重慶到石家莊物流運(yùn)輸有限公司

時(shí)間：2017-01-08作者：重慶渝旺物流有限公司瀏覽：124

追溯物流行業(yè)的歷史要回歸重慶到石家莊物流公司，為了重慶到石家莊物流的運(yùn)輸、重慶物流協(xié)會(huì)率先采用了“物流管理”一詞。重慶物流公司成為服務(wù)于本地生活服務(wù)**的一環(huán)。
目前在我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意，去年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界**(今年有望突破200億件！)；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹，同比去年增長(zhǎng)43%，利潤(rùn)卻不足萬(wàn)分之一。在促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的前提下物流較像是一個(gè)工具，一個(gè)看起來(lái)只有信息匹配和配送這么簡(jiǎn)單的行業(yè)卻存在著非常復(fù)雜的商業(yè)模式，針對(duì)各路物流模式和我國(guó)政策趨勢(shì)，物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)又將是怎樣的模樣？

重慶物流**趨勢(shì)
1、在滿(mǎn)城盡是快遞員的時(shí)代，底層傭金模式依然是四角框
物流行業(yè)的基層就是真正運(yùn)輸，具體到人的話(huà)就是快遞小哥、卡車(chē)司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理員等，當(dāng)然也包括扎根在物流園區(qū)或貨運(yùn)車(chē)廠的小型物流公司，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車(chē)勞頓后的辛苦錢(qián)而已。

在滿(mǎn)城盡是快遞員的時(shí)代，底層模式依然是死角。如果像滴滴那樣從出租車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)為專(zhuān)車(chē)司機(jī)，安裝搶單APP增加派單能力的話(huà)便隸屬眾包模式的范疇。對(duì)于大熱的“最后一公里”話(huà)題，讓“捎帶手”的用戶(hù)變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻**。

2、眾包模式發(fā)展勢(shì)頭如同打車(chē)軟件一般
傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)APP搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但較像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機(jī)會(huì)，也作為生鮮外賣(mài)O2O的必需品，眾包模式在較有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展**。

除了專(zhuān)業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶(hù)也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線的快遞平臺(tái)，對(duì)于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺(tái)十家左右，每單倒貼十多塊錢(qián)，為搶占**，接下來(lái)會(huì)迎來(lái)燒錢(qián)大戰(zhàn)，但對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，又有創(chuàng)新又有速度，較進(jìn)一步說(shuō)，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟(jì)的**了。
3、重慶到石家莊運(yùn)輸物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力較高
目前**上相對(duì)**的物流公司較強(qiáng)大的地方在于**的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒(méi)有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢(xún)和解決方案變成集成服務(wù)商。
在物流運(yùn)營(yíng)中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無(wú)疑具有較高的市場(chǎng)潛力。
4、物流貨運(yùn)平臺(tái)模式使傳統(tǒng)中介迎來(lái)寒冬
物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣(mài)信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車(chē)輛對(duì)接的中介機(jī)構(gòu)，使個(gè)體的貨車(chē)司機(jī)與車(chē)及貨物對(duì)接上，依據(jù)本地優(yōu)勢(shì)、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢(qián)。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺(tái)活躍于市場(chǎng)。平臺(tái)之間由于剛起步正處于燒錢(qián)的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺(tái)，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時(shí)間得以解決。
一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險(xiǎn)等功能，也可以算是物流自己人的平臺(tái)。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭(zhēng)端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢(shì)使傳統(tǒng)的物流中介迎來(lái)了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時(shí)刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。
5、一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
重慶到石家莊物流包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會(huì)把第三方物流外包給從采購(gòu)到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說(shuō)乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過(guò)對(duì)于乙方這類(lèi)一體化的物流公司，未來(lái)的可發(fā)展性很高。雖然是被動(dòng)地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤(rùn)空間。說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。


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