美力特蓄電池6-GFM-7 12V7AH型號及參數(shù)

時間：2020-12-22

美力特蓄電池使用與注意事項:

蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。

蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓或這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。

當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應2.20V，如單體電壓2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。

蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。

電池循環(huán)使用時充電的標志：

在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：

充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。

充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。

恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。

蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。

電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。

充電過程中的維護及注意事項：

蓄電池使用時，應將端子上涂以凡士林或黃油。

使用過程中切勿將電池封蓋打開，以免影響電池使用壽命。

電動助力車在啟動、上坡或逆風行駛時應輔以人力驅動，防止電池供電電流陡然增大，影響電池壽命。

加速時應避免直接加速至快檔，在路況允許條件下，盡可能以高速行駛，這樣可以延長電池壽命。

盡量減少頻繁剎車、啟動，這樣也可以延長電池壽命。

電動助力車在每一次使用后，必須對電池及時充電，電池每次使用放電深度不宜過深，否則電池的壽命將縮短。

蓄電池長期不使用時，應充足電后存放，并每隔三個月進行一次全放全充維護。

美力特蓄電池運行檢查和記錄：

電池投入運行后，應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；

蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；

環(huán)境溫度。

每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現(xiàn)象，松動的導線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。

運行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應及時查找故障原因，并換故障的蓄電池：

電壓異常；

物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；

電池液泄漏；

溫度異常。

美力特蓄電池6-GFM-7 12V7AH型號及參數(shù)由于在中國市場遇冷，韓國動力電池廠商開始“扎堆兒”在歐洲建立自己的生產設施。據(jù)外媒報道，LG化學正在波蘭弗羅茨瓦夫興建的電動汽車電池工廠總投資4000億韓元（3.56億美元），占地面積相當于五個足球場。該工廠計劃早于今年年底投產，這個一站式生產設施將會生產電芯、電池模塊和蓄電池組產品，每年能為10多萬輛高性能電動汽車提供動力電池。

SK Innovation近也宣布，計劃在歐洲建設一座電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。去年2月，該公司與戴姆勒簽訂了一份鋰電池供應合同，為奔馳今年下半年發(fā)布的電動汽車提供電池。據(jù)悉，SK Innovation正在考慮工廠選址事項，可能會選擇在匈牙利或者捷克建設新工廠。該公司預計在今年之內確定選址并破土動工，明年開始投產。

今年5月30日，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠竣工，該工廠在匈牙利布達佩斯以北30公里。三星SDI計劃完成該工廠的質量測試后，在明年下半年開始運行。該工廠每年可以為5萬輛電動汽車提供電池，并就近為歐洲汽車制造商如寶馬、大眾供貨。

動力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，回收公司和**回收中心較少，體系有待重整。目前我國動力電池回收市場的廢舊動力電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊，這些公司工藝設備落后，但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè)，**資質并按照國家標準排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失，因此如何進一步地完善政策來**電池回收產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是非常必要的。

回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收價格，高價回收是他們大的競爭優(yōu)勢。但是這些小作坊在經過回收后，僅對廢舊動力電池進行簡單修復并重新包裝后就流回市場，擾亂了動力電池市場的正常秩序。此外，由于這些小作坊不具備相關資質，容易產生安全隱患及環(huán)保問題。

回收公司：回收公司是國家批準專門回收處理廢舊動力電池的企業(yè)，綜合實力雄厚、技術設備、工藝規(guī)范，既能大化回收可用資源，又能夠降低對環(huán)境的影響。目前，我國專門動力電池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、威集團和芳源環(huán)保等。目前來看雖然進行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來越多，但缺乏**系統(tǒng)的支持和政策激勵。

**回收中心：地方各**依照國家相關法律，設置的國家回收中心，有利于科學規(guī)范地管理電池回收市場、完善回收網(wǎng)絡、合理布局回收網(wǎng)絡和回收市場，提高正規(guī)渠道的回收量。目前我國還沒有動力電池的**回收中心，但未來可以根據(jù)我國現(xiàn)實情況，有選擇進行發(fā)展。

歐盟廢棄物框架指令(2008/98/EC)和電池回收指令(2006/66/EC)是德國電池回收法規(guī)的立法依據(jù)?；厥辗ㄒ?guī)要求電池產業(yè)鏈上的生產商、銷售商、回收商和消費者均負有對應的回收責任和義務，比如電池生產商必須在**登記，承擔主要回收責任，銷售商要配合電池生產商的電池回收工作，而終端消費者需要將廢舊電池交回*的回收網(wǎng)絡。

此外，德國利用基金和押金機制建立了廢舊電池回收體系，實現(xiàn)了良好的效果，該回收體系由電池制造商和電子電器制造商協(xié)會聯(lián)合成立的GRS基金負責運轉，是歐洲大的鋰離子電池回收組織，該組織從2010年開始回收工業(yè)用電池，未來也會將電動汽車動力電池納入該體系回收，積的開展動力電池的回收利用工作

2015年，博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動力電池再利用展開合作項目，該項目利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。該儲能系統(tǒng)由瓦滕福公司負責運行和維護，項目將建在德國柏林，預期將于2015年年末投入使用。

歐洲是**電動汽車增長快的市場之一。今年一季度，該地區(qū)電動汽車銷量同比猛增38%。歐洲各國在不斷收緊排放法規(guī)，美力特蓄電池6-GFM-7 12V7AH型號及參數(shù)市場對于新能源汽車的需求迅速增長，韓國電池廠商在歐洲建廠，有利于拉近市場距離。與此同時，歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳、雷諾等諸多汽車，在歐洲建廠也便于電池廠商及時反饋客戶需求，改進技術。此外，歐洲**還積鼓勵電動汽車發(fā)展，例如匈牙利就為電動汽車以及電池工廠的長期設備投資實行法人稅退稅政策。

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