高大上的汽車刷ecu究竟是怎樣的存在？

時間：2022-05-14

相信很多車主都知道ECU這東西，也大概聽過“刷ECU”這個概念，但應該不知道具體是怎么操作的。ECU到底是個什么東西？怎么將低功率的發(fā)動機“刷”成高功率的呢？這樣“刷”會對車輛產生哪些影響？今天就來和大家探討下。

ECU是啥玩意？

ECU是“Electronic Control Unit”的簡稱，也就是電子控制單元，生活中我們一般俗稱“行車電腦”。隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上出現(xiàn)了越來越多的功能，比如自適應巡航系統(tǒng)等，而這樣的功能之所以能實現(xiàn)，背后都是有著一個復雜的系統(tǒng)在默默運作，而ECU正是這種系統(tǒng)的“指揮官”。除此之外，ECU需要接收來自傳感器的信號，各種傳感器可以理解為系統(tǒng)的“情報官”，比如監(jiān)測混合氣濃度的氧傳感器、判斷點火正時的爆震傳感器、監(jiān)測發(fā)動機溫度的水溫傳感器等。ECU雖然事情管得多，但具體指令需要具體的執(zhí)行器去執(zhí)行，比如控制雨刮器的雨刮電機就是一個執(zhí)行器，執(zhí)行器可以理解為系統(tǒng)的“成員大將”。你可以相信自己去看一場演唱會，貌似只有歌手在臺上唱歌，但其實背后有個龐大的團隊在運作，而ECU，相當于這個團隊的調度。ECU這個小小的部件到底是怎么處理如此復雜的工作任務的呢？主要是汽車工程師們在ECU里寫入了程序，就好比游戲中的怪物，會根據(jù)你的動作作出實時的反應，然后拿刀追著你砍。

我們今天所說的ECU，乃是發(fā)動機ECU，即控制汽車發(fā)動機的電子控制單元。發(fā)動機的工作可以簡單理解為將進入氣缸的空氣和引入氣缸的燃油混合形成混合氣，混合氣經由火花塞點燃，爆炸后的動力推動曲軸旋轉，曲軸將動力經由變速箱傳遞車輪。
在這個過程中，需要燃油供給系統(tǒng)將燃油從油箱運輸?shù)桨l(fā)動機、需要可變氣門正時系統(tǒng)調節(jié)正確的氣門打開時間、需要點火系統(tǒng)在正確的時間點火、需要冷卻系統(tǒng)給不停運轉的發(fā)動機降溫，等等。而這些系統(tǒng)，都是由發(fā)動機ECU控制，ECU可以說是汽車上一個“權傾朝野”的部件，管著“心臟”發(fā)動機。

為何要改ＥＣＵ？

引擎噴射計算機簡稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。生產廠商均為**跨國企業(yè)，生產產品均銷售至全世界使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，故在設定上保留很多的空間可供改裝。
另外，汽車品牌廠商在調校發(fā)動機參數(shù)時一般是要考慮發(fā)動機在較惡劣的環(huán)境或者是長時間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說整場璃商總是按較保守的方式來設置發(fā)動機輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過重新調校發(fā)動機參數(shù)來獲得較大的輸出來獲得**凡的駕駛快感。
因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內的程序是一個符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會把某些行車情況下（如在等速行車時）的ＡＦＲ調得稀一點（即油少氣多）來減低油耗，以便通過一些的油耗測試標準，面貌一新其它的時間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會設定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因為這是較容易符合尾氣標準的比例。但對大部份發(fā)動機來說，能發(fā)出較大動力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性（不同地區(qū)的不同標號的燃油），原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油（發(fā)動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的），也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機的點火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標號的燃油搭配較佳 …… 如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一個，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車較可達 30 ％），看到這里，你是否心癢癢地想動手改ＥＣＵ呢？

ECU到底怎么“刷”？

上面已經說了，ECU里面有著汽車工程師設定好的程序，工程師早已為發(fā)動機在將來可能遇到的各種工況準備了應對措施，并將之寫入了ECU，也就說無論是你怠速，還是踩到8000轉爆表，ECU都能“冷靜”應對，除非出現(xiàn)故障。
而且，為了保證發(fā)動機的穩(wěn)定性、燃油經濟性及尾氣排放，工程師一般都留了一手，也就是你的腳所能控制的發(fā)動機的極限，其實并不是發(fā)動機的極限，尤其是對于渦輪增壓發(fā)動機來說。就好比你平時朝夕相處的同事，其實有著不為人知的一面，只不過它永遠不會在你面前顯露罷了。而所謂的刷ECU，正是通過各種方法改變廠家汽車工程師寫入的程序，將發(fā)動機剩余乃至**負荷的潛能激發(fā)出來。
原廠的ECU會根據(jù)不同負載和轉速，設定一個較為穩(wěn)妥的點火和噴油參數(shù)，既不會使發(fā)動機溫度過高，也基本不會出現(xiàn)混合氣過濃或過稀，在這種情況下，發(fā)動機的工作較穩(wěn)定，也能適應較廣泛的工況條件。、如果我們改變ECU的程序，較精細地控制噴油、點火正時等，便能提升發(fā)動機的燃燒效率或提高性能，當然，這個具體操作就非常復雜了。目前改變發(fā)動機ECU程序的方式大致有三種：外掛式、替換式和寫入式，我們常說的刷ECU基本上指的是寫入式，這種方法是向ECU中寫入部分新程序，不更換任何零部件，雖然改變的性能有限，但也是相對較穩(wěn)定的，市場價格幾千塊就能搞定。

為什么出廠時不直接做到較佳狀況？

1. 汽車發(fā)動機ECU生產廠家的產品銷往世界各處，與不同的汽車生產廠合作裝車，因此廠家會把ECU程序控制在較保守穩(wěn)定的狀態(tài)下出廠。而整車生產者把ECU與不同用處的汽車發(fā)動機匹配，在調校ECU時，要照顧到因為車輛銷往各地，當?shù)氐臍夂?、溫度、油品、駕車員的駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能苛刻的環(huán)境下長時間工作，因此原車會有一些動力被保留限制，來適應其他方面的要求。這無形之中給以后個人刷新升級留出了余地。

2.有些是為了不同的預算，豐富產線：

什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種**架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶**頻成高頻率CPU，用戶只能通過**外頻的方式來實現(xiàn)**頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。

其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會**高功率的，也可能會**高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用較好或者較粗的材質，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現(xiàn)，因為這樣的成本較低，發(fā)動機也較利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！

刷ecu提動力的誤區(qū)

其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復制到低功率上，高功率的發(fā)動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要*的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出較佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后在再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性較強。

刷了ECU對車有何影響

刷ECU其實并沒有大家想象的那么高深，它就類似于給智能手機刷系統(tǒng)，只要你有相應的軟件就可以進行ECU刷寫，真正高凈值的技術是ECU的編寫，就像手機系統(tǒng)一樣，很多人都可以自己上手，但懂得系統(tǒng)編寫的人就少之又少了。我們平時付費刷寫的ECU，買的其實是這個“系統(tǒng)”的版權，刷寫時，操作的人不會干預和修改什么，這個刷寫的過程目前在國內已經非常成熟了。以現(xiàn)在的增壓車型來講，在不做任何硬件改動的情況下，簡簡單單的做一個程序修改，動力就可以獲得20-30%的提升，而且呢，可以較大的提升車輛低扭，進一步讓減小渦輪遲滯的感覺，讓加速感覺較順暢，踩油門有種大排量自吸的感覺。這種幅度的修改呢在ECU升級中一般被稱為一階升級。只要你正確的使用車輛，加入正確標號的燃油，它基本不會對你用車的穩(wěn)定性有任何影響。如果在一階段基礎上，進一步的提高發(fā)動機的輸出的話，你就會遇到進氣和排氣效率不夠的問題，這種情況會使渦輪負荷變大，排氣的背壓也會過高，對于發(fā)動機產生很大的安全隱患。

這個時候就要配合硬件的升級了，一般需要更換進氣排氣甚至還有中冷器的，才能滿足這個幅度的調教，它呢，我們統(tǒng)稱為二階升級。當然，車輛純原廠的狀態(tài)下，ECU也是可以做和二階升級同樣的調教的，但是這完全是無視車輛穩(wěn)定性的，所以不推薦這樣操作。（很多人以為不換硬件刷不進去）

二階升級會有10-20%的提升。較一階升級相比呢，穩(wěn)定性也不會有太大的差異。
再往大改一般改裝品牌會有大號增壓器和配套的程序，這個幅度的升級一般都能獲得80%以上的提升，不過達到這個階段就開始考驗發(fā)動機的承受能力了，某些品牌的神機在這個時候還可以像原廠一樣穩(wěn)定。但絕某些品牌的機器在這個時候就拼人品了。所以啊，改裝需謹慎，不要一味的不顧穩(wěn)定性追求大馬力。

何為罐頭程序？

目前國內有兩種，一種是低級罐頭程序，直接把別人車的程序刷你車里，引起問題的可能性非常大，這種程序往往非常便宜，3000-4000的為主。
另一種是**罐頭，國外公司提供，主要改下車架號，其它細節(jié)不調，升級方式非?？?，讀下車架號馬上官網(wǎng)就能下載數(shù)據(jù)，隨時都能升級，這種也不便宜，主要是國外品牌效應。
真正好的程序是既非國外罐頭程序，又非國內學藝不精人員特調，國內專業(yè)技術人員與國外共同開發(fā)，確定調校方案，然后每臺車進行升級結果校驗，校驗達標交車，不達標直至達標才能交車，這樣才是較靠譜的。

所以只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護車子，ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

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詞條
詞條說明
何為汽車刷ecu，電腦上的標號代表的什么意思？
首先什么是ecu：??ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車**微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。升級ECU是什么？
基礎知識儲備汽車ECU是如何控制發(fā)動機運轉的
ECU是怎樣控制發(fā)動機運轉的 (一)? ? 首先，任何電噴車啟動前都要合上點火開關，只要一打開點火開關，就會有一個高電平信號通向ECU的一個**輸入腳（起始信號）。接到起始信號后ECU就會立即對所有的傳感器進行檢測。檢測的過程就是把各傳感器原先與ECU各一、一對應連接的輸入腳進行電壓比較，一但與程序中的電壓數(shù)據(jù)相符，ECU故障信號輸出腳的電平就會翻轉，面板上黃色的故障信號燈
高大上的汽車刷ecu究竟是怎樣的存在？
相信很多車主都知道ECU這東西，也大概聽過“刷ECU”這個概念，但應該不知道具體是怎么操作的。ECU到底是個什么東西？怎么將低功率的發(fā)動機“刷”成高功率的呢？這樣“刷”會對車輛產生哪些影響？今天就來和大家探討下。?ECU是啥玩意？ECU是“Electronic Control Unit”的簡稱，也就是電子控制單元，生活中我們一般俗稱“行車電腦”。隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上出現(xiàn)了越來越多的
汽車“軟改裝”ecu升級很神奇很給力您該知道
很多車友對刷寫ECU（發(fā)動機控制單元）的興趣。但是對于ECU升級，多數(shù)讀者既想“嘗鮮”，又擔心各種問題，就大家對ECU升級關注的一些問題，進行解答。 1 **提示 ECU升級在發(fā)燒友當中或許是常見的步驟，但對于普通車主而言，這是一項新興而又有點神秘的改裝項目，把ECU升級歸入改裝，是因為通過ECU程序的改寫，使得原廠發(fā)動機的動力參數(shù)發(fā)生變化。但ECU升級不屬于傳統(tǒng)意義上的改裝，因為一般意義的汽車改