廢舊鋰電池回收VS氫燃料電池

時(shí)間：2020-06-12作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：97

廢舊鋰電池回收VS氫燃料電池

 

誰(shuí)是新能源汽車(chē)的動(dòng)力**?正當(dāng)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒(méi)落到綠色的新能源鋰電興盛之時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)進(jìn)入了市場(chǎng)的舞臺(tái)。在鋰動(dòng)電池與氫燃料電池之間，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，誰(shuí)將最后成為市場(chǎng)**?或者說(shuō)我國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力之源從哪里來(lái)?可謂是眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。
 
筆者明白，新能源汽車(chē)是國(guó)家層面培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是面向未來(lái)大力發(fā)展的重大項(xiàng)目之一。多年來(lái)，為了鼓勵(lì)大家使用清潔型、節(jié)能型的新能源汽車(chē)，國(guó)家可謂是既出政策又給補(bǔ)貼，在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造出了一個(gè)繁榮的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持****，全年產(chǎn)銷(xiāo)分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，當(dāng)年**新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，其中我國(guó)占比**過(guò)53%。這樣的產(chǎn)量，這樣的比率，使中國(guó)成了世界新能源汽車(chē)發(fā)展的*的*者。
 
一環(huán)起，眾環(huán)興。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的*帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的快速發(fā)展，用一句廣告語(yǔ)概括，那就是：電池好，車(chē)才好!可以說(shuō)作為汽車(chē)的**部件，在影響電動(dòng)汽車(chē)性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，既能減輕整車(chē)重量，增加續(xù)航能力，還能夠使車(chē)輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。因此新能源汽車(chē)怎么選，動(dòng)力電池是關(guān)鍵。從多年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池的發(fā)展實(shí)踐中，歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車(chē)所使用的鈦酸鋰，據(jù)說(shuō)鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，只需5分鐘即可滿，而且充放電幾乎不受溫度的影響，使用壽命可達(dá)30年。
 
大浪淘沙般的競(jìng)爭(zhēng)之后，在目前的動(dòng)力電池系列中，鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用較為廣泛的，目前新能源汽車(chē)包括美國(guó)的特斯拉，都是使用鋰電池做動(dòng)力。其中的三元鋰動(dòng)力電池較是為行業(yè)所推崇，據(jù)悉在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量較大，能量密度高，相對(duì)壽命也較長(zhǎng)。并且隨著電池組效能的提高，鋰離子動(dòng)力電池越做越輕巧，發(fā)展前景較為明朗。
 
不過(guò)在電動(dòng)汽車(chē)大行其道的同時(shí)，一直默默無(wú)聞的、以氫燃料為動(dòng)力的氫動(dòng)力新能源汽車(chē)閃亮登場(chǎng)。特別是去年2月15日，曾任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》文章，較如一個(gè)重磅炸彈，使新能源汽車(chē)向何處去的問(wèn)題引起業(yè)界的爭(zhēng)鳴，大家或贊同支持或提出反對(duì)意見(jiàn)，于是乎，氫燃料電池成為眾人議論的焦點(diǎn)
 
按照萬(wàn)鋼的觀點(diǎn)，“純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展?！比f(wàn)鋼認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎(chǔ)，給出的主要理由是：一是中國(guó)燃料電池汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并經(jīng)歷規(guī)模**運(yùn)行；二是中國(guó)氫能來(lái)源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)燃料電池商業(yè)化。因此他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開(kāi)展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化**運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋。
 
眾所周知，我們國(guó)家在發(fā)展新能源汽車(chē)上，走的是鋰電**的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車(chē)，不過(guò)我國(guó)并沒(méi)有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。并且在電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡的同時(shí)，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車(chē)這片藍(lán)海。
 
國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車(chē)給予了大力支持的同時(shí)，地方**較是看上了這塊沒(méi)有開(kāi)發(fā)的“處女地”，也都紛紛進(jìn)入。2017年9月上海率先從地方**層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，加氫站建成5-10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車(chē)**區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模**過(guò)3000輛，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)2萬(wàn)輛。隨后，包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在去年的**客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)上，氫燃料電池大客車(chē)業(yè)已**亮相天津。
 
對(duì)于氫燃料電池，外行看的是熱鬧，業(yè)界看的是門(mén)道。新能源領(lǐng)域的電池*、河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，氫燃料電池盡管?chē)?guó)家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說(shuō)的多，做的少，與鋰動(dòng)力電池的突飛猛進(jìn)相比，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國(guó)內(nèi)全部新能源車(chē)千分之一的1619輛氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)量就是明證。
 
究其原因，楊濤的觀點(diǎn)是：
 
一是在氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和**零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)**零部件的電堆及催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面，我們很難有新的突破，可以說(shuō)我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，**產(chǎn)品多依賴(lài)國(guó)外。
 
二是氫原料的制備問(wèn)題，目前制氫主要有水電解制氫和石化、煤氣制氫三個(gè)路徑，其中水電解制氫用電成本高，是較不經(jīng)濟(jì)、成本較高的路徑，而煤氣、天然氣重整制氫因損耗大量資源，致使此路徑不可持續(xù)。另外該路徑還不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，制氫過(guò)程中碳排放量高，對(duì)環(huán)境不友好。
 
三是盡管?chē)?guó)內(nèi)可以通過(guò)以上三個(gè)路徑生產(chǎn)氫氣化燃料，但氫燃料汽車(chē)推廣仍面臨技術(shù)、成本以及商業(yè)模式瓶頸及運(yùn)輸存儲(chǔ)的安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要說(shuō)明的是，氫燃料電池盡管有其駕駛里程長(zhǎng)、充氣時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)存在，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況和駕駛水平的各異，十分活躍的氫氣體的控制恐怕要比鋰電要困難的多。此外日韓以及歐美多個(gè)國(guó)家研究至今都仍未付諸大規(guī)模實(shí)施，我們?nèi)糍Q(mào)然**風(fēng)險(xiǎn)很大。

江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司專(zhuān)注于動(dòng)力鋰電池回收,廢舊鋰電池回收,公交車(chē)鋰電池回收,汽車(chē)鋰電池回收等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 公交車(chē)鋰電池回收

  ? ? 鋰離子電池是性能的新一代綠色高能電池，已成為**發(fā)展的重點(diǎn)之一。鋰離子電池具有以下特點(diǎn)：高電壓、高容量、低消耗、無(wú)記憶效應(yīng)、**、體積小、內(nèi)阻小、自放電少、循環(huán)次數(shù)多。因其上述特點(diǎn)，鋰離子電池已應(yīng)用到移動(dòng)電話、筆記本電腦、攝像機(jī)、公交車(chē)、數(shù)碼相機(jī)等眾多民用及軍事領(lǐng)域。? ? ?現(xiàn)在都在推廣純電動(dòng)汽車(chē)，不光是公交車(chē)在用，小汽車(chē)，出租車(chē)，

• 新型鋰電池以塑料為材質(zhì)

  新型鋰電池以塑料為材質(zhì)?美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員研制了一種新型鋰離子電池，**實(shí)現(xiàn)溫度升高時(shí)自動(dòng)斷電，溫度降低時(shí)自動(dòng)恢復(fù)，可望解決各種電器內(nèi)鋰離子電池易于起火的難題。這項(xiàng)研究由斯坦福大學(xué)化學(xué)工程學(xué)教授鮑哲南及化學(xué)工程系、材料科學(xué)系多名教師、博士后研究人員等參與。鮑哲南曾入選英國(guó)《自然》雜志2015年度對(duì)**科學(xué)界產(chǎn)生重大影響的**人物。鮑哲南介紹，“我們所設(shè)計(jì)的電池是**，在不斷加熱、繼而

• 【廢舊鋰電池回收】鋰電池哪里回收？

  鋰電池哪里回收？力推動(dòng)電池回收 發(fā)揮電池較大**2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量達(dá)到11.14萬(wàn)噸，2020年將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，解決廢舊動(dòng)力電池回收再利用的問(wèn)題迫在眉睫。有分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億元-311億元。這一塊新興市場(chǎng)，50億元的產(chǎn)值規(guī)

• 洞察鋰電池回收市場(chǎng)

  鋰電池回收市場(chǎng)要點(diǎn)?洞察鋰電池回收市場(chǎng)?鋰電池回收后的利用有兩個(gè)方向：一是粉碎拆解后提煉有**的原料（主要是指貴金屬）；二是梯次利用（即電池經(jīng)重整后繼續(xù)進(jìn)行低層次利用）。當(dāng)前，鋰電池的回收后粉碎拆解再利用方向已經(jīng)比較成熟，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；而梯次利用方向則問(wèn)題比較多。目前，電池回收市場(chǎng)主要有以下六大要點(diǎn)：?**，技術(shù)有難點(diǎn)。目前鋰電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差，即