SOTA蓄電池SA12170 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：59

SOTA蓄電池SA12170 12V17AH技術(shù)參數(shù)

SOTA蓄電池SA12170 12V17AH技術(shù)參數(shù)







SOTA電池的特點(diǎn)： 1．安全性能好：SOTA蓄電池在正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。 2．放電性能好：SOTA蓄電池放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。 3．耐振動(dòng)性能好：充電狀態(tài)的電池固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的頻率振動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂。開路電壓正常。 4．耐沖擊性好：SOTA蓄電池充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂。開路電壓正常。 5．耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復(fù)容量在75%以上。 6．耐過充電性能好：25攝氏度，充電狀態(tài)的進(jìn)行0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂。開路電壓正常。容量維持率在95%以上。 7．耐大電流性好：充電狀態(tài)的SOTA蓄電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形。 SOTA蓄電池的柵首要選用鉛鈣合金，以進(jìn)步其正負(fù)析氣（H2和O2）過電位，抵達(dá)削減其充電過程中析氣量的意圖。湯淺蓄電池的規(guī)劃原理是把所需份量的電解液注入板和隔板中，沒有游離的電解液，經(jīng)過負(fù)板濕潤(rùn)來(lái)進(jìn)步吸收氧的才能，為防止電解液削減把蓄電池密封，故閥控式鉛酸蓄電池又稱“貧液電池”。正板在充電抵達(dá)70％時(shí)，氧氣就開端發(fā)作，而負(fù)板抵達(dá)90％時(shí)才開端發(fā)作氧氣。在生產(chǎn)工藝上，一般情況下正負(fù)板的厚度之比=6：4，依據(jù)這一正、負(fù)活性物質(zhì)量比的改變，當(dāng)負(fù)上絨狀Pb抵達(dá)90％時(shí)，正上的PbO2挨近90％，再經(jīng)少數(shù)的充電，正、負(fù)上的活性物質(zhì)別離氧化復(fù)原達(dá)95％，挨近充電，這樣可使H2、O2氣體分出削減。這樣，氧一旦分散到負(fù)上，當(dāng)即為負(fù)吸收，然后抑制了負(fù)上氧氣的發(fā)生，導(dǎo)致浮充電過程中發(fā)生的氣體90％以上被消除（少數(shù)氣體經(jīng)過安全閥排放出去）。選用細(xì)玻璃纖維（或硅膠）來(lái)吸儲(chǔ)電解液，并一起為正上分出的氧氣向負(fù)分散供給通道。SOTA蓄電池供電設(shè)備保護(hù)及規(guī)劃原理簡(jiǎn)介1）UPS放電后應(yīng)及時(shí)充電，防止電池因過度自放電而損壞。2）切勿帶理性負(fù)載，如點(diǎn)鈔機(jī)、日光燈、空調(diào)等，防止形成損壞。3）關(guān)于大都小型UPS，上班再開UPS，開機(jī)時(shí)要防止帶載發(fā)動(dòng)，下班時(shí)應(yīng)封閉UPS；關(guān)于網(wǎng)絡(luò)機(jī)房的UPS，由于大都網(wǎng)絡(luò)是24小時(shí)作業(yè)的，所以UPS也有必要全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負(fù)載）有可能形成電池的深度放電，會(huì)下降電池的運(yùn)用壽命，應(yīng)盡量防止。 5）恰當(dāng)?shù)姆烹?，有助于電池，如長(zhǎng)時(shí)間不斷市電，每隔三個(gè)月應(yīng)人為斷掉市電用UPS帶負(fù)載放電一次，這樣可以延伸電池的運(yùn)用壽命。6）UPS的輸出負(fù)載操控在60%左右為佳，可靠性高。7）UPS的運(yùn)用環(huán)境應(yīng)留意通風(fēng)**，利于散熱，并堅(jiān)持環(huán)境的清潔。產(chǎn)品應(yīng)用備用電源*電信*太陽(yáng)能體系*電子開關(guān)體系*通訊設(shè)備：基站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB，無(wú)繩電話等*后備電源：UPS,ECR，電腦后備體系，sequence，etc*緊急設(shè)備：應(yīng)急燈，手電筒，火災(zāi)盜警，*閘主電源*通訊設(shè)備：收發(fā)器*電力操控機(jī)車：收集車，主動(dòng)運(yùn)輸車，電動(dòng)輪椅，清潔機(jī)器人，電動(dòng)車等*機(jī)械東西發(fā)動(dòng)器：剪草機(jī)，hedge trimmers，無(wú)繩電鉆，電動(dòng)起子，電動(dòng)雪橇，等等*工業(yè)設(shè)備/儀器*攝像：閃光燈，VTR/VCR，電影燈等其它便攜式設(shè)備，等等SOTA蓄電池裝置要求簡(jiǎn)介1）SOTA蓄電池應(yīng)挑選裝置在自然通風(fēng)條件**、枯燥、陰涼、無(wú)陽(yáng)光直射，環(huán)境溫度為-10+40e作業(yè)場(chǎng)所，由于運(yùn)用過高的環(huán)境溫度將影響電池壽命。 （2）放入電池房前，輕拿輕放，不要在地上翻滾，不得遭雨淋、火星或火焰。 （3）不能把功能不同、新舊不同、容量不同的鉛蓄電池銜接在一起運(yùn)用。 逐一查看導(dǎo)電銜接螺栓是否擰緊。螺絲松動(dòng)，簡(jiǎn)單引起電池打火。 初充電前（1）SOTA蓄電池應(yīng)挑選裝置在自然通風(fēng)條件**、枯燥、陰涼、無(wú)陽(yáng)光直射，環(huán)境溫度為-10+40e作業(yè)場(chǎng)所，由于運(yùn)用過高的環(huán)境溫度將影響電池壽命。（2）放入電池房前，輕拿輕放，不要在地上翻滾，不得遭雨淋、火星或火焰。（3）不能把功能不同、新舊不同、容量不同的鉛蓄電池銜接在一起運(yùn)用。逐一查看導(dǎo)電銜接螺栓是否擰緊。螺絲松動(dòng)，簡(jiǎn)單引起電池打火。  

   SOTA蓄電池SA12170 12V17AH技術(shù)參數(shù)日本是**發(fā)展燃料電池，尤其是燃料電池汽車積的國(guó)家，也是在這個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)得成功的國(guó)家。除了對(duì)環(huán)保的重視之外，我們認(rèn)為還有其本身石化燃料等資源儲(chǔ)備不豐富等原因。過去30年時(shí)間，以日本經(jīng)產(chǎn)省為代表的日本**先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)攻關(guān)和**推廣。日本**對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)補(bǔ)貼、稅收減免和各類研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)化扶持使得它在氫燃料電池領(lǐng)域具有一定的壟斷性，除了強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，還有數(shù)量龐大的在手，強(qiáng)大的**羊廠商豐田、本田等。燃料電池是環(huán)保的一種清潔能源，而且是可再生能源中能夠產(chǎn)業(yè)化地作為汽車動(dòng)力源的技術(shù)路線，無(wú)論是基于環(huán)保的考慮，還是基于未來(lái)對(duì)石化燃料危機(jī)的擔(dān)憂，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大，而燃料電池汽車也將成為鋰電池汽車的一種有效補(bǔ)充。從日本在燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展路徑得到的啟示是：對(duì)于燃料電池而言，政策必須**，產(chǎn)業(yè)才能跟上。

值得注意的是，新能源汽車的放量拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求增長(zhǎng)。

據(jù)了解，2009 年之前鋰電池電動(dòng)汽車的份額較小，電動(dòng)汽車主要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無(wú)記憶性等優(yōu)勢(shì)，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例。

新能源汽車市場(chǎng)需求相對(duì)比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽向記者表示，一方面，汽車限購(gòu)、有限的搖號(hào)指標(biāo)直接促使了新能源汽車的發(fā)展。另一方面，國(guó)家的補(bǔ)貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車存在著一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)需求也在帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴(kuò)大。

值得注意的是，近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對(duì)物流配送交通工具需求量也越來(lái)越多。在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的電動(dòng)物流車成為各地**及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇，同時(shí)國(guó)家政策也指出了相應(yīng)的發(fā)展方向。

據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達(dá)的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，據(jù)了解，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動(dòng)物流車的推廣計(jì)劃。

交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》中，明確提出到2020年，我國(guó)新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

電動(dòng)車在類似小區(qū)快件投遞到戶的物流微循環(huán)中的應(yīng)用還是相對(duì)較廣的。但是，將電動(dòng)車應(yīng)用到快遞集團(tuán)中心分送快件到各個(gè)快遞點(diǎn)這樣的中循環(huán)雖然可以節(jié)能減排，但是受蓄電能力等因素的限制，目前并沒有得到太大的推廣，電動(dòng)卡車也很少見。孫羽向記者表示。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只達(dá)5GWh。

顯然，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未能滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。同時(shí)，如何規(guī)范新能源汽車價(jià)位，讓老百姓普遍接受也是一大問題。

孫羽強(qiáng)調(diào)，國(guó)家若是不將充電相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，單靠廠家、市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展并不容易。

他還表示，新能源汽車的發(fā)展需要一個(gè)過渡，純電動(dòng)汽車的發(fā)展仍有困難。而走好混合動(dòng)力汽車發(fā)展道路不失為現(xiàn)今的明智之舉。

我國(guó)從2001年的“863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”項(xiàng)目確定的三縱三橫戰(zhàn)略中就包括燃料電池汽車；2015年《中國(guó)制造2025》規(guī)劃綱要出臺(tái)，其中明確提出未來(lái)國(guó)家將繼續(xù)支持燃料電池汽車的發(fā)展；2015年底，科技部“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)布局中再次提及燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)；近日，國(guó)家**和國(guó)家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》，并同時(shí)發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，提出15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)，其中包括了氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新，戰(zhàn)略方向包括氫的制取/儲(chǔ)運(yùn)及加氫站、燃料電池、燃料電池分布式發(fā)電，并且布局了重點(diǎn)任務(wù)、創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新行動(dòng)。或許，政策將開啟燃料電池及燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的大潮。 SOTA蓄電池SA12170 12V17AH技術(shù)參數(shù)在產(chǎn)業(yè)未變待變之際，我們期待看到多的變化。








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