寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-10-16作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：179

寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)

寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)







寶迪鉛酸蓄電池主要成分：

構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質(zhì)陰板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)

寶迪蓄電池原理

蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。




 寶迪蓄電池溫度與容量




當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

(A)電解液不易擴(kuò)散，兩活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

 (B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。

因此:

(1)冬季比夏季的使用時(shí)間短。

(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。

若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。

4.放電量與壽命

每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。

寶迪蓄電池放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的良好方式。因此，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過度放電，測(cè)比重的同時(shí)，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

★白色硫酸鉛化

蓄電池放電，則陰、陽板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。




7.放電中的溫度

當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為理想。




寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時(shí)候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。




Clarity 的內(nèi)飾長(zhǎng)得挺好，但它的之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或者全電動(dòng)系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動(dòng)力。這種的動(dòng)力系統(tǒng)并不是次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡(jiǎn)單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，一的排放物是水，級(jí)環(huán)保。但說起來簡(jiǎn)單，實(shí)際做卻挺難的。




本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：‘Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗(yàn)，無論是性能、實(shí)用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美?！?/p>

4月29日，工信部發(fā)布了《關(guān)于符合(汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件)企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知》，要求已列入公告的25家單體企業(yè)，應(yīng)按照484、485、486對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，并于2016年6月底前提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告，逾期未提交的撤銷公告資格。

加上之前的新能源汽車“騙補(bǔ)”問題，新一輪地方補(bǔ)貼及相關(guān)促進(jìn)政策遲遲未落地。對(duì)此，李兵表示政策變化對(duì)檢測(cè)設(shè)備企業(yè)并沒有造成太大的影響，反而會(huì)促進(jìn)相關(guān)企業(yè)加大研發(fā)力度，有利于行業(yè)技術(shù)發(fā)展。而對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說，新能源汽車的產(chǎn)量將呈現(xiàn)單倍數(shù)的增長(zhǎng)，但影響只是暫時(shí)的。從整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來說，新能源汽車行業(yè)在未來五年里將成為國家轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

技術(shù)為王 規(guī)劃美好藍(lán)圖

作為鋰電池測(cè)試設(shè)備企業(yè)，該如何提高動(dòng)力鋰電池的發(fā)展呢？李兵提到，不同體系的電池有不同的性能特點(diǎn)，在不同環(huán)境溫度下、在不同倍率要求下使用，所表征出來的能量效率與安全性都不一樣，溫度是能量效率發(fā)揮的重要影響因素之一，所以也要考慮設(shè)備對(duì)環(huán)境與地域的適應(yīng)性。李兵說：“在設(shè)備應(yīng)用到下游市場(chǎng)時(shí)，我們會(huì)針對(duì)客戶需求與應(yīng)用要求做針對(duì)性規(guī)劃建議。我們一般會(huì)提醒用戶：1.注重在各種情況下，設(shè)備的功率特性、測(cè)試壽命和設(shè)計(jì)壽命之間的差異性；2.北方寒冷干燥、南方炎熱潮濕，終端技術(shù)人員應(yīng)該密切關(guān)注電池應(yīng)用的地域狀態(tài)對(duì)電池系統(tǒng)的影響，同時(shí)需要在電池應(yīng)用的安全性問題上加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的灌輸，這是十分重要的?！?/p>

他補(bǔ)充道：“下游終端客戶對(duì)此的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以設(shè)備檢測(cè)企業(yè)應(yīng)該做好功能性方面的要求，做好對(duì)輸出參數(shù)的提示。重要的是要根據(jù)客戶的需求來改善產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)悉，瑞能產(chǎn)品眾多，其中包括便攜式電池組平衡系統(tǒng)和BMS綜合測(cè)試系統(tǒng)，可以完成對(duì)系統(tǒng)性能測(cè)試及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的測(cè)試。BBS平衡系統(tǒng)可以用于出貨前電池組一致性的提高與使用后電池組的維護(hù)保養(yǎng)，平衡電池組的一致性，有效延長(zhǎng)電池的使用壽命，主要用于終端用戶。BMS是電池的系統(tǒng)，要強(qiáng)調(diào)其控制的穩(wěn)定性、電壓/電流及SOC的精度，瑞能BMS綜合測(cè)試系統(tǒng)可完成系統(tǒng)性能及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的測(cè)試，主要用在BMS廠家與PACK廠家。

談及公司未來的規(guī)劃，李兵表示，瑞能的**年主要集中在制造業(yè)上，以后會(huì)向終端應(yīng)用領(lǐng)域過渡。目前公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的客戶眾多，全國大、中、小廠商都有瑞能的設(shè)備，覆蓋率可以達(dá)到85%-90%。至于3C消費(fèi)類電子領(lǐng)域，可穩(wěn)定保持在70%以上。瑞能將精益求精，在進(jìn)取中不斷實(shí)現(xiàn)突破，力求一直處于地位。

 

但是說老實(shí)話對(duì)于像這類新能源車，我的想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀不能褻玩。




而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實(shí)還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。








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