賽達(dá)蓄電池ST12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：24

賽達(dá)蓄電池ST12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

賽達(dá)蓄電池ST12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)




SAIDA賽達(dá)蓄電池應(yīng)用范圍




⑴ 電話交換機(jī)；辦公自動(dòng)化系統(tǒng)⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng)




⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源UPS；應(yīng)急照明EPS⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)




⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)；交通及航標(biāo)信號(hào)燈⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源




⑺ 變電站開關(guān)控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源?、?nbsp;太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)；移動(dòng)機(jī)站




SAIDA賽達(dá)特性性能




1、維護(hù)簡(jiǎn)單充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）3、安全性能優(yōu)越由于過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。4、自放電小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在小。5、壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池。6、內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。7、深放電后有優(yōu)的恢復(fù)能力萬一出現(xiàn)長(zhǎng)期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。二.優(yōu)越性1、維護(hù)簡(jiǎn)單充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）3、安全性能優(yōu)越由于過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。4、自放電小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在小。5、壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)落，所以是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池。1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。3、耐震動(dòng)性好：充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動(dòng)1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期 （電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形

SAIDA賽達(dá)蓄電池功能特點(diǎn)：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(zhǎng)。2、鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、耐腐蝕、能經(jīng)受長(zhǎng)期浮充試用。3的ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰吸收。4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。7、分析純電解析：自放電小。特配方：深放電恢復(fù)性能好。8、鉛銻接線端子：接觸電阻小、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)。




隨著新能源汽車保有量的高速增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力電池規(guī)模近年來也不斷增大，從新能源汽車上退役下來的廢舊動(dòng)力電池還有*二次生命，可以繼續(xù)發(fā)揮**。報(bào)廢的動(dòng)力電池，如何做到不污染環(huán)境，同時(shí)又提取內(nèi)部的有效元素，使資源循環(huán)利用，業(yè)已成為業(yè)界努力的方向。9月1日，2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）**論壇在天津正式拉開帷幕，格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平就格林美在廢舊動(dòng)力電池方面近年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分享交流。




  賽達(dá)蓄電池ST12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)以下為格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平發(fā)言實(shí)錄：




格林美正好處于新能源全生命周期**鏈末端，所以大會(huì)安排我后一個(gè)發(fā)言也是非常恰當(dāng)?shù)模裉炖眠@個(gè)機(jī)會(huì)主要是報(bào)告兩方面問題，一方面是履行EPR，落實(shí)LCA共建共享新能源全生命周期**鏈。




我有兩個(gè)觀點(diǎn)，個(gè)觀點(diǎn)是對(duì)于EPR以及LCA的認(rèn)識(shí)，我本人之前做電子廢棄物管理的，我們國(guó)家生產(chǎn)臺(tái)電視機(jī)60年之后才考慮環(huán)保，國(guó)家就是以這個(gè)為抓手，抓好新能源的全生命周期管理，為什么這么說呢，這個(gè)有點(diǎn)類似環(huán)保的三同時(shí)：同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工，同時(shí)使用。在生產(chǎn)汽車的同時(shí)，不考慮回收利用是不符合資源節(jié)約和保護(hù)利用的。新能源汽車這一塊，因?yàn)榇蠹?*投資都很大，高度關(guān)注汽車的制造、電池及零部件制造，實(shí)際上回收利用環(huán)節(jié)也**，所以從近幾年的政策來看，出臺(tái)動(dòng)力電池回收管理，這是一個(gè)很大的趨勢(shì)，也是一個(gè)偉大的開端。我重點(diǎn)將向各位介紹回收政策實(shí)施以后我們?cè)趺醋?，尤其是?月1日《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩個(gè)文件正式實(shí)施了，動(dòng)力電池回收就有章可循了，具體落實(shí)也刻不容緩。




從**鏈的時(shí)間來講，格林美回收廢電池已有15年歷史，我們頗為自豪的是格林美從收購(gòu)廢品開始的，收購(gòu)廢品也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把東西收集過來處理一下，我們還要把戰(zhàn)略**金屬資源進(jìn)行再利用，格林美從收小小干電池、充電電池、動(dòng)力電池起步，目前已成為全世界大的材料循環(huán)企業(yè)。




格林美一直著力打造**鏈，格林美的原材料全是廢料，電池再造包括動(dòng)力電池的裝備，包括后面的梯次利用，我們把整個(gè)廢電池變廢為寶，讓電池里面關(guān)鍵**的元素真正循環(huán)起來。**鏈循環(huán)利用對(duì)于新能源汽車是非常有意義的，汽車作為回收責(zé)任的主體，今后都要履行誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，誰污染誰付費(fèi)第三方治理。因此企業(yè)肯定愿意找一個(gè)靠普的企業(yè)進(jìn)行資源回收利用。




現(xiàn)在新能源大的問題是消費(fèi)者買不買賬的問題，就是產(chǎn)品可不可靠，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有產(chǎn)品終都會(huì)落實(shí)在消費(fèi)者的真正需求，消費(fèi)者買單整個(gè)**鏈就能流動(dòng)起來；消費(fèi)者不買單，我們?cè)炝艘淮蠖牙a(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也就沒辦法發(fā)展。新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)情_放的，我們一直強(qiáng)調(diào)開放合作共贏。




格林美做這個(gè)**鏈大的出發(fā)點(diǎn)就是我們考慮到，全世界每年電池材料要消耗四分之一的鈷和鎳，經(jīng)過多年的回收提取，我們很幸運(yùn)在鈷粉、鎳粉等六種原料回收這塊做到世界**。

如果電動(dòng)汽車廠商們果真如愿以償,這就是我們?cè)谀硞€(gè)時(shí)段都會(huì)置身于其中的未來;汽車廠商們正不惜投入巨資,讓這一幕成為現(xiàn)實(shí)。問題是,將小片地區(qū)的需求變成全國(guó)地區(qū)的需求有多容易?

在加州另一處,埃隆·馬斯克(Elon Musk)創(chuàng)辦的特斯拉汽車公司(Tesla Motors)近提議計(jì)劃,在尚未披露的美國(guó)西南地區(qū)新建一家巨型電池工廠(具體廠址成了熱議話題)。這個(gè)所謂的“千兆工廠”預(yù)計(jì)造**達(dá)50億美元,定于2020年生產(chǎn)的鋰離子電池可滿足50萬輛汽車的需求——年產(chǎn)量過2013年**年產(chǎn)量。




可是一些人士認(rèn)為,等到這家工廠破土開張,特斯拉的計(jì)劃到時(shí)似乎就過時(shí)了。IHS Automotive是的**汽車業(yè)務(wù)情報(bào)提供商,該公司的**規(guī)劃主管菲爾·戈特認(rèn)為 , 特斯拉的宏偉計(jì)劃“恐怕考慮欠周”。原因是,正在研發(fā)的新技術(shù)有望提供出色的替代技術(shù),解決*們所說的電動(dòng)汽車面臨的大阻礙因素之一。

電動(dòng)汽車面臨的這個(gè)問題就是,電池又大又重；因而,安裝上去的電池?cái)?shù)量很有限。比如說,特斯拉 Model S 的鋰電池組平鋪在汽車地板上,大概長(zhǎng)2米、寬1.2米。在配置車型中,鋰電池組提供大約300 英里(482 公里)的行駛里程,之后就需要插入充電樁充電。日產(chǎn)聆風(fēng)充一次電可以跑 80 英里(128 公里)左右。除此之外,充電過程比起只需加油要慢得多。

那么,如何才能生產(chǎn)出性能好的電池?從基本層面來說,電池含有正負(fù)、隔板和電解質(zhì)。許多不同類型的材料可以用作電解質(zhì),不同的材料組合讓電池可以貯存不同數(shù)量的能量。不過,要是材料發(fā)生變化,電池續(xù)航時(shí)間和安全特征也隨之變化,所以總是少不了折中辦法。鋰離子電池大行其道,但發(fā)生過鋰電池在飛機(jī)上短路起火的事件,因而攜帶受嚴(yán)格限制。任何活性強(qiáng)或不穩(wěn)定的電池都有安全隱患。不過,如果設(shè)計(jì)出佳的材料組合,有望獲得巨大回報(bào)。

在近研究工作之前的數(shù)十年中,電池技術(shù)已得到了一系列改進(jìn)。

先問世的是鉛酸電池,這種電池今天仍然廣泛應(yīng)用于汽車,它們個(gè)頭龐大。接著出現(xiàn)了鎳鎘(NiCad)電池,這種可充電電池由此開啟了便攜式技術(shù)唱主角的新時(shí)代:筆記本電腦和手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備,還有我們小時(shí)候的遙控汽車。再后來出現(xiàn)了鎳氫(NiMH)電池,電池容量或能量密度大概翻了一番?，F(xiàn)在,現(xiàn)代化的設(shè)備和電動(dòng)汽車普遍使用鋰離子(Li-ion)電池。

格林美已經(jīng)進(jìn)入**多家電池材料供應(yīng)商名錄，三星、TCL、松下、賽達(dá)蓄電池ST12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)比亞迪也在開始相關(guān)的合作。格林美建立的動(dòng)力電池回收體系，可以囊括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的布局，公司與一百家企業(yè)達(dá)成合作，應(yīng)該說還有很多產(chǎn)業(yè)界的同仁也在計(jì)劃跟我們合作。這些回收合作大多都是基于國(guó)家的要求，格林美很好的利用了自身優(yōu)勢(shì)，為相關(guān)企業(yè)建立好后端處理的通道，協(xié)同共建履行回收的社會(huì)責(zé)任。




實(shí)際上很多企業(yè)可能會(huì)擔(dān)心，廢舊動(dòng)力電池怎么去儲(chǔ)存？廢舊動(dòng)力電池儲(chǔ)存、運(yùn)輸都很關(guān)鍵。同時(shí)，收集也需要公開透明，整個(gè)過程需要細(xì)化管理，后端處理也需要綠色環(huán)保。

















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