京科蓄電池FM12-24 12V24AH廠家授權(quán)經(jīng)銷商

時間：2021-03-05作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：31

京科蓄電池FM12-24 12V24AH廠家授權(quán)經(jīng)銷商

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京科直流屏蓄電池安裝前應(yīng)徹底檢查蓄電池的外殼，確保沒有運輸或其他物理損壞。儲能蓄電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方并避免受到陽光直射。遠離加熱器或其它輻射熱源。蓄電池應(yīng)當(dāng)正立安裝放置，不可傾斜；蓄電池間應(yīng)有通風(fēng)措施，以免因蓄電池損壞產(chǎn)生可燃氣體引起爆炸及燃燒。因蓄電池在充、放電時都會產(chǎn)生熱量，所以蓄電池與蓄電池間距一般大于50mm，以便使蓄電池散熱良好。同時蓄電池間連線應(yīng)符合UPS放電電流的要求，對于并聯(lián)的蓄電池組連線，其阻抗應(yīng)相等，不使用過細或過長連線用于蓄電池和主機的連接，以免電流傳導(dǎo)過程在線路上的損耗和熱量產(chǎn)生，給UPS的安全正常運行埋下隱患。    蓄電池在安裝前，應(yīng)驗證蓄電池生產(chǎn)與安裝使用之間的時間間隔；逐只測量蓄電池的開路電壓，蓄電池一般要在3個月以內(nèi)投入使用。如擱置時間較長，開路電壓將會很低，此時該蓄電池不能直接投入使用，應(yīng)先將其進行充電后再使用。安裝后應(yīng)測量蓄電池組電壓。串聯(lián)連接回路中好有斷路器以便維護；并聯(lián)組好每組有一個斷路器，便于日后維護替操作。新安裝的蓄電池在安裝完畢后，一般要進行一次較長時間的充電，為初充電，應(yīng)按額定容量1／10的電流來進行初充電。蓄電池在放電終了可進行再充電，即正常充電。

   運用條件及環(huán)境

1.充電電流(浮充運用):0.15CA以下

2.放電電流范圍:0.05CA～3CA

3.環(huán)境溫度:0℃～40℃ (適合的溫度是25℃)

4.充電電壓:(12V電池引薦值)

四周溫度充電電壓(浮充運用) 放電終止電壓 (浮充運用)

25℃ 13.60  to  13.80V 10.5V

注: 1.當(dāng)浮充運用時,充電電流越0.15CA時,請預(yù)先同本公司磋商。

2.0.15CA=0.15×電池容量,0.05CA和3CA以此類推。

存貯充電條件

保管溫度范圍為-15℃～40℃,蓄電池要定期補充電:不充電可以保管的期間和溫度的關(guān)系如下:

20℃以下:9個月

20～30℃以下:6個月

30～40℃以下:3個月

供電的時間長短

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充電電壓。

由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常狀況下處于充電狀態(tài)，只要停電時才會放電。

為延長電池的運用壽命，UPS的充電器普通采用恒壓限流的方式控制，電池充溢后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，每節(jié)浮充電壓設(shè)置為13.6V左右。

假如充電電壓過高就會使電池過充電,反之會使電池充電缺乏。

充電電壓異常可能是由電池配置錯誤惹起，或因充電器毛病形成。

因而，在裝置電池時，一定要留意電池的規(guī)格和數(shù)量的正確性，不同規(guī)格、不同批號的電池不要混用。

外加充電器不要運用劣質(zhì)充電器，而且裝置時要思索散熱問題。

目前，為進一步進步電池壽命，的UPS都采用一種ABM(AdvancedBatteryManagement)三階段智能化電池管理計劃，即充電分紅初始化充電、浮充電和休息三個階段：階段是恒流平衡充電，將電池容量充到90％；*二階段是浮充充電，將電池容量充到100，然后中止充電；*三階段是自然放電，在這個階段里，電池應(yīng)用本身的漏電放逐電，不斷到規(guī)則的電壓下限，然后再反復(fù)上述的三個階段。

這種方式改動了以前那種充溢電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態(tài)，因而延長了電池的壽命。

在電池不再可以提供后備功率時設(shè)備能否發(fā)出正告

     京科蓄電池FM12-24 12V24AH廠家授權(quán)經(jīng)銷商兵來將擋，水來土掩。面對“狼來了”，盡管部分國內(nèi)動力電池***對擊敗“卷土重來”的日韓入侵者信心十足，但國內(nèi)電池企業(yè)的戰(zhàn)力究竟如何，如果真與日韓企業(yè)展開“白刃戰(zhàn)”，勝負能有幾分？

從我國國家政策方向來看，即使國家逐步開放外資企業(yè)的股比限制，但是并不意味著日韓等企業(yè)能夠迅速打開我國內(nèi)地市場，因為新能源車型《推薦目錄》和《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài)，短期內(nèi)，大部分車企仍然只會考慮采用進入企業(yè)目錄的國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品。

而政策性補貼的退出，至少要等到2020年，這段時間將為國內(nèi)企業(yè)帶來一段緩沖期。而且即使到2020年國家新能源補貼退出，國家對新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的支持政策或許并不會消失，屆時可能會有新的扶持政策出臺。另外，日韓等外資企業(yè)生產(chǎn)要進入量產(chǎn)階段，至少需要也兩年左右的時間。

從電池行業(yè)現(xiàn)狀來看，受國家政策和市場推動，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，無論是技術(shù)實力還是規(guī)模體量都有很大提升，日韓等電池企業(yè)此次“卷土重來”，對中國電池企業(yè)的沖擊和影響肯定是有的，但較我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的沖擊要小很多。目前國內(nèi)各大動力電池企業(yè)的整體實力并不比外資弱，國內(nèi)動力電池企業(yè)例如寧德時代、比亞迪等，在技術(shù)方面已經(jīng)與外資企業(yè)相差不大，但是其他國內(nèi)電池企業(yè)與松下、LG化學(xué)等日韓企業(yè)有一定差距。

目前，國內(nèi)與日韓企業(yè)的差距主要在制造工藝上，國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)品在能量密度方面已經(jīng)趕上日韓，但是在產(chǎn)品良品率上還有一定差距。目前來看，松下、三星SDI等日韓企業(yè)良品率多在95％以上，而國內(nèi)電池企業(yè)良品率也只在90％左右。業(yè)內(nèi)人士分析認為，整個電池行業(yè)的技術(shù)進步在某些層面是有天花板的，到一定程度的技術(shù)進步會減速，在國家政策扶持和企業(yè)大力趕下，國內(nèi)與日韓企業(yè)的差距將越來越小。

電池中國網(wǎng)認為，日韓等外資動力電池企業(yè)來勢洶洶，“卷土重來”之勢不可逆轉(zhuǎn)，對所有動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補貼退坡的形勢下，真正的競爭才剛剛開始。中國電池企業(yè)要真正走向強大，必須要經(jīng)受“血雨的洗禮”，讓暴風(fēng)雨來得猛烈些吧！“京科蓄電池FM12-24 12V24AH廠家授權(quán)經(jīng)銷商爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)！”





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• 詞條

  詞條說明

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