德克蓄電池12AVR-65 12V6H尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-26

作者：北京盛達綠能科技有限公司

德克蓄電池1. 使用壽命長

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活特質脫落，提高電池使用壽命。增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。因此6GFM系列鉛酸蓄電池的正常浮充設計壽命可

自動放低

采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可*補電。

3. 維護簡單

特殊氧氣吸收循環(huán)設計，克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，因此電池在使用過程中*補水，*維護。

4. 安全性高

電池內部裝有特制安全閥，能有效隔離外部火花，不會引起電池內部發(fā)生爆炸。達6年以上（25%）

5. 潔凈環(huán)保

電池使用時不會產生酸霧，對周圍環(huán)境和配套設計無腐蝕，可直接將電池安裝在辦公室或配套設備房內，*作防腐處理

德克蓄電池適用范圍

1. 交換機

2. 電器、醫(yī)療設備及儀器儀表

3. 計算面不間斷電源

4. 輸變電站、開關控制和事故照明

5. 消防、安全及報警監(jiān)測

6. 辦公自動化系統(tǒng)、無線電通訊系統(tǒng)、應急照明

7. 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

8.避免和堿性物質混放

德克蓄電池不間斷電源現(xiàn)已廣泛應用于：礦山、航天、工業(yè)、通訊、*、醫(yī)院、計算機業(yè)務終端、網絡服務器、網絡設備、數(shù)據(jù)存儲設備、應急照明系統(tǒng)、鐵路、航運、交通、電廠、變電站、核電站、消防安全報警系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)、程控交換機、移動通訊、太陽能儲存能量轉換設備、控制設備及其緊急保護系統(tǒng)、個人計算機等領域。

特點

安全性能好

》貧液式設計，電池內的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗&＃39;，出庫時再100檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內阻進行二次配組

尊敬的用戶：

作為**儲能行業(yè)**一直致力于保護環(huán)境，為了減少二氧化碳排放量，陽光電池部分系列將采用新外殼材料，屆時相關電池外殼顏色將由灰色變?yōu)楹谏?/p>

德克蓄電池12AVR-65 12V6H尺寸及規(guī)格“責任主體”在各界人士解讀后可理解為，所有生產和進口電動車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準備。相關部門引導企業(yè)在回收動力電池的技術上進行加強，鼓勵企業(yè)進行投入和嘗試。

但令人擔憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現(xiàn)在面臨的問題就是五年之內將會有大量的汽車電池要報廢，要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術瓶頸顯得尤為迫切?！庇袠I(yè)內人士指出。

此外，就單從回收電池來看，就算是鋰電池，正材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液為棘手。事先按照正材料對電池分類，成本也不低。

在廢舊動力電池的回收過程中，除了成本高之外，回收再利用技術方面是需要加強和提高。

其實回收正金屬，已經是電池回收行業(yè)當中有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復雜，會算賬的企業(yè)都對之卻步，除非金屬價格高到2011年的份兒上。現(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當不劃算，別提事后麻煩大的廢液處理。照目前的技術水準，單只廢液處理一項，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。因此電池回收再利用技術方面還有待提高。

陳保對記者說道：“從現(xiàn)在的情況看來，電池回收需要一個規(guī)范化的回收產業(yè)，從分解到二次利用再到成本的回收再進入商業(yè)模式，后進入循環(huán)。在這一過程中，回收技術的突破是難點。”

“因為無論是二次利用，還是分解利用都需要一套規(guī)范化的操作模式，同時，在汽車電池領域還需要化的技術分工。如果這些問題得不到解決，電池回收就只是‘紙上談兵’?！标惐娬{。

或許在很多普通消費者看來，日韓電池企業(yè)在*四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中悉數(shù)出局，這件事有點晦澀，所以小編這么簡單歸納了一下：

日韓電池沒進目錄→國內新能源整車企業(yè)沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補貼→用了國產動力電池的新能源車，消費者認還是不認？

坦白說，現(xiàn)在國人在買自主新能源車的時候，很少有人會去關注用的是哪家的電池，這下倒好，全國人民都知道，原來我們之前的新能源車里，一多半都用的是日本和韓國電池，在納悶國產電池去哪了的問題之外，一個很現(xiàn)實的問題就來了，別人買早了用的是日本或韓國的電池，輪到我買就是國產電池，瞬間失衡！

6月20日，工信部裝備工業(yè)司公布了*四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“目錄”）企業(yè)目錄，日本松下、三星SDI、LG化學等日韓電池成員“果然”再次落選。截止目前，已有57家電池企業(yè)進入**批企業(yè)目錄，仍舊沒有一家外資企業(yè)。

按照新的規(guī)定，今年5月1日起，新能源汽車若使用沒入選目錄的電池產品，將無法進入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，從而無法獲得補貼。盡管工信部正在修訂《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），德克蓄電池12AVR-65 12V6H尺寸及規(guī)格放寬了對在售車型的限制——對所用電池未進入目錄的車企將給出一年的過度調整時間。

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