級碳酸鋰市場成交價格主流在15.5萬~16.5萬元/噸，上半年一度接近20萬元/噸，差不多是去年年底的2.5倍，而2014年年底還不到4萬元/噸。

新能源汽車市場的持續(xù)*引燃了鋰離子動力電池的需求，鋰電企業(yè)紛紛加碼擴大產(chǎn)能，為搶占龐大的動力電池市場這塊蛋糕提前布局。據(jù)不統(tǒng)計，僅上半年我國已有54家鋰離子電池行業(yè)上市公司發(fā)布了擴產(chǎn)計劃，投資金額累計約1160億元，表1顯示了部分企業(yè)投資情況。比亞迪、寧德新能源、國軒高科、天津力神等國內(nèi)動力電池*企業(yè)投資額均在30億元以上，德克蓄電池12AVR-40 12V40AH報價參數(shù)及規(guī)格其中比亞迪是計劃定增150億再新增6GWh動力電池產(chǎn)能。

詞條
詞條說明
新能蓄電池（中國）有限公司
新能蓄電池（中國）有限公司新能蓄電池（中國）有限公司新能蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。?電池應避免用過大或小電流放電，放電電壓不得鴻貝蓄電池終止電壓，避免深度放電。?在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。?新能蓄電池在進行串、并聯(lián)連接以及裝卸時，應防止電池短路，所用工具必須?絕緣，連接螺栓必須擰緊。&nbs
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