鐵路機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：2153

 龍鐵高科重新定義鐵路行車法則：

  鐵路無小事，龍鐵高科發(fā)現(xiàn)每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未逐事故，以及許多隱患形成的，很多時(shí)候，沒有發(fā)現(xiàn)大問題，并不表示就是的，如能及時(shí)的對(duì)輕微與未逐事故進(jìn)行提前預(yù)知，而非事后分析，把有可能出現(xiàn)的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

傳統(tǒng)機(jī)車電子添乘系統(tǒng)主要是通過人員監(jiān)控和錄像來實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：

1、 在行車過程中，司乘人員無法顧及所有監(jiān)控?cái)z像機(jī)場(chǎng)景;

2、 監(jiān)控人員要24小時(shí)盯著畫面，工作強(qiáng)度大、疲勞；

3、錄像往往是事件發(fā)生之后回放*，損失產(chǎn)生不可挽回;

4、人工回放錄像*的方式效率低，找出事故依據(jù)只能靠人工分析才能產(chǎn)生。

在人工智能時(shí)代，每個(gè)攝像機(jī)都能被場(chǎng)景化、內(nèi)容化，讓司乘人員能夠?qū)崟r(shí)掌控行車情況，并在問題突發(fā)之時(shí)提前做出預(yù)判，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)告警，并將預(yù)警后的信息立存儲(chǔ)，配合后端的軟件功能可以完善分析人員的判斷力，提供準(zhǔn)確、的視覺監(jiān)控，讓整個(gè)系統(tǒng)細(xì)致化和智能化。如何將機(jī)車視頻由被動(dòng)防御向主動(dòng)防御過渡，對(duì)每個(gè)攝像機(jī)進(jìn)行智能分析，一直是要?jiǎng)?wù)部門與各大廠商努力的方向。龍鐵高科憑借多年在圖像智能分析領(lǐng)域技術(shù)積累與及在鐵路機(jī)車視頻應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)累積，真正將算法融入場(chǎng)景，讓添乘與分析人員從繁瑣的操作、大量的信息中解脫出來，并幫助用戶、地管理機(jī)車的，龍鐵高科希望與所有用戶攜手邁進(jìn)機(jī)車智能時(shí)代。

龍鐵高科機(jī)車新型電子添乘系統(tǒng)：

1）可接入不少于8路高清500萬(wàn)智能攝像機(jī)，可對(duì)每一路視頻流實(shí)時(shí)解碼，存儲(chǔ)，預(yù)警，可通過云端的視頻大數(shù)據(jù)智能分析平臺(tái)識(shí)別出違規(guī)圖像錄像，并將所識(shí)別出的違規(guī)進(jìn)行分類管理。

2）對(duì)司乘人員精神狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，由于是疲勞狀態(tài)，專注力進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，

3）路況瞭望攝像機(jī)對(duì)前方150-200米鐵軌上面的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，包括接近道口的行人與車搶道進(jìn)行提前預(yù)警，室外攝像頭的角度、距離、光線、幀率等對(duì)算法的識(shí)別有效性有較高要求，再加上不同的運(yùn)動(dòng)軌跡，以及遮擋和雨霧天都十分考驗(yàn)算法的抗干擾能力。

龍鐵高科機(jī)車新型電子添乘系統(tǒng)可以靈活應(yīng)對(duì)以上復(fù)雜環(huán)境，部分場(chǎng)景已經(jīng)落地，隨著應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)的不斷迭代，通過各環(huán)節(jié)和系統(tǒng)的完善，構(gòu)建智慧機(jī)務(wù)運(yùn)用，運(yùn)維，保養(yǎng)一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，真正讓機(jī)車“可視、可感、可知”。


深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司專注于機(jī)車AI視覺系統(tǒng),機(jī)車自動(dòng)充電系統(tǒng),機(jī)車智能駕駛系統(tǒng),機(jī)車智能駕駛輔助系統(tǒng),車鉤碰撞距離檢測(cè)系統(tǒng),智能駕駛感知系統(tǒng),司機(jī)分心駕駛檢測(cè)系統(tǒng),機(jī)車500萬(wàn)高清視頻系統(tǒng)等, 歡迎致電 13826575588

• 詞條

  詞條說明

• 機(jī)車H.265視頻監(jiān)控系統(tǒng)

  本系統(tǒng)是一款顛覆創(chuàng)新型的機(jī)車智能輔助系統(tǒng)，從傳統(tǒng)被動(dòng)式的視頻分析到機(jī)車主動(dòng)預(yù)防為主，從復(fù)雜的視頻分析變?yōu)楹?jiǎn)單的，有用的視頻，管理人員只需要拔出U盤就可以直觀的進(jìn)行分析與考核，無須從硬盤大數(shù)據(jù)里面觀看所有的視頻。 1：H.265視頻壓縮格式，相當(dāng)于H.264壓縮的一半，可以省去40%存儲(chǔ)空間 2：路況智能攝像機(jī)，可識(shí)別信號(hào)燈的顏色，鐵軌上的人，障礙物等，自動(dòng)預(yù)警 3：司機(jī)室智能攝像機(jī)，可識(shí)別司乘人員

• 富士隆為鐵路機(jī)車高清視頻監(jiān)控保駕**

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• 重載列車牽引高清視頻監(jiān)控裝置

  富士隆重載列車牽引視頻裝置，已經(jīng)成功運(yùn)用在某鐵路系統(tǒng)，經(jīng)過ABC三節(jié)電力機(jī)車重聯(lián)，每臺(tái)車可獨(dú)立操作控制，當(dāng)駕駛?cè)藛T在A端時(shí)，同時(shí)可以觀看B與C端的圖像與*，數(shù)據(jù)通訊，并與*裝置，TAX2數(shù)據(jù)通訊進(jìn)行交互，使得相關(guān)人員較能通過高清視頻直觀的反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)情況，并可通過4G無線傳輸系統(tǒng)，把現(xiàn)場(chǎng)的情況傳回相關(guān)的調(diào)度中心。

• 龍鐵高科基于空間定位機(jī)車火災(zāi)預(yù)警裝置成功上市

  鐵路電氣設(shè)備系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有電器間、機(jī)械間、變電間，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)內(nèi)外接觸點(diǎn)、開關(guān)狀態(tài)，采用高效預(yù)測(cè)性維護(hù)設(shè)備的運(yùn)行重要性和緊迫性變得尤為重要。很多電器設(shè)備在發(fā)生故障前，其工作狀態(tài)應(yīng)該是有一個(gè)趨壞的過程，只不過這種趨壞的程度在未達(dá)到故障級(jí)別時(shí)，設(shè)備還是會(huì)帶故障進(jìn)行工作。但是，這種帶故障進(jìn)行工作與正常工作是有差別的，一般具體反映是用電功率出現(xiàn)異常、故障部位溫度發(fā)生變化等。因此，如果能實(shí)