奧亞特蓄電池6GFM-120 12V120AH報價參數(shù)及規(guī)格

時間：2021-01-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：53

奧亞特蓄電池6GFM-120 12V120AH報價參數(shù)及規(guī)格

奧亞特蓄電池6GFM-120 12V120AH報價參數(shù)及規(guī)格







奧亞特公司斥地生產(chǎn)的中小型閥控密封式鉛酸免庇護(hù)蓄電池和大容量、高性能、命的膠體免庇護(hù)蓄電池，具有安全可靠、外型雅觀、容量高、體積小、份量輕、壽命長等利益，不單被遍布操縱于鐵路、火油、銀行、船舶、導(dǎo)航、廣播電視、電信通訊系統(tǒng)、高速公路系統(tǒng)和太陽能、風(fēng)能貯能系統(tǒng)、UPS電源系統(tǒng)、電子儀器儀表、裝備、應(yīng)急報警裝置和變配電系統(tǒng)、核電坐重點(diǎn)工程等范圍。




38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年顯現(xiàn)任何非報答品格問題，變?nèi)碌耐吞栆?guī)格的蓄電池.非報答品格問題包括：運(yùn)輸過程中變成的電池粉碎、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.




作為舉世大的電池建造商之一，奧亞特公司在舉世10余個國家和地區(qū)設(shè)有出產(chǎn)廠。亞太地區(qū)的生產(chǎn)基地具備40000㎡的生產(chǎn)財產(chǎn)園區(qū)，年生產(chǎn)本事達(dá)40萬KWH，產(chǎn)品**舉世。同時，公司所生產(chǎn)并以其“奧亞特"、“能源之星"所命名的全系列密封型鉛酸和膠體免庇護(hù)蓄電池產(chǎn)品，曾前后經(jīng)過進(jìn)程了美國UL、歐盟CE、TLC認(rèn)證和ISO9000及14001認(rèn)證，中國的動靜財富部和廣電部等多項(xiàng)入彀權(quán)利認(rèn)證等。




奧亞特蓄電池操縱范圍與分類：




◆免庇護(hù)沒必要補(bǔ)液；UPS不間斷電源；




◆內(nèi)阻小，大電充軍機(jī)電能好；消防備用電源；




◆適應(yīng)溫度廣；安全防護(hù)報警系統(tǒng)；




◆自放電小應(yīng)急照明系統(tǒng)；




◆使用壽命長；電力，郵電通信系統(tǒng)；




◆荷電出廠，使用便當(dāng)；電子儀器儀表；




◆安全防爆；電動工具,電動玩具；




◆特配方，深放電光復(fù)性能好；便攜式電子裝備；




◆無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；攝影工具；




◆產(chǎn)品經(jīng)過進(jìn)程CE,ROHS認(rèn)證,所有電池太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；




符合國家標(biāo)準(zhǔn)。放哨自行車、紅綠警示燈等。




質(zhì)保端正：




品格保證克日：視使用辦法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。




使用說明：鉛酸蓄電池持久放置三個月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個循環(huán);使用進(jìn)程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。




包裝：為紙箱，依照運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運(yùn)輸或兩箱打一個包裝，節(jié)流運(yùn)輸費(fèi)用。




供方任務(wù)：




奧亞特蓄電池放電到停止電壓后，繼承放電稱為過放電。過放電會緊張侵害蓄電池，對蓄電池的電氣機(jī)能及輪回壽命其晦氣。奧亞特蓄電池放電到停止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度很是淡薄特別是板孔內(nèi)及概況幾近處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)燒偏向，體積收縮，放電電流較大時，較著發(fā)燒(乃至呈現(xiàn)發(fā)燒變形)，這時候硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的大概性增大，何況此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即構(gòu)成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電規(guī)復(fù)本領(lǐng)很差，乃至無法修復(fù)。奧亞特蓄電池使歷時應(yīng)防備過放電，采納“欠壓庇護(hù)”是頗有效的步伐。別的，因?yàn)殡妱榆嚒扒穳罕幼o(hù)”是由節(jié)制器節(jié)制的，但節(jié)制器之外的其余一些裝備如電壓表、批示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供應(yīng)一般不受節(jié)制器節(jié)制，電動車鎖(開關(guān))一旦合上就起頭用電。固然電流小，但如果長期放電(1-2周)就會呈現(xiàn)過放電。是以，不得長期封閉，不消時應(yīng)當(dāng)即關(guān)掉。




   奧亞特蓄電池6GFM-120 12V120AH報價參數(shù)及規(guī)格近日，圍繞動力電池，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭的某論壇在廈門召開。論壇當(dāng)日，不少電池企業(yè)再度就工信部11月中旬發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見進(jìn)行追問。




根據(jù)新的《條件》征求意見稿，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不1億瓦時，級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不1千萬瓦時。這些關(guān)鍵性的產(chǎn)能門檻，讓不少企業(yè)再度回應(yīng)現(xiàn)行“車用動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件推薦目錄（白名單）”的存在**。

因?yàn)殡姵刭F，一輛電動汽車，要比燃油汽車要貴不少。 比如全生命周期的一致性還需要提升，在使用兩三年之后，很多電動汽車?yán)m(xù)航里程大打折扣，但燃油車并無此問題…… 問題涉及各個方面，總而言之，是動力電池，能否達(dá)到像其他車用**零部件一樣的標(biāo)準(zhǔn)？也就是說，動力電池是不是達(dá)到了“車規(guī)級”？ （1）“車規(guī)級”概念引入動力電池 車企、動力電池都在潛心研發(fā)車規(guī)級動力電池。不過，一個新玩家，把“車規(guī)級”概念，帶到了全行業(yè)和消費(fèi)者的面前。 2019年11月27日，蜂巢能源常州動力電池工廠投產(chǎn)。他們提出了“車規(guī)級”電池廠概念。 蜂巢能源脫胎于2012年成立的長城汽車動力電池項(xiàng)目組。它天生帶著汽車廠的視角，去尋求合格的動力電池。 2016年，該項(xiàng)目組升級為動力事業(yè)部；2018年2月，又成為蜂巢能源公司，從長城汽車立，走向研發(fā)生產(chǎn)動力電池之路。其初心，就是要提供符合汽車要求的動力電池，也就是車規(guī)級動力電池。 （2）車規(guī)級動力電池生產(chǎn)要求初步探索 什么是車規(guī)級動力電池？ 雖然，現(xiàn)在有不少動力電池檢測實(shí)驗(yàn)室、商業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，但是在電動汽車應(yīng)用方興未艾之際，車規(guī)級動力電池的要求和知識，還沒有得到行業(yè)性的總結(jié)和推行，而是散落在較早開始探索的車企、電池企業(yè)內(nèi)部。 蜂巢能源目前提供的，是他們對車規(guī)級動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的思考。他們先從嚴(yán)格的生產(chǎn)要求開始，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 動力電池要達(dá)到車規(guī)級生產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)比照其他零部件的車規(guī)級生產(chǎn)要求。或許一組數(shù)據(jù)，可以展現(xiàn)出車規(guī)級零部件制程的要求有多高。 現(xiàn)代企業(yè)用CPK指標(biāo)來衡量制程能力，制程能力越強(qiáng)生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性越高。通常情況下，CPK達(dá)到1.33以上的產(chǎn)品才可以進(jìn)行量產(chǎn)，即良品率可達(dá)99.9937％。 傳統(tǒng)汽車要求**零部件企業(yè)的CPK值為1.67，即良品率達(dá)99.99994％。業(yè)界較為認(rèn)可的動力電池生產(chǎn)商——三星SDI、LG化學(xué)、松下，CPK值則以1.67為基礎(chǔ)，甚至可達(dá)2.0，意味著100萬只電池里面幾乎沒有次品，電池性能幾乎一致。 因此，要達(dá)到車規(guī)級動力電池的生產(chǎn)要求，工廠必須從一開始就高標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)和管理。蜂巢按汽車企業(yè)的6sigma目標(biāo)建立標(biāo)準(zhǔn)工廠，在**工序的CPK目標(biāo)上，提出1.67-2.0，和日韓企業(yè)對標(biāo)的要求，缺陷不良率目標(biāo)在3.4ppm以下。傳統(tǒng)電池企業(yè)，一般按4sigma標(biāo)準(zhǔn)建立，**CPK目標(biāo)是1.0-1.33，缺陷不良率目標(biāo)是6210ppm。 以達(dá)到車規(guī)級產(chǎn)品倒推，蜂巢能源了全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)。比如，廠房潔凈度是一萬級，比傳統(tǒng)電池廠房10萬級要潔凈10倍；濕度控制方面，從投料到電芯封口，全程濕度小于1%。而傳統(tǒng)電池廠房，電池注液前濕度控制在1-2%，到電芯注液、組裝環(huán)節(jié)濕度要求只有10-30%。

論壇現(xiàn)場，據(jù)參與白名單的相關(guān)*透露，該名單，依舊會與“推薦目錄”掛鉤。只是目前的推薦目錄，著力于集中解決2016年已售車型的補(bǔ)貼問題，白名單定調(diào)與推薦目錄掛鉤的時間，在2016年4月，因此，才會存在*四批推薦目錄中，部分配套電池不在白名單的情況。




另據(jù)該*反饋，2017年，動力蓄電池白名單將進(jìn)入洗牌階段?！镀噭恿﹄姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》（2017年）征求意見結(jié)束后，不達(dá)標(biāo)企業(yè)，將面臨被淘汰的風(fēng)險。




就在今日，工信部在官方網(wǎng)站，圍繞新能源汽車補(bǔ)貼，公布了針對四家企業(yè)的行政處罰決定。與近日炒作的“吉姆西狀告財政部”時間不同，在我們看來，以行政處罰定調(diào)補(bǔ)貼糾紛，是四部委針對2015年中國新能源汽車市場的一次公開表態(tài)。如果再因一些莫須有的“故事”阻礙了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，那將是對中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的犯罪，是對中國交通節(jié)能減排的犯罪！




據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計結(jié)果，2016年我國已售的新能源客車中，6-8米純電動客車的銷量甚至出現(xiàn)了50%以上的下滑，而受2015年6-8米新能源客車，國家購車補(bǔ)貼30萬元的持續(xù)影響，“0”元購中巴，“1元”銷售車輛的情況成為了**新能源汽車行業(yè)的“一段佳話”。國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼（1：1）60萬元，一臺6-8米純電動巴士的售價比補(bǔ)貼還低，每每想到這里，小編只能用“呵呵”回應(yīng)政策帶來的市場效應(yīng)。




在2015年12月23日召開的中國電動汽車百人會論壇新聞發(fā)布會上，全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體*組組長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高在接受媒體訪問時已公開表態(tài)：“2015年我國新能源商用車市場的增長的確是乎想象的。據(jù)統(tǒng)計，我國新能源商用車單月產(chǎn)量過2萬輛，而**其他國家加起來總計也就1萬多輛。奧亞特蓄電池6GFM-120 12V120AH報價參數(shù)及規(guī)格**其他國家的保有量加起來咱們一個月就干完了。這總感覺哪兒有問題，讓人有點(diǎn)不踏實(shí)?！倍@也注定成為了2016年因補(bǔ)貼引發(fā)政策糾紛








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