德力森蓄電池PK12-12 12V12AH價(jià)格優(yōu)惠

時(shí)間：2021-01-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：24

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德力森蓄電池產(chǎn)品特性:1. 壽命長(zhǎng)2. 自放電率低3. 容量充足4. 使用溫度范圍寬5. 密封性能好6. 導(dǎo)電性好7. 充電接受能力強(qiáng)8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域:1. 多用途的2. 不間斷電源3. 電子能源系統(tǒng)4.緊急備用電源5. 緊急燈6. 鐵路信號(hào)7. 航空信號(hào)8. 安防系統(tǒng)9. 電子器械與裝備10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源12.自動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)品介紹德力森（Drivingpowers)閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池采用特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）不必定期加水或硫酸，整個(gè)壽命期*補(bǔ)液維護(hù); 采用可自動(dòng)開啟、關(guān)閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部而破壞蓄電池性能，同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充狀態(tài)下不會(huì)有電解液及酸霧排出，對(duì)人體無害。德力森蓄電池應(yīng)用范圍鐵路機(jī)車、通訊電力系統(tǒng)應(yīng)急照明醫(yī)療、科研儀器設(shè)備電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車航空、船舶備用電源太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)消防、報(bào)警及防盜系很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡(jiǎn)單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是重要的部件之一，馬不得。蓄電池的日常使用應(yīng)注意什么呢？記者特地采訪了長(zhǎng)青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅(jiān)及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。周永堅(jiān)說，蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動(dòng)電池，因 為它可以使汽車儲(chǔ)能，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動(dòng)電池，汽車啟動(dòng)也為迅速。蓄電池有**。有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：1．蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電拔下來，需注意的是從電柱上拔下正、負(fù)兩根電線，要先拔下負(fù)線，或卸下負(fù)和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正標(biāo)志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要換。在換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正，然后再接負(fù)。2．當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)和負(fù)相連，正和正相連。3．電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。4．在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或補(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。5．在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。6．日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。7．檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。 

     德力森蓄電池PK12-12 12V12AH價(jià)格優(yōu)惠我國(guó)針對(duì)新能源汽車發(fā)展過程中暴露的問題已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)家專門出臺(tái)了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截至目前，共有57家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入目錄。據(jù)*透露，國(guó)家正在著手該目錄的進(jìn)入和退出機(jī)制，企業(yè)進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以高枕**。今后，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的評(píng)價(jià)方式會(huì)逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，而是要通過動(dòng)態(tài)管理的方式，不定期地對(duì)市場(chǎng)中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，再進(jìn)行綜合評(píng)估。此外，國(guó)家也會(huì)從通過目錄的動(dòng)力電池企業(yè)中重點(diǎn)培養(yǎng)3-5家，在世界市場(chǎng)中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。動(dòng)力電池5年之憂 電池回收成難題而在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷？據(jù)了解，目前大多數(shù)車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。然而，隨著近幾年新能源汽車市場(chǎng)銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將快。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。面對(duì)如此龐大的廢置動(dòng)力電池，企業(yè)該如何解決？目前受行業(yè)關(guān)注的處理方式是對(duì)廢舊電池的梯次利用，即在這些電池被淘汰后將其利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，后進(jìn)入回收體系。可以說，動(dòng)力電池的梯次利用是較為可行的解決方法，一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將大地降低新能源汽車的成本。但目前這一具有可行性的方法依然面臨著一些難題。其一，梯次利用需要考慮回收、篩選、重組、安全、拆解成本，梯次利用要保證退役電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，其回收技術(shù)難點(diǎn)在于離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測(cè)技術(shù)。而壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，如果不知道產(chǎn)品能夠使用多久，就無法為消費(fèi)者提供質(zhì)保。

18650電池是電子產(chǎn)品常用電池，其散熱和安全，并不是為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的。為此，特斯拉運(yùn)用了號(hào)稱世界上電池管理系統(tǒng)，來保證電池的穩(wěn)定性。但是，6831節(jié)18650電池組成的電池系統(tǒng)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)看來，是一個(gè)業(yè)余，至少是妥協(xié)的選擇。 （3）車用鋰電池廠出現(xiàn) 其他企業(yè)沒搶到頭籌，但也是緊鑼密鼓，而且從出身和研究方向，都像正規(guī)軍。 2009年1月7日，成立7年的A123宣布，計(jì)劃在美國(guó)密歇根州東南部建電池廠，并稱這將是“車用鋰電池工廠”。 A123，成立于2001年，一開始并不是一家車用電池的生產(chǎn)企業(yè)。但它戴著MIT研究人員的光環(huán)。該企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化始于電動(dòng)工具用電池。剛創(chuàng)立時(shí)，只有美國(guó)能源部的科技專案經(jīng)費(fèi)10萬美元。經(jīng)過幾年的發(fā)展，公司不斷發(fā)展壯大，發(fā)展路線也日漸清晰，他們開始主攻動(dòng)力電池市場(chǎng)，車用動(dòng)力電池市場(chǎng)是其重中之重。 就在A123宣布成立車用鋰電池廠的同時(shí)，日產(chǎn)與NEC也在組建合資公司AESC。AESC主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，產(chǎn)品供應(yīng)日產(chǎn)的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，當(dāng)時(shí)的目的也是取代鎳氫電池在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用。2010年底，日產(chǎn)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)（Leaf）上市。相比小批量的特斯拉Roadster，聆風(fēng)真正意義上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車量產(chǎn)銷售。 A123和AESC應(yīng)該是早為電動(dòng)汽車專門研發(fā)電池的企業(yè)。 A123的到之處是，其有辦法將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正材料，制造成均勻的納米級(jí)小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩(wěn)定度和循環(huán)壽命皆未受影響。 A123憑借其到的技術(shù)迅速發(fā)展壯大，還獲得美國(guó)能源部高達(dá)1500萬美元的新一代HybridElectricVehicle（HEV）電池發(fā)展合約，這代表其已經(jīng)得到國(guó)家和**汽車大廠的重視與信任，成為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的成員性企業(yè)。當(dāng)然，A123也與美國(guó)通用、菲斯克、德國(guó)寶馬等主流車企建立了供應(yīng)關(guān)系。 即使如A123，還是發(fā)生了大規(guī)模的召回事件。2012年，由于安裝于菲斯克卡瑪電動(dòng)車上的動(dòng)力電池在制作上存在缺陷，導(dǎo)致這些電池組提前失效，性能下降、壽命縮短。A123不得不對(duì)電池進(jìn)行召回。2012年7月，這家掌握著磷酸鐵鋰電池的**技術(shù)的企業(yè)，在累計(jì)虧損約7億美元的背景下申請(qǐng)破產(chǎn)，后被萬向集團(tuán)收購(gòu)。 

其次，相比電池企業(yè)對(duì)電池回收的積探索，各車企專注于擴(kuò)充產(chǎn)能，對(duì)于電池回收的積性并不高。此外，環(huán)保對(duì)電池回收再利用的約束性也越來越強(qiáng)。如果技術(shù)不成熟，被動(dòng)回收企業(yè)可能會(huì)付出高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積性。所以，對(duì)于電池回收的梯次利用，德力森蓄電池PK12-12 12V12AH價(jià)格優(yōu)惠仍有漫長(zhǎng)的道路需要去探索。








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