SOTA蓄電池SA12800 12V80AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：51

SOTA蓄電池SA12800 12V80AH規(guī)格及參數(shù)

SOTA蓄電池SA12800 12V80AH規(guī)格及參數(shù)







SOTA蓄電池浮充充電:




a、25℃時(shí)，12V電池平均浮充電壓規(guī)劃為13.5V～13.8V。要求電源體系的充電器有較高的精度，將平均浮充電壓地操控在規(guī)劃范圍內(nèi)。假如浮充電壓繼續(xù)過高，出規(guī)劃上限稱為過充，就會發(fā)作下列連鎖反應(yīng):浮充電壓高→浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系加大→電池放出熱量增大→電池溫升提高→浮充電流加劇→電池發(fā)熱量劇增，易導(dǎo)致熱失控。浮充電壓繼續(xù)過低，會使浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系下降，導(dǎo)致電池充電時(shí)刻延長或電池充電缺乏，電池長期充電缺乏，電池板內(nèi)部硫酸鉛很難轉(zhuǎn)化，一朝一夕板呈現(xiàn)不可逆硫酸鹽化，電池失掉容量。特別注意:不的充電電壓會導(dǎo)致蓄電池的過充或充電缺乏，都會縮短電池壽數(shù)。在日常保護(hù)時(shí)，每星期至少檢測二次電池的浮充電壓是否與設(shè)定值相符。b、電池組在浮充運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，特別是初步浮充時(shí)，電池浮充電壓共同性較差。一組串聯(lián)的12V電池，若設(shè)充電電壓為每只電池13.8V，并不是一切的電池都在的平均電壓上浮充，每只電池的阻抗和氧再復(fù)合率略有不同，所以在相同的浮充電流下會呈現(xiàn)稍有不同的浮充電壓。浮充電壓通常在V之間變化，這仍然是正常的。應(yīng)該指出的是；剛初步運(yùn)用的電池，浮充電壓的凹凸并不代表電池功能的好壞，通過一段時(shí)刻的充電過程，一般浮充3-6個(gè)月后，這一浮充電壓將趨于共同。




SOTA蓄電池供電電路的保護(hù)辦理:




UPS分為主機(jī)和蓄電池組,所以保護(hù)與修理也是對這兩者而言的,而電池的保護(hù)又是作業(yè)中的要點(diǎn)。




UPS在正常運(yùn)用的情況下,主機(jī)的保護(hù)作業(yè)較少,主要是防塵和守時(shí)除塵。特別是氣候枯燥的區(qū)域,空氣中的灰粒較多,機(jī)內(nèi)的風(fēng)機(jī)會將塵土帶入機(jī)內(nèi)沉積,當(dāng)遇空氣濕潤時(shí)會致使主機(jī)操控失調(diào)而構(gòu)成主機(jī)作業(yè)失常,而且宣布誤報(bào)警,很多的塵土還會構(gòu)成散熱欠好,致使機(jī)內(nèi)溫度升高。其次是在除塵時(shí),檢查各銜接件和插件有無松動和觸摸不牢的情況。通常,每四年對UPS設(shè)備進(jìn)行一次修理,首要是替換UPS一切電扇,再根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況,由人員帶電檢查直流回路紋波情況,從外表檢查直流電容和交流電容有無失常,用表檢驗(yàn)電容容量情況,確定是否替換電容。在清掃、修理完成后,初步回裝插件,留心插件要插緊,二次插頭要插好。檢查通電后電扇和蓋板是否有共振。若以上情況都正常,UPS繼續(xù)手動旁通供電負(fù)載,在不帶載情況下，由技術(shù)人員自給UPS供電調(diào)試自動旁通、整流器和逆變器。若調(diào)試正常，UPS初步切換，由手動旁通切換到自動旁通再到逆變器供電。




蓄電池特點(diǎn)




安全功能好




》貧液式規(guī)劃，電池內(nèi)的電解液悉數(shù)被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常運(yùn)用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度裝置也可正常運(yùn)用。




》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部發(fā)作可燃爆性氣體集合少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆功能。




免保護(hù)功能




》運(yùn)用陰吸收式密封免保護(hù)原理，氣體密封復(fù)合功率過95%，正常運(yùn)用情況下失水很少，電池*定時(shí)補(bǔ)液保護(hù)。




綠色環(huán)保




》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。




自放電小




》選用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常運(yùn)用。




適用環(huán)境溫度廣




》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。




耐大電流功能好




》緊安裝工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah答應(yīng)7分鐘以上繼續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。




壽數(shù)長




》因?yàn)檫x用高純原材料及數(shù)配方、電池組共同性操控工藝，NP系列電池組正常浮充規(guī)劃壽數(shù)可達(dá)7～10年（≥38Ah）。




電池組共同性好




》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對共同的特性，保證在投入運(yùn)用后長期的放電共同性和浮充共同性，不呈現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。




   SOTA蓄電池SA12800 12V80AH規(guī)格及參數(shù)本田，就在豐田推出燃料電池汽車Mirai不久，本田推出了燃料電池汽車CLARITY。該款車充滿儲氫罐只需3分鐘，續(xù)航里程700公里，于2015年10月底再東京車展亮相，將于2016年3月在日本市場上市。該款車的美國版本為“CLARITYFUELCELL”，將于2016年底在美國加州銷售，銷售價(jià)格為6萬美元，同時(shí)采用出租的形式，月租金500美元。










通用，2013年通用和本田宣布將在氫燃料電池車領(lǐng)域展開合作研發(fā)。




通用曾經(jīng)于2007年投放了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池汽車直接給消費(fèi)者使用，2009年達(dá)到了100多萬英里的行駛里程2。在降低成本和提升燃料電池的性能上，通用新一代燃料電池體積比雪佛蘭Equinox縮小了一半，重量減輕了220磅，使用的鉑金僅為原來的1/3。預(yù)計(jì)到2017年，100kW燃料電池發(fā)動機(jī)的鉑金用量將下降到10~15g，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)三效催化劑的鉑金用量水平，將為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。










奧迪在2016年北美車展上發(fā)布了一款燃料電池汽車h-tronquattro，4分鐘充滿儲氫罐，續(xù)航里程高達(dá)600公里，百公里加速時(shí)間為7秒，高車速可達(dá)每小時(shí)200公里。奧迪新任研發(fā)總監(jiān)StefanKnirsch力挺燃料電池，他認(rèn)為，相比純電動汽車，燃料電池汽車采用小巧、便宜、輕便的電池提升車輛性能，而且僅用幾分鐘即可加滿燃料，而純電動汽車充滿電通常需花上數(shù)小時(shí)，即便是目前研發(fā)中的800V充電技術(shù)也只能將時(shí)間縮短到15分鐘。奧迪將大眾集團(tuán)環(huán)保型氫燃料電池汽車的研發(fā)，打造創(chuàng)新成員的形象。







為了完成回收責(zé)任，意見稿要求，電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，在具有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的地級行政區(qū)域至少*一家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（或委托其他具備回收條件的機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)廢舊動力蓄電池的收集。鼓勵(lì)多家企業(yè)通過委托代理或與回收企業(yè)、再生企業(yè)合作等形式，共建、共用廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，降低回收成本，提高回收網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向社會公告其廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)的地址、聯(lián)系方式等信息并及時(shí)新。

而且，為了監(jiān)控車企和動力電池生產(chǎn)企業(yè)的回收執(zhí)行情況，征求意見稿也提出，國家推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向。編碼應(yīng)與電池產(chǎn)品及整車具有對應(yīng)性，編碼應(yīng)標(biāo)識在動力蓄電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高的牢固性。車企和動力電池還被要求上報(bào)回收情況。電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)本企業(yè)回收（或委托回收）的廢舊動力蓄電池類型、型式（蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池）、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年度向工業(yè)和信息化主管部門報(bào)告上一年度的相關(guān)信息。報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)其拆卸的廢舊動力蓄電池類型、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年向商務(wù)主管部門報(bào)告上一年度的相關(guān)信息。兩部委的數(shù)據(jù)可以相印證。

奔馳從1994年起就對氫燃料方向進(jìn)行研發(fā)，并推出了輛氫燃料原型車Necar1。2017年法蘭克福車展有望推出氫燃料電池汽車量產(chǎn)車型，命名為奔馳GLCF-Cell，預(yù)售價(jià)格為5萬英鎊，約合47.4**民幣。該車3分鐘可充滿儲氫罐，續(xù)航里程為402-483公里。




福特汽車早于上世紀(jì)90年代初便開始研發(fā)燃料電池汽車，隨后推出了代號為P2000的燃料電池車。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產(chǎn)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同加快氫燃料電動汽車技術(shù)的商業(yè)化，三方共同研發(fā)的氫燃料電池汽車將于2017年推出。




日產(chǎn)曾在2012年巴黎車展上展示過一款叫做Terra的氫燃料電池電動概念SUV，氫燃料電池將為三個(gè)電動馬達(dá)提供能源，并有一套可在兩驅(qū)和四驅(qū)間切換的四驅(qū)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)把動力地傳遞到車輪上。




起亞曾透露計(jì)劃研發(fā)一輛氫燃料電池汽車，該車將搭載一個(gè)規(guī)模相當(dāng)于2.0L內(nèi)燃機(jī)的燃料電池堆。預(yù)計(jì)2020年發(fā)布，計(jì)劃每年量產(chǎn)1000輛。




此外，斯巴魯、寶馬等等**大型車廠都在全力研發(fā)燃料電池汽車，以盡快上市，SOTA蓄電池SA12800 12V80AH規(guī)格及參數(shù)**燃料電池汽車市場。











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• 可可蓄電池（中國）電源有限公司

  可可蓄電池（中國）電源有限公司可可蓄電池（中國）電源有限公司主要應(yīng)用和關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)－UPS應(yīng)用－應(yīng)急照明－信號－安全及報(bào)警系統(tǒng)－輕型牽引應(yīng)用－野營和帆船☆2V整體式電池☆為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)☆10年的設(shè)計(jì)壽命☆便于安裝在電池柜或電池架上☆無溢出☆FOV級阻燃塑料外殼☆VRLA?AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%☆免維護(hù)*加水☆對于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無危