環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：32

環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)

環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)




環(huán)宇蓄電池在模塊局日常運(yùn)用中，由于電池運(yùn)用環(huán)境比擬惡劣，開關(guān)整流器采用了電池溫度補(bǔ)償，有的*冬季溫度很低，由于溫度補(bǔ)償系數(shù)設(shè)置為3毫伏，電池的浮充電壓和均充電壓很高，當(dāng)停電來電，整流模塊進(jìn)入均充狀態(tài)，電池均充電壓到達(dá)了整流模塊的高壓關(guān)機(jī)值，一切模塊關(guān)斷，高壓關(guān)機(jī)必需復(fù)位才干重新工作，形成了不用要的費(fèi)事。還有有些蓄電池對電壓請求比擬敏感，過高的電壓形成電池內(nèi)部失水，電池壽命及早的損壞。而且溫度對蓄電池容量的影響是很大的，低溫（<5℃）時，電池容量隨溫度降低而減小，電解液溫度降低時，其粘度增大，離子運(yùn)動遭到較大阻力，擴(kuò)散力降低；在低溫下電解液的電阻也增大，電化學(xué)的反響阻力增加，結(jié)果招致蓄電池容量降落。其次，低溫還會招致負(fù)活性物質(zhì)應(yīng)用率降落，影響蓄電池容量，如電池在-10℃環(huán)境溫度下放電時，負(fù)板容量僅達(dá)35%額定容量。局部模塊局冬季溫度普遍零下5度，夏天停電后，蓄電池容量可以針對負(fù)荷放電電壓到48V需求7個小時的，冬季則3小時就抵達(dá)48V，并且電池電壓疾速跌落很快，經(jīng)過冬季放電的電池到了夏季電池的容量也難到達(dá)原來的容量，電池的容量大大降低了，電池的壽命隨之減少。密封蓄電池在運(yùn)用中有采用臥式布放的，在長期運(yùn)用中電池組個別電池呈現(xiàn)滲液，對銜接條形成腐蝕，維護(hù)人員立刻肅清酸咸，肯定清潔潔凈后，再涂上凡士林，防止再次氧化。




對外觀比擬好的，對電池的判別好壞，電池容量實驗和核對性放電就顯得十分重要，我們就要依照規(guī)程的規(guī)則的期限對蓄電池做容量實驗，找出落后電池，發(fā)現(xiàn)電池容量不契合請求的，無法處置，及早的改換。電池核對性放電詳細(xì)計算辦法和判別好壞詳見規(guī)程（附錄8降壓放電法-蓄電池核對性放電實驗）在做完容量實驗和核對性放電或停電來電后，一定要對蓄電池停止補(bǔ)充充電，及時充電是保證電池壽命的一個特性，充入電量不能少于放出電量120%，一定要多充電不能虧電。而且要保證負(fù)正常及時充溢。（閥控電池負(fù)板硫酸化，負(fù)板功用喪失，蓄電池的壽命也就結(jié)束。）




關(guān)于運(yùn)用蓄電池內(nèi)阻測試儀和電導(dǎo)法測試儀判別鉛酸蓄電池好壞，鉛酸蓄電池內(nèi)阻的增大能夠作為蓄電池內(nèi)部構(gòu)造變化的參數(shù)，但是關(guān)于鉛酸蓄電池我們請求的電池只需可以放出容量，電壓到達(dá)通訊設(shè)備允許的電壓值，我們普通不會淘汰這個鉛酸蓄電池組。所以鉛酸蓄電池內(nèi)阻測試和電導(dǎo)測試值只作為鉛酸蓄電池性能的一個參考值，而不作為鉛酸蓄電池好壞的判別。




     環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長李智華指出：電池如果從品質(zhì)體系，評估體系講，是外國企業(yè)做得好，但差距已越來越小，但整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度的技術(shù)進(jìn)步會減速，在國家的扶持和民間投資的推動下，技術(shù)追趕的問題肯定能解決。日前，國內(nèi)動力電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內(nèi)*二大、***三大動力電池企業(yè)寧德時代聯(lián)姻，成立動力電池系統(tǒng)公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或?qū)⒏淖?*市場格局。

回應(yīng)：鋰電池不含劇毒物質(zhì)，影響遠(yuǎn)小于鉛酸電池

“鋰離子電池和鋰電池嚴(yán)格說在概念上還是有區(qū)別的?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域***、電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長、**工程師王芳說，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負(fù)、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負(fù)不采用金屬鋰，依靠鋰離子在正負(fù)之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習(xí)慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

據(jù)了解，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應(yīng)用。

針對網(wǎng)傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險品”的說法，王芳駁斥說，鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對污染較小。且其電解液為**溶劑和鋰鹽，大多為或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。

就“鋰電池劇毒說”，中國電子科技集團(tuán)*十八研究所研究員級**工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)，負(fù)的碳和正的金屬氧化物基本是。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質(zhì)的?！盁o論如何，其影響遠(yuǎn)小于目前應(yīng)用為廣泛的鉛酸電池?！?/p>

鋰電池壽命短、使用條件苛刻？

回應(yīng)：動力鋰離子電池壽命可達(dá)2000次循環(huán)，電池管理系統(tǒng)可限制“過充過放”

目前鋰電壽命有多長？淺充淺放和過充過放是否會對電池安全和壽命產(chǎn)生影響呢？

“決定動力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括制造工藝、使用工況等。的電池體系，外加科學(xué)的系統(tǒng)管理，可以達(dá)到很長的使用壽命?！蓖醴冀榻B說，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100的放電深度測試，目前動力電池的壽命基本都可以達(dá)到2000次循環(huán)。

“過充過放指電池在充放電過程中電壓過或規(guī)定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害?！蓖醴颊f，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會加以限制和保護(hù)，低溫時限制對電池充電，加熱至合適溫度時再充電。王芳說，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計，防止電池過充過放過溫，在出現(xiàn)異常時及時報警和保護(hù)。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報道，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過充過放幾乎所有項目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”。

對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說，2014年5月末，中國電子科技集團(tuán)*十八研究所接受媒體專題采訪，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求，將保護(hù)電路拆除后，進(jìn)行濫用實驗造成的。這次實驗主要目的是讓廣大使用者了解沒有保護(hù)措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險情況。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說。“但單純電池單體、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動汽車的安全?！睂幍聲r代新能源科技有限公司（CATL）董事長李平介紹，目前配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器、由電池控制系統(tǒng)控制、大量使用高強(qiáng)度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計的情況下，安全事故的概率還是達(dá)到了萬分之一。

中國電子科技集團(tuán)*十八研究所研究員級**工程師王慶華也指出，目前電動汽車電池市場上的產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問題，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大，一個單體發(fā)生問題會對電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響。對此，王慶華建議**提高相應(yīng)的試驗驗證標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對電動汽車市場的管理監(jiān)督和檢測。

而且，國內(nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界，累計推廣過100萬輛，環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)占**市場保有量50%以上。中國越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關(guān)鍵在于動力電池技術(shù)水平的提高。








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