煤的水分分為兩種,一是內(nèi)在水分,是由植物變成煤時所含的水分;二是外水(M f ) ,是在開采、運輸?shù)冗^程中附在煤表面和裂隙中的水分。全水分是煤的外在水分和內(nèi)在水分的總和。一般來講,煤的變質(zhì)程度越大,內(nèi)在水分越低。褐煤、長焰煤內(nèi)在水分普通較高,貧煤、**煤內(nèi)在水分較低。水分的存在對煤炭檢測的利用較其不利,它不僅浪費了大量的運輸資源,而且當煤作為燃料時,煤中水分會成為蒸汽,在蒸發(fā)時消耗熱量;另外,精煤的水分對煉焦也產(chǎn)生一定的影響。一般水分每增加2 % ,發(fā)熱量降低100 kc a l/kg(大卡/千克);冶煉精煤中水分每增加1% ,結(jié)焦時間延長5 ~10 min .
二、灰分(A)
煤在徹底燃燒后所剩下的殘渣稱為灰分,灰分分外在灰分和內(nèi)在灰分。外在灰分是來自**板和夾研中的巖石碎塊,它與采煤方法的合理與否有很大關(guān)系。外在灰分通過分選大部分能去掉。內(nèi)在灰分是成煤的原始植物本身所含的無機物,內(nèi)在灰分越高,煤的可選性越差。
灰分是有害物質(zhì).動力煤中灰分增加,發(fā)熱量降低、排渣量增加,煤*結(jié)渣;一般灰分每增加2%,發(fā)熱量降低10 o k cal/kg左右。冶煉精煤中灰分增加,高爐利用系數(shù)降低,焦炭強度下降,石灰石用量增加;灰分每增加1%,焦炭強度下降2% ,高爐生產(chǎn)能力下降3%,石灰石用量增加4%。
詞條
詞條說明
再生金屬材料種類有很多,其中再生銅、再生鋁、再生鉛等行業(yè)的規(guī)模相對比較大,產(chǎn)量也比較多。以再生銅原料為例,它的檢測依據(jù)標準為標準 GB/T 38471-2019《再生銅原料》。?GB/T 38471-2019將再生銅原料的種類分為了銅線、銅加工材、銅米、破碎銅、鍍白紫銅幾個類型。并且對再生同銅原料的表面特種及來源、夾雜物含量、水分含量、金屬總量、金屬銅總量、銅含量及金屬回收率、放射性污染
3. MSDS/標簽定編和咨詢服務(wù)MSDS (Material Safety Data Sheet, 成分安全生產(chǎn)技術(shù)使用說明),又被稱為化學(xué)品安全生產(chǎn)技術(shù)使用說明或化學(xué)品安全性使用說明(簡稱:CSDS或SDS),是一份有關(guān)化學(xué)品爆燃、毒副作用和環(huán)境破壞及其周邊應(yīng)用、泄漏應(yīng)急管理、關(guān)鍵物理化學(xué)主要參數(shù)、法律法規(guī)法規(guī)等層面資料的綜合型文檔,其關(guān)鍵功能是使客戶一目了然風險成分的相關(guān)傷害,在運送、存儲、
經(jīng)營范圍1. 貨運運輸(**空運、**海運、公路貨運、鐵路運輸)標準評定服務(wù)項目與資詢貨運運輸標準評定是MSDS服務(wù)項目的一個實際運用充分必要條件,根據(jù)**相關(guān)危險品運輸?shù)姆ㄒ?guī)、規(guī)范,如聯(lián)合國組織《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》、**航協(xié)《危險品標準》(IATA DGR)、IMO《**海運危險貨物規(guī)則》(IMDG Code)、《風險化學(xué)品安全性管理辦法》、《我國中國民航局危險品運輸管理要求》、《鐵
航空煤油:學(xué)名“噴氣燃料”,英文名稱jet fuel,是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品?,F(xiàn)代民航客機的動力裝置均為渦輪噴氣發(fā)動機,這種發(fā)動機推動飛機向前飛行,通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細猱a(chǎn)生推力,使用的燃料被稱為噴氣燃料。目前國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型,所以通常稱之為航空煤油,簡稱“航煤”。航空煤油被稱為飛機的“血液”,其品質(zhì)優(yōu)劣直接影響飛機的使用性能。制造過程:航空煤油主要由原油蒸餾的煤油餾分
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