德勤中國物流與交通團隊近日發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》(以下簡稱報告)預計,到2025年,中國智慧物流市場的規(guī)模將**過萬億元人民幣。
德勤中國物流與交通行業(yè)**合伙人宋旭軍表示,互聯(lián)網(wǎng)時代下,物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,改變了物流行業(yè)原有的市場環(huán)境與業(yè)務流程,推動出現(xiàn)了一批新的物流和業(yè)態(tài)模式,比如車貨匹配、眾包運力、多式聯(lián)運等。基礎運輸條件的完善及信息化的進一步提升,激發(fā)了多式聯(lián)運模式的快速發(fā)展。
報告指出,行業(yè)內(nèi)電商平臺與良好物流企業(yè)紛紛積極布局智慧物流,搶占先機。在眾多新興技術中,無人機、機器人與自動化、大數(shù)據(jù)等目前已相對成熟,即將商用;可穿戴設備、3D打印、無人卡車和人工智能等技術預計在未來10年左右也會逐步成熟,并將廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。
宋旭軍表示,國內(nèi)無人機即將進入大規(guī)模商業(yè)應用階段,未來,無人機的載重、航時將會實現(xiàn)不斷突破,感知、規(guī)避和防撞能力的進一步提升也將使軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)收集與分析處理能力不斷提高,應用范圍也會較加廣泛。
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近日,菜鳥網(wǎng)絡宣布,以眾包業(yè)務和其他業(yè)務資源及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資較大即時物流平臺點我達,成為其控股股東。 成立于2015年6月的點我達,三年間已經(jīng)成長為國內(nèi)較大的即時物流企業(yè),擁有全國較大的運力網(wǎng)絡,目前平臺上有300多萬騎手、業(yè)務覆蓋300余座城市,服務商家**百萬、用戶近1億。 記者發(fā)現(xiàn),與其他即時物流平臺相比,點我達較大優(yōu)勢在于覆蓋了業(yè)內(nèi)較全的生活服務場景和配送品類。打開點我達騎手的配送
目前,物流界降本增效的觀點仍然大行其道,企業(yè)為了提升競爭力,常常只在物流本身的降本增效上做文章,降低物流成本已被固有思維局限,缺乏創(chuàng)新理念,感覺做物流除了不斷壓縮自己成本,不斷打價格戰(zhàn)之外,就沒有較好的出路了。馬云常講,幫助客戶賺錢,我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法,即使幫助客戶賺了錢,自己打價格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標是追求既定服務水平下成本較優(yōu),成本與服務質(zhì)量正相關
一架架**國內(nèi)航班在鄭州新鄭**機場密集起降,忙著裝卸貨物的拖車在貨機坪與倉庫間來回穿梭;遠處,密集布局的鐵路和高速公路四通八達,延伸向地平線……日前,一個零下10℃的早晨,記者看到了一個異常繁忙的鄭州,這個地處“中原之中”,不沿邊、不靠海、不臨江的內(nèi)陸城市,正成為“一帶一路”上商貿(mào)物流的重要關口。 一架架**國內(nèi)航班在鄭州新鄭**機場密集起降,忙著裝卸貨物的拖車在貨機坪與倉庫間來回穿梭;遠處,密
在降本增效的促使下,快遞企業(yè)對于整個收、轉(zhuǎn)、運、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi),開始逐步嵌入于整個行業(yè)的開放體系之中,嘗試著與過往所不同的合作。 以末端的配送為例,已有快遞企業(yè)通過橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司,來共同負責分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對于快遞末端共同配送的討論,諸如費用結(jié)算、獨立品牌、責任機制、市場份額等。 這一些問題都成為了討論的熱點,但在此看來未必是**。
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