萬松蓄電池SN80-12 12V80AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-23作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：30

萬松蓄電池SN80-12 12V80AH參數(shù)及規(guī)格

萬松蓄電池SN80-12 12V80AH參數(shù)及規(guī)格







萬松蓄電池板采用99.996% 高純鉛  耐久性和電氣穩(wěn)定性好，性能一致性優(yōu) 異

板加厚設(shè)計制造壽命長，放電特性穩(wěn)定

蓄電池外殼采用高強度抗沖擊ABS不會膨脹變形、外殼不易破損

外殼材料添加阻燃劑    電池阻燃等級過UL94 V0標準高彈性命板，壓力控制包裹 板     保持與板緊貼，穩(wěn)定提供電解液和氣體 復合通道，容量穩(wěn)定。

蓄電池 阻燃材料帶*帽，提升內(nèi)部氣體復合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到電解質(zhì)中，提高電池壽命降低硫酸電解質(zhì)比重    減弱電解質(zhì)對板的腐蝕速度，提高電池壽命，

蓄電池底部增加橡膠底橋吸收電池板自然增生，不讓電池部受 應力而漏液

采用的納米氣象二氧化硅膠體配置膠 體電解質(zhì)（GEL電池）     放電特性穩(wěn)定，壽命長，耐高溫特 性強，循環(huán)充電次數(shù)多用心特制的電池間軟連接電纜，兩端 帶一體化的絕緣防護端子，軟電纜便于安裝連接和電氣布局，絕緣 蓋使電池安裝后無金屬外漏，絕緣蓋并帶測量探針孔，即確保運行安萬松外殼資料采用阻燃耐腐、耐壓、耐高溫、耐水蒸氣走漏、耐震合成資料。電池槽、蓋、平安閥、柱封口劑等資料具有阻燃性。萬松蓄電池的銜接線采用柔性直流阻燃電纜，電池性正確，正負性及端子有明顯標志，便于銜接。

留意事項：

1、萬松蓄電池不要與**溶劑直接接觸，以防止蓄電池殼體變形或溶解

2、萬松蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運用，盡量做到通風良好

3、依據(jù)用處或設(shè)計請求正確選擇電池的型號、規(guī)格和裝置方式；

4、萬松蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運用和貯存，以防止蓄電池殼體變形；

5、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號的蓄電池不能混合運用；

6、萬松蓄電池裝置運用時應堅持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結(jié)實，防止因接觸不良而惹起的危害；

7、萬松蓄電池應防止過充電，過充電會使平安閥頻繁開啟，形成蓄電池過量失水而提早終止蓄電池的運用壽命

8、請不要拆開蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬校悦馊瞧鸨ㄊ鹿?/p>

9、萬松蓄電池放電后長期放置不用，應及時充電恢復其容量；運用過程中不要過放電，以防止蓄電池板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運用壽命

10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25℃環(huán)境溫度條件下：浮充運用時，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限；循環(huán)運用時，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格，大電流為0.3C10A（C為10小時率放電額定容量）；

萬松蓄電池換竅門：

 容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。

 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可

 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。

 蓄電池組連接和引出請用合適的導線。

 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。

 正負不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生爆炸。

 連接部件應鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。

 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進行測試或使用。

      萬松蓄電池SN80-12 12V80AH參數(shù)及規(guī)格7月19日，**發(fā)布了《關(guān)于在自由貿(mào)易試驗區(qū)暫時調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、**文件和經(jīng)**批準的部門規(guī)章規(guī)定的決定》(簡稱《決定》)。提出，我國將進一步開放多個行業(yè)領(lǐng)域，允許外商在自貿(mào)區(qū)內(nèi)設(shè)立相應領(lǐng)域的資企業(yè)。其中，與汽車零件行業(yè)相關(guān)的調(diào)整包括，在上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)，允許外商以資形式從事汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(簡稱“CAN總線”)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制器(簡稱“EPS控制器”)的制造與研發(fā)；允許外商以資形式從事能量型動力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。

7月27日，深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪接受采訪時說：“在WTO開放共享的精神下，合資整車企業(yè)股比放開已是大勢所趨?！稕Q定》的出臺是釋放出重大信號，**零部件股比放開也是必然?！?/p>

惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司(簡稱“德賽西威”)副總經(jīng)理段擁政也在采訪中提到：“將汽車電子、新能源汽車關(guān)鍵零部件放入試點白名單，以及近期關(guān)于汽車合資股比逐步解禁討論不斷升溫，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)市場自由競爭將成趨勢?！?/p>

當前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展得如火如荼，動力電池作為其關(guān)鍵零部件也引來各方覬覦。公開資料顯示，已公布的四批 《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，包括天津力神電池股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、多氟多(焦作)新能源科技有限公司、微宏動力系 統(tǒng)(湖州)有限公司等共57家企業(yè)。

據(jù)中國電子科技集團公司*十八研究所主任肖成偉介紹，動力電池技術(shù)變化趨勢正向著高比能量方向發(fā)展，整個技術(shù)發(fā)展的方向是三元體系作為正材料，負材料以石墨為主，這與國家發(fā)展純電動的戰(zhàn)略取向密切相關(guān)。在《中國制造2025》中指出，到2020年，我國動力電池要達到能量密度300瓦時/公斤，2025年達到400瓦時/公斤，到2030年達到500瓦時/公斤。

科技部部長萬鋼表示，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%，使單位電池能量達到300瓦時/公斤以上的同時，成本降至1/Wh元以下。

目前，國內(nèi)外企業(yè)和機構(gòu)都在研究如何提高動力電池的能量密度，從而提高新能源汽車的續(xù)航里程。近期，美國多家國家實驗室和大學共同組建名為“電池500共同體”的研究中心，著力研發(fā)可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術(shù)。

安全性是所有產(chǎn)品都應具備的基本屬性。中航鋰電(洛陽)有限公司總工程師肖亞洲強調(diào)，安全涉及到電池設(shè)計各個方面，實際上電池在技術(shù)升級過程中很大程度上都是在解決安全問題，企業(yè)想要實現(xiàn)技術(shù)升級，就必須以安全為前提，在扎扎實實的技術(shù)研究基礎(chǔ)上實現(xiàn)技術(shù)升級。

樂視汽車**總監(jiān)王英認為，電池系統(tǒng)正向開發(fā)的前提是建立起一支涵蓋電池系統(tǒng)開發(fā)、測試、制造、售后的團隊。開發(fā)過程要有記錄，這里面包括所有的設(shè)計、均衡熱管理、安全、故障診斷等信息。其次是實驗驗證及報告，包括電性能、耐久性等其他方面的測試。只有成熟的電芯和成熟的系統(tǒng)應用到整車上才能保證其可靠性和穩(wěn)定性。

比亞迪動力電池部研發(fā)部經(jīng)理江文峰表示，比亞迪在動力電池正材料方面以高鎳三元材料為研發(fā)方向，負以氧化亞硅和納米硅為研發(fā)方向。新負材料的研發(fā)不僅需要解決效率和循環(huán)壽命問題，還需要對導電劑、連接劑、制備工藝、電解液體系等電池設(shè)計體系進行調(diào)整。

我國動力電池產(chǎn)業(yè)面對的是**市場，由于各個大陸溫度差異性較大，而動力電池的壽命周期和續(xù)航能力受外界溫度影響也比較大，做好動力電池的熱管理系統(tǒng)就顯得尤為重要。此外，提高BMS的技術(shù)標準，降低因電池管理系統(tǒng)問題引發(fā)的動力電池失效概率也很重要。

此外，LG化學、三星SDI、松下等外資企業(yè)也積在中國布局，分別建有南京、西安、大連合資工廠，但目前沒有一家外資動力電池企業(yè)能夠進入上述目錄。還有傳聞稱，博世也對動力電池“蠢蠢欲動”，要在中國青島建工廠。對于國內(nèi)動力電池的技術(shù)水平，河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經(jīng)理韓光鑫表示：“國內(nèi)動力電池企業(yè)基本都能達到能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次的要求。盡管三元鋰電池循環(huán)壽命稍差，但能量密度高?！?/p>

楊洪也透露，目前我國正在將石墨稀材料與三元鋰進行結(jié)合，屆時動力電池的續(xù)駛里程、能量密度及循環(huán)壽命都將有 較大提高。因此，業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車的未來非常樂觀。萬松蓄電池SN80-12 12V80AH參數(shù)及規(guī)格他認為，近兩年動力電池產(chǎn)業(yè)化能力逐步加快，但與外資企業(yè)相比仍存在一定差距，需要3~5年時間優(yōu) 先發(fā)展。





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