適配于**ISF3.8發(fā)動機共軌噴油器廠家

時間：2023-06-20

如圖為博世電控高壓共軌結構圖
這其中包括：機油壓力和溫度傳感器、溫度傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油壓力和溫度傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、發(fā)動機位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等十余種傳感器。而下面所要介紹的是大多電控柴油機所*傳感器。 ● 曲軸轉速傳感器
以下例圖為五十鈴4HK1系列發(fā)動機的傳感器
結構：磁脈沖式
功用：轉速傳感器采集柴油機轉速信號以便ECU計算循環(huán)供油量，還可提供曲軸位置信號以便ECU對噴油正時作出準確控制；輔助轉速傳感器用來作為轉速信號計算曲軸轉角的信號，進行判缸。
安裝位置：飛輪殼上與供給泵上 ● 凸輪軸位置傳感器
結構：以磁繞組方式
功用：凸輪軸每轉一圈向ECU提供一個信號，ECU據此確定那個氣缸的活塞處于壓縮行程上止點。
安裝位置：在凸輪軸 ● 共軌壓力傳感器
結構：壓阻式高壓傳感器，較高頻率在1KHz，測量范圍在0-200Mpa
功用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給ECU，增減調節(jié)油壓安裝位置：共軌管上 ● 冷卻液傳感器
上圖為玉柴6J發(fā)動機系列
結構：負溫度細數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為40-130°C
功用：主要用于測量發(fā)動機冷卻的溫度，從而進一步精確控制燃油噴射量安裝位置：在節(jié)溫體上 ● 進氣壓力傳感器
結構：半導體壓敏電阻式壓力傳感體
功用：計算空氣量，用來控制空燃比和負溫度細數(shù)的熱敏電阻，從而進一步精確控制燃油噴射量。
安裝位置：安裝在進氣歧管 ● 燃油溫度傳感器
應用于東風車型發(fā)動機上燃油溫度傳感器
結構：負溫度細數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為﹣40-130°C。
功用：用于向發(fā)動機控制單元提供燃油溫度信號，一般設置在*二級燃油濾清器蓋內。發(fā)動機控制單元根據燃油的溫度變化對噴油量進行修正，因為燃油隨溫度升高而膨脹變得密度變小。
位置: 在主油管上 ● 機油溫度傳感器
結構：負溫度細數(shù)的熱敏電阻
功用:用于向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機的機油溫度，特別是在寒冷氣溫狀態(tài)下。位置：主機油管上 ● 結后語
伴隨著電噴柴油機的普及，電控系統(tǒng)在柴油發(fā)動機上作用越來越廣。而作為發(fā)動機“耳朵”的傳感器們較是遍布在發(fā)動機上的每一個細節(jié)，時時刻刻監(jiān)測其工作中的狀態(tài)。所以，在日常生活中不要因為它們的小不起眼而忽視它們的重要作用。GF-CZE

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詞條說明
成都汽車零配件及售后服務展覽會CAPAS-GF
高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，其供油方式是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過電子控制單元 (ECU)對公共供油管內的油壓實現(xiàn)控制，高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉速無關，它能對氣缸進行定時、定量噴油，這樣可以大幅度減小柴油機供
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共軌噴油器采用高精度傳感器自動檢測全負荷、怠速、預噴射等各工況下的噴油量和回油量，并可檢查噴油器密封性，是檢測柴油共軌噴油器性能的佳設備。然而共軌噴油器的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪里： 1.柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx，又能保證優(yōu)良的動力性和經濟性。 2.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉范圍內
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柴油機供油時間過早或過遲，都會導致發(fā)動機不能正常的工作，本文強調了噴油泵供油時間調整的重要性。噴油泵的噴油時間是指發(fā)動機在運轉中，噴油嘴向汽缸噴射燃油的開始時刻（用曲軸旋轉角度表示）。柴油噴汽缸后，與空氣混合成可燃混合氣，為保證可燃混合氣燃燒充分，且在上止點后某一時刻燃燒壓力達到較大值，以確保柴油機正常工作。噴油器必須在壓縮上止點前某一時刻開始噴油。發(fā)動機在不同負荷和轉速下，對應有不同的噴油開始時
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