歐姆斯蓄電池FM1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介

時間：2021-01-25作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：42

歐姆斯蓄電池FM1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介

歐姆斯蓄電池FM1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介







歐姆斯蓄電池主要方法有以下幾種。(一)12脈沖整流器其原理是在原有6脈沖整流器基礎(chǔ)上，在輸入側(cè)增加一個移相變壓器和6脈沖整流器。采用該技術(shù)方案后，可以將諧波降低至10%左右。優(yōu)點是較為簡單，諧波改善明顯;缺點是對功率因數(shù)改善有限，價格略高。(二)無源濾波器依據(jù)LC濾波電路原理，對UPS產(chǎn)生的諧波進行濾除，并對功率因數(shù)進行補償。優(yōu)點是技術(shù)簡單，成本較低;缺點是只能補償將點階次的諧波，同時受負載阻抗影響較大，無法適用于全功率段。(三)有源濾波器原理是利用可控的功率半導體器件向電網(wǎng)注入與諧波源電流幅值相等、相位相反的電流，使電源的總諧波電流為零，達到實時補償諧波電流的目的。優(yōu)點是可以補償多個階次的諧波，且不受負載阻抗大小的影響;缺點是購置成本較高。(四)高頻IGBT整流及PFC功率因數(shù)校正電路設(shè)計整流器原理是采用高頻率PWM控制IGBT導通，對輸入電壓波形進行分割，使輸入的電流波形盡量接近正弦波，并對輸入電壓和電流相位差進行補償。優(yōu)點是體積輕，價格便宜，效果好;缺點是技術(shù)結(jié)構(gòu)復雜，不易維護，受功率器件影響，目 前容量大小受到限制。以上幾種技術(shù)，性能及投資對比，可以根據(jù)實際需求選擇合適的方案。五、電池管理及配電管理技術(shù)UPS都配備了電池，用戶在電池組上的投資往往占整個UPS供電系統(tǒng)投資的很大比例，甚至過UPS本身的投資，而電池的使用年限明顯UPS主機。由于電池主要材料是重金屬鉛、硫酸和不易分解的塑料，都會對環(huán)境造成嚴重的污染。因此減少電池使用數(shù)量，延長電池循環(huán)使用壽命，不僅節(jié)省直接和間接的電池投資，而且還減少整個機房設(shè)備對環(huán)境的污染。所以UPS可以通過以下幾個技術(shù)實現(xiàn)電池的節(jié)能。(一)并機共用電池組功能共用電池組原理是通過特殊的整流器隔離故障，使并機系統(tǒng)中的2臺或多臺UPS的整流同步，母線均流，使系統(tǒng)中的各臺UPS母線直接并聯(lián)，然后將滿足系統(tǒng)后備時間要求的電池并聯(lián)后接人并聯(lián)母線系統(tǒng)中，實現(xiàn)電池的共享，減少電池投資。以“1+1”為例，傳統(tǒng)的UPS方案，系統(tǒng)后備—小時，考慮其中一臺UPS故障時，UPS2的電池不能為UPS1使用，所以UPS1和UPS2必須各配置一套-4,時的電池組，才能**系統(tǒng)在斷電后還能備用一小時。采用共用電池組方案后，因為UPS1故障后，系統(tǒng)中的電池仍能為UPS2提供能量，所以整個系統(tǒng)僅需配置一套一小時電池即可。這不僅節(jié)省了電池直接投資，同時也節(jié)約機房在空間、承重及空調(diào)等方面的投資，也降低了對環(huán)境的污染。(二)智能電池管理技術(shù)影響電池壽命的因素有很多，主要包括溫度、充電、放電、循環(huán)次數(shù)等。如果能夠?qū)ι鲜鰩讉€因素進行綜合處理，可以大大延長電池的使用壽命，延長電池換周期，節(jié)約電池投資。UPS的智能電池管理擊包括：電池均浮充管理(均浮充控制)、充電溫月智能放電終止電壓控制，除此之外還應(yīng)具備電動檢測和電池漏液檢測功能。另外還可以選壓范圍較寬的UPS，減少電池放電次數(shù)。通過上述幾種技術(shù)，可大幅度延長電池壽命2--3年。 UPS不間斷電源蓄電池UPS 稱為不間斷電源，是因為停電的時候，它能轉(zhuǎn)換到"逆變"狀態(tài)，從而不會讓在使用中的電腦因為突然停電未來得及存儲而失去重要文件。 不是用來當備用電源用的，如果你只是想在停電的時候可以用電，光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是，免維護型鉛酸蓄電池。簡介關(guān)于充電1、浮充充電時，請用充電電壓2.275V/單格（20℃時的設(shè)定值），進行定電壓充電或0.002CA以下的電流進行定電流充電。溫度有0C以下或40C以上時，有必要對充電電壓進行修正，以20C為起點每變化一度，單格電壓變化-3mv。2、循環(huán)充電時，充電電壓以2.40-2.50V/單格（20℃時的設(shè)定值），進行定電壓電壓充電。溫度在5C以下或35℃以上進行充電時，以20℃為起點，每變化一度充電電壓調(diào)整-4mv/單格。充電初期電流控制在0.25CA以下。充電量設(shè)為放電量的100-120%，但環(huán)境溫度在5C以下時，設(shè)為120-130%。溫度越低（5C以下）充電結(jié)束時間越長，溫度越高（35C以上）越容易發(fā)生過充電，所以特別是在循環(huán)使用時，在5C～30C內(nèi)進行充電較好。為防止過充電盡量安裝充電計時器，或自動轉(zhuǎn)換成涓流式充電方式。充電時電池溫度要控制在-15C～+40C的范圍內(nèi)。關(guān)于放電放電時請將電池溫度控制在-15℃- +50℃的范圍內(nèi)。連續(xù)放電電流請控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放時，電壓不得下述電壓。放電以后請迅速充電。如不小心過放電之后也請立即充電。放電電流放電終止電壓0.2CA未滿1．75CA/單格0.2CA以上0.5CA未滿1．70CA/單格0.5CA以上 1.0CA未滿1．55CA/單格1．0CA以上1．30CA/單格安裝須知安裝蓄電池時，請務(wù)必遵守以下事項：1．1不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發(fā)**及火災(zāi)的危險。1．2不要用乙烯薄膜類有可能引發(fā)靜電的東西蓋住蓄電池，產(chǎn)生靜電時有時會引起**。1．3不要在有可能進水的地方安裝蓄電池，否則有發(fā)生觸電、火災(zāi)的危險。1．4請不要在過-40 °C~60 °C環(huán)境下安裝蓄電池。1．5不要在有粉塵的地方使用蓄電池，否則有可能造成蓄電池短路。1．6將蓄電池放進箱內(nèi)使用時，要注意空氣流通。1．7不要有粘性或標貼類物體壓住上蓋，因上蓋下面有排氣閥，電池內(nèi)產(chǎn)生的氣體將不能逸出。1． 8并聯(lián)的個數(shù)——浮充電時，插接式端子電池**只能關(guān)聯(lián)三列，螺栓緊固式端子沒有特別限制，但并聯(lián)數(shù)量小可靠性增加。另外，并聯(lián)接線時，有必要考慮使各列之間接線導體和接觸電阻等同，為使各列充放電電池保持均衡，實際使用上請不要過三列。1．9同時使用容量不同、新舊不同，廠家不同的電池時，由于其特性值不同有可能使蓄電池和機器受到損壞，所以請避免使用。關(guān)于保管1．保管時請注意溫度不要過-20℃～+40℃范圍2．保管電池時必須使電池在充電狀態(tài)下進行保管。由于在運輸途中或保存期內(nèi)因自放電會損失一部分容量，使用時請補充電。3．長期保管時，為彌補保管期間的自放電， 請進行補充電。在過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！4．請在子。日常維護1．定期對電池進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有灰塵等外觀污染情況時，請用水或溫水浸濕的布片進行清掃。不要用汽油、香蕉水等**溶劑或油類進行清洗，另外請避免使用化纖布。2．浮充時，電池充電過程中總電壓或指示盤上電壓表的指標值偏離下表所示基準值時（±0.05V/單格）應(yīng)調(diào)查原因并作處理。 

     歐姆斯蓄電池FM1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介或許在很多普通消費者看來，日韓電池企業(yè)在*四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中悉數(shù)出局，這件事有點晦澀，所以小編這么簡單歸納了一下：日韓電池沒進目錄→國內(nèi)新能源整車企業(yè)沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補貼→用了國產(chǎn)動力電池的新能源車，消費者認還是不認？坦白說，現(xiàn)在國人在買自主新能源車的時候，很少有人會去關(guān)注用的是哪家的電池，這下倒好，全國人民都知道，原來我們之前的新能源車里，一多半都用的是日本和韓國電池，在納悶國產(chǎn)電池去哪了的問題之外，一個很現(xiàn)實的問題就來了，別人買早了用的是日本或韓國的電池，輪到我買就是國產(chǎn)電池，瞬間失衡！6月20日，工信部裝備工業(yè)司公布了*四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“目錄”）企業(yè)目錄，日本松下、三星SDI、LG化學等日韓電池成員“果然”再次落選。截止目前，已有57家電池企業(yè)進入**批企業(yè)目錄，仍舊沒有一家外資企業(yè)。按照的規(guī)定，今年5月1日起，新能源汽車若使用沒入選目錄的電池產(chǎn)品，將無法進入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，從而無法獲得補貼。盡管工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），放寬了對在售車型的限制——對所用電池未進入目錄的車企將給出一年的過度調(diào)整時間。一大波車企因為電池問題要停產(chǎn)了“雙目錄”聯(lián)動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的準入條件看來是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪善其身，江淮、廣汽、北汽、長城、華晨等跟外國電池廠“結(jié)對子”的車企們捉襟見肘，號稱“中國美電動車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產(chǎn)”，大家都忙不迭地找起了備胎?，F(xiàn)在的**動力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的格局，三個國家的電池產(chǎn)量占**總產(chǎn)量的90%以上。其中，又以日韓占據(jù)主導地位，日本的市場份額高達52%，韓國為30%，中國僅為8%。目前國內(nèi)市場，涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170多家，但實際上，可以進入到整車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)企業(yè)卻僅有比亞迪、合肥國軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學就“拿下了”國內(nèi)20余家車企。養(yǎng)鯰魚卻養(yǎng)出了一群鯊魚從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，我國大力發(fā)展新能源車，是為了占據(jù)未來汽車行業(yè)**的戰(zhàn)略舉措，而絕不是想把整個產(chǎn)業(yè)鏈變成又一個組裝車間。三星SDI、LG化學這些原本應(yīng)該作為“鯰魚”角色的海外動力電池企業(yè)，卻在不知覺中成為了一條條鯊魚。不僅沒有倒逼本土電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能和技術(shù)實力，卻把整個中國動力電池市場拖入了惡性價格競爭中，甚至“不計代價”大打價格戰(zhàn)，歐姆斯蓄電池FM1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介三星SDI僅在今年季度就虧損將近40億元人民幣。不知道這算不算傾銷，也不知道我們會不會發(fā)起反傾銷。





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• 沃威達蓄電池VWD121000 12V100AH技術(shù)參數(shù)

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