TASSOT泰斯特蓄電池STS12V7AH參數(shù)

時間：2020-12-07作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：22

TASSOT泰斯特蓄電池STS12V7AH參數(shù)

TASSOT泰斯特蓄電池STS12V7AH參數(shù)




TASSOT泰斯特蓄電池特點：




 ·采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計，確保不漏酸。




·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中*補水或補酸維護。

·安全可靠，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，不會發(fā)生火災。

·使用計算機精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，zui大限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命。

·粗壯的板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和維護經(jīng)濟?！?nbsp;體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。

·恢復性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。

·*均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間*均衡充電。

·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。

·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸




泰斯特蓄電池離線式放電法技術(shù)分析方案




（1）將其中一組泰斯特蓄電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用泰斯特蓄電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線泰斯特蓄電池是否存在質(zhì)量題目，此放電方式事故風險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動機組，并確保發(fā)電機組、開關(guān)電源等設(shè)備能正常運行，保證安全；




（2）離線放電結(jié)束后的泰斯特蓄電池組與在線泰斯特蓄電池組間存在較大電壓差，若操縱不當將引起開關(guān)電源和在線泰斯特蓄電池組對離線放電后的泰斯特蓄電池組進行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線泰斯特蓄電池組先充電恢復后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花題目，這樣將使系統(tǒng)長時間處于單組供電狀態(tài)，事故風險高。另通過調(diào)整整流器輸出與被放電的泰斯特蓄電池組電壓相等后進行恢復連接。上述操縱一定要謹慎操縱；




（3）此放電方式操縱時既要脫離泰斯特蓄電池組的正，又要脫離泰斯特蓄電池組的負，尤其是脫離泰斯特蓄電池組負時需要特別小心，操縱不當引起負短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導致通訊事故的發(fā)生；




（4）此方式是將泰斯特蓄電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設(shè)備運行環(huán)境，需要維護職員時刻守護以免高溫引發(fā)事故。




 企業(yè)文化：

“追求*、敢為人先、勵精圖治、奉獻社會"是公司十年艱苦創(chuàng)業(yè)實踐的寫照和升華。

“追求*"是一種奮發(fā)有為的競爭精神；

“敢為人先"是一種藐視任何艱難險阻的大無畏氣度；

“勵精圖治"是一種瞄準目標，追求有效治理的志向；

“奉獻社會"則是我公司對社會的一種承諾。

經(jīng)營理念：

以客戶為關(guān)注焦點，傾聽客戶的聲音。的服務行動，滿足客戶的合理要求。

以品質(zhì)改善為工作重心。從各種不良中提取品質(zhì)問題。

督促相關(guān)部門改善品質(zhì)。確認品質(zhì)改善在實際使用中的效果。

以業(yè)務成長為zui終目的。售前規(guī)劃設(shè)計增加產(chǎn)品之技術(shù)附加值。

售中展現(xiàn)公司之技術(shù)實力。售后體現(xiàn)公司對客戶的呵護。

我們的服務宗旨是:高度的精神 + zui快的速度 + zui好的產(chǎn)品 + zui惠的價格+zui的服務，北京艾克賽新技術(shù)有限公司全體員工希望與各界朋友真誠合作。




 TASSOT泰斯特蓄電池STS12V7AH參數(shù)動力電池是電動汽車的心臟，選擇什么類型的動力電池、選擇哪家企業(yè)的動力電池，對于車企來說是十分重要的問題。在新能源乘用車、客車、物流車等各細分領(lǐng)域，由于車輛的用途等不同，對動力電池性能要求不同，因此不同領(lǐng)域?qū)恿﹄姵氐倪x配標準也不盡相同。在新能源乘用車領(lǐng)域，各車企為自己的乘用車車型選擇了什么樣的動力電池呢？

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)配套加完善

目前制氫成本、運輸氫氣成本較高，以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善都對燃料電池汽車發(fā)展構(gòu)成制約。

從常規(guī)認知不同的是，我們拆解用戶常規(guī)加燃料成本來測算，氫氣并不比汽油車貴。按照日本石油前期發(fā)布的液化氫價格1000日元/kg，豐田Mirai的氫氣罐每次可以加氫氣5kg，一次加滿氫氣罐需要5000日元，按照現(xiàn)行匯率相當于人民幣298元。按續(xù)航力650km測算，每公里不到五毛錢。而常規(guī)2.0T汽油車每公里約花費7-8毛錢。也就是說，目前用戶的日常加氫成本還會加油成本。如果未來制氫成本進一步下滑，燃料電池汽車給用戶帶來的邊際成本改善就加明顯，行業(yè)發(fā)展**會加速。

工業(yè)制氫已經(jīng)部分得到解決，生物質(zhì)及太陽能制氫值得期待

氫主要以化合物存在于自然界，例如水、天然氣、石油中。目前，大約有95%的氫氣來自于石油化工業(yè)。工業(yè)化氫氣制備方式有很多種，目前來看，天然氣轉(zhuǎn)換制氫或石油化工等工業(yè)活動副產(chǎn)品氫氣分離性價比較高。

短期內(nèi)氫氣制備主要靠電解水和天然氣、甲醇、煤等燃料制備。

（1）以天然氣、石油、甲醇為原料裂解制取氫氣是當今制取氫氣主要的方法。目前，美國大部分氫氣是通過大規(guī)模天然氣轉(zhuǎn)化而來，這是目前成本較低且環(huán)保的制備氫氣的方法。

（2）在生產(chǎn)合成氨、合成甲醇、石油煉制等工業(yè)過程中氫氣作為一種副產(chǎn)品可以被生產(chǎn)和分離出來。

（3）水電解制氫是目前應用較廣且比較成熟的方法之一。但水電解制氫能耗仍高，一般每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右，因此，工業(yè)制氫一般不用這種方式。

從中期來看，制氫技術(shù)主要基于可再生資源如生物質(zhì)制氫。生物質(zhì)資源豐富，是重要的可再生能源，生物質(zhì)可通過氣化和微生物進行制氫，目前仍比較考驗轉(zhuǎn)化技術(shù)。

長期來看，以太陽能為基礎(chǔ)的零排放制氫技術(shù)將成為可能，目前這種技術(shù)的轉(zhuǎn)化率還比較低，但是已經(jīng)被日本廠商用作太陽能加氫站，作為臨時性和補充性的一種氫燃料補給方式存在。2015年12月25日，本田技研工業(yè)設(shè)置于和光本社大廈的SHS加氫站正式開始使用，SHS加氫站使用本田自開發(fā)的高壓水電解系統(tǒng)PowerCreator為**，使用太陽能發(fā)電而來的電力運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)無排放的氫生產(chǎn)。

氫氣運輸不存在明顯困難

目前，氫氣運輸方式有低溫液體油罐卡車、氣體管拖車、鐵路及駁船。氫氣長期以來在工業(yè)中有廣泛運用，加氫站氫氣運輸與工業(yè)應用中點對點運輸類似，因此傳統(tǒng)的氫氣運輸方式可以廣泛應用于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

在統(tǒng)計《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》*六批、*七批、*八批中的純電動乘用車共99款免征購置稅純電動乘用車中，有76款車型選用三元電池，占比77%；有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%；有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%，還有9款車型選用其他類型動力電池或者未注明具體類型。從以上數(shù)據(jù)可以看出，三元電池已成為純電動乘用車用動力電池的主流。




在本次統(tǒng)計中，為新能源乘用車提供三元材料動力電池的企業(yè)有三十余家，需要注意的是，上述三十余家三元電池企業(yè)中，只有十余家企業(yè)在**批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄內(nèi)，TASSOT泰斯特蓄電池STS12V7AH參數(shù)其余二十余家企業(yè)均尚未進入動力電池目錄。






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