歐迪森蓄電池6-GFM-150 12V150AH技術參數(shù)

時間：2021-01-04

歐迪森蓄電池運行檢查和記錄電池投入運行后，應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；環(huán)境溫度。每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現(xiàn)象，松動的導線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。運行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應及時查找故障原因，并換故障的蓄電池：電壓異常；物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；電池液泄漏；⒐溫度異常。歐迪森蓄電池商品特征：1、　　免補水、保護簡略選用分外方案克服了電池在充電過程中電解失水的表象，電池在運用過程中電液體積和比重幾乎沒有改動，因此電池在運用壽數(shù)時期*補水，保護簡略。2、　　密封安全、設備簡略電池內(nèi)沒有活動的電液，電池立式、側臥設備運用均可，無電液滲漏之患，并且在正常充電過程中電池不會發(fā)生酸霧。因此可將電池設備在單位或配套設備房內(nèi)，而*另建電池房，下降工程造價。3、　　運用壽數(shù)長選用了耐腐性卓的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽數(shù)可達10年以上。4、　　高功率放電功用好選用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，并且設備較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度方案內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%分配。5、　　設備運用便當電池出廠時現(xiàn)已充電，用戶拿到電池后即可設備投入運用。歐迪森ups蓄電池設備注意事項在設備ups蓄電池的時分，還有很多的注意事項，下面咱們來做具體的剖析：1、按上下方向正立放置為原則,阻撓倒豎運用ups蓄電池。2、不要在ups蓄電池上給予反常的振蕩與碰擊。3、在設備過程中要注意絕緣。4、不要把機器設備成密閉形構造。5、在設備過程中要注意讓電池之間堅持必定的距離,以保證空氣流通。6、請不要把不一樣種類的ups蓄電池混合運用。7、不要讓ups蓄電池與**溶劑接觸。容量下降的原因： 1.使用環(huán)境溫度對蓄電池的影響：目前電廠、供電局使用的絕大多數(shù)為閥控式密封鉛酸蓄電池，其良好工作溫度為25℃，由于其采用密封結構，其內(nèi)部熱量很難散失。每升高10℃，蓄電池的壽命將減少1?2.所以在蓄電池安裝時也要注意，每節(jié)電池間要保持至少1厘米的間距，這樣有利于通風。2.過充電對蓄電池的影響：閥控式密封鉛蓄電池一直都是處于浮充狀態(tài)下工作的，浮充電壓選擇是否妥當對電池壽命影響大。浮充電壓選得偏高或電池溫度升高時，若沒有及時將浮充電壓調(diào)下來，就會造成過充加速電池的失水，導致電池的容量下降。在電池均充時，均充電壓過高或環(huán)境溫度過高會引起蓄電池內(nèi)部液體溫度升高，由于閥控式蓄電池采用密封結構，熱量不易排除，進而也會導致“熱失控”現(xiàn)象的發(fā)生，降低電池的容量。3.過放電對蓄電池的影響:蓄電池的放電有嚴格規(guī)定的，對負載放電時不能規(guī)定的終止電壓，若此值則會對蓄電池產(chǎn)生過放，從而導致蓄電池活性物質(zhì)降低而影響其性能及使用壽命，而且很難恢復。

歐迪森蓄電池6-GFM-150 12V150AH技術參數(shù)動力電池系統(tǒng)作為新能源汽車中成本占比高的部件，直接決定了整車的市場定價，目前認為只有動力電池系統(tǒng)成本降至與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機成本相當?shù)乃剑冸妱悠嚥拍苡谪斦a貼退出后在終端售價方有真正的市場競爭力。在我國動力電池產(chǎn)品成本的發(fā)展演變中，產(chǎn)業(yè)鏈的建設完善和國產(chǎn)化率的不斷提高，對動力電池的成本下降起到了關鍵的助推作用。在正材料方面，2017年我國正材料產(chǎn)量增長迅猛，**企業(yè)的高鎳三元材料技術研發(fā)正在逼近國外水平，規(guī)?；牧慨a(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)，當升科技、貝特瑞、寧波容百的高鎳材料產(chǎn)品具市場競爭力；負材料方面，國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)保持傳統(tǒng)石墨市場的良好優(yōu)勢，在高比能量電池用的硅碳負材料領域則正在加快研發(fā)及投產(chǎn)速度，主流負廠商已增加硅碳負投入，新進入者也開始布局硅碳負，產(chǎn)業(yè)化進程不斷加速；隔膜方面，隔膜國產(chǎn)化率正在不斷提升，隨著國內(nèi)隔膜生產(chǎn)企業(yè)在濕法生產(chǎn)工藝上以及涂覆技術的持續(xù)改進，濕法隔膜的性能越來越接近國外優(yōu)勢企業(yè)水平，國產(chǎn)濕法隔膜已經(jīng)占了部分進口市場份額，并有逐漸擴大的趨勢，國產(chǎn)隔膜的普及應用對打破國外企業(yè)壟斷格局、降低動力電池成本成效明顯；在電解液領域，隨著我國電解液產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，**電解液的產(chǎn)能正向中國轉(zhuǎn)移，國產(chǎn)電解液已面向國內(nèi)外市場銷售，同時國產(chǎn)電解液添加劑也正在形成主導**市場的供給格局。產(chǎn)業(yè)鏈的進步與成熟對適應新能源汽車市場發(fā)展需求、降低動力電池成本具有重要的意義。整體上，我國新能源汽車動力電池系統(tǒng)的銷售價格呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2017年底動力電池系統(tǒng)價格的行業(yè)平均水平已經(jīng)降至1．4～1．5元／瓦時，相比2016年底的2．0元／瓦時下降了25％，已經(jīng)提前實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》要求的到2020年新能源汽車動力電池模塊成本降至1．5元／瓦時以下的目標，并且部分企業(yè)的產(chǎn)品價格還能低。對于《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》要求的2020年系統(tǒng)成本降至1元／瓦時以下的目標，其實差距已經(jīng)不大。在補貼即將退出的后補貼時代，新能源汽車需在市場終端售價方面與傳統(tǒng)燃油汽車形成等量競爭，所以動力電池系統(tǒng)要達到內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的成本水平，此時價格應在0．6～0．7元／瓦時。按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的規(guī)劃，達到這一水平要到2030年，但是國外的動力電池系統(tǒng)成本同樣下降很快，在2020年理想狀態(tài)下可能達到100歐元／千瓦時，因此中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路并不輕松，競爭態(tài)勢仍然嚴峻，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)力共同促進，爭取提前完成既定目標。動力電池系統(tǒng)作為新能源汽車中成本占比高的部件，直接決定了整車的市場定價，目前認為只有動力電池系統(tǒng)成本降至與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機成本相當?shù)乃?，純電動汽車才能于財政補貼退出后在終端售價方有真正的市場競爭力。在我國動力電池產(chǎn)品成本的發(fā)展演變中，產(chǎn)業(yè)鏈的建設完善和國產(chǎn)化率的不斷提高，對動力電池的成本下降起到了關鍵的助推作用。在正材料方面，2017年我國正材料產(chǎn)量增長迅猛，**企業(yè)的高鎳三元材料技術研發(fā)正在逼近國外水平，規(guī)?；牧慨a(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)，當升科技、貝特瑞、寧波容百的高鎳材料產(chǎn)品具市場競爭力；負材料方面，國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)保持傳統(tǒng)石墨市場的良好優(yōu)勢，在高比能量電池用的硅碳負材料領域則正在加快研發(fā)及投產(chǎn)速度，主流負廠商已增加硅碳負投入，新進入者也開始布局硅碳負，產(chǎn)業(yè)化進程不斷加速；隔膜方面，隔膜國產(chǎn)化率正在不斷提升，隨著國內(nèi)隔膜生產(chǎn)企業(yè)在濕法生產(chǎn)工藝上以及涂覆技術的持續(xù)改進，濕法隔膜的性能越來越接近國外優(yōu)勢企業(yè)水平，國產(chǎn)濕法隔膜已經(jīng)占了部分進口市場份額，并有逐漸擴大的趨勢，國產(chǎn)隔膜的普及應用對打破國外企業(yè)壟斷格局、降低動力電池成本成效明顯；在電解液領域，隨著我國電解液產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，**電解液的產(chǎn)能正向中國轉(zhuǎn)移，國產(chǎn)電解液已面向國內(nèi)外市場銷售，同時國產(chǎn)電解液添加劑也正在形成主導**市場的供給格局。產(chǎn)業(yè)鏈的進步與成熟對適應新能源汽車市場發(fā)展需求、降低動力電池成本具有重要的意義。整體上，我國新能源汽車動力電池系統(tǒng)的銷售價格呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2017年底動力電池系統(tǒng)價格的行業(yè)平均水平已經(jīng)降至1．4～1．5元／瓦時，相比2016年底的2．0元／瓦時下降了25％，已經(jīng)提前實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》要求的到2020年新能源汽車動力電池模塊成本降至1．5元／瓦時以下的目標，并且部分企業(yè)的產(chǎn)品價格還能低。對于《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》要求的2020年系統(tǒng)成本降至1元／瓦時以下的目標，其實差距已經(jīng)不大。在補貼即將退出的后補貼時代，新能源汽車需在市場終端售價方面與傳統(tǒng)燃油汽車形成等量競爭，所以動力電池系統(tǒng)要達到內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的成本水平，此時價格應在0．6～0．7元／瓦時。按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的規(guī)劃，達到這一水平要到2030年，但是國外的動力電池系統(tǒng)成本同樣下降很快，在2020年理想狀態(tài)下可能達到100歐元／千瓦時，歐迪森蓄電池6-GFM-150 12V150AH技術參數(shù)因此中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路并不輕松，競爭態(tài)勢仍然嚴峻，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)力共同促進，爭取提前完成既定目標。

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