新太蓄電池6-GFM-120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：61

新太蓄電池6-GFM-120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

新太蓄電池6-GFM-120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)







新太蓄電池性能特點(diǎn)：

電池槽蓋密封一般采用環(huán)氧膠粘密封和熱熔密封2種方法。相對(duì)而言，熱熔密封效果較好，方法是通過加熱使電池槽蓋塑料熱熔后加壓熔合在一起。如果熱熔溫度和時(shí)間控制好，并且密封處干凈無污物，密封是可靠的。對(duì)熱熔密封漏液電池解剖觀察，密封處存熱熔層，有蜂窩狀沙眼，不是很致密，由于電池內(nèi)部存在O2，在一定氣壓下，O2帶著酸霧沿沙眼通道產(chǎn)生漏液。環(huán)氧膠粘接密封漏液較多，特別是臥放電池。如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實(shí)現(xiàn)密封。經(jīng)過對(duì)漏液電池解剖發(fā)現(xiàn)，密封膠與殼體粘接是界面粘接，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧膠流動(dòng)性較差易造成密封槽某些局部沒有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道，龜裂（細(xì)小裂紋）主要發(fā)生在架柜臥放電池中，由于重力作用，架柜變形使電池密封膠層受力，環(huán)氧膠固化又很脆，在外力作用下，容易產(chǎn)生龜裂造成漏液。

充電解析

(1)充電電流曲線:在充電開始階段,充電電流是一個(gè)恒定值,隨著充電時(shí)間的推移,充電電流逐漸下降,并終趨于0。這是由于在放電過程中,電池內(nèi)的電荷大量流失,由放電轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r(shí),電荷的增長(zhǎng)速度較快,化學(xué)反應(yīng)將產(chǎn)生大量的氣體和熱量,對(duì)于密封電池來說,即使通過安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時(shí)損失掉,使電池的儲(chǔ)能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復(fù),充電電流將自動(dòng)下降。充電電流下降10mA/Ah以下時(shí)即認(rèn)為電池已基本充滿,轉(zhuǎn)入浮充電狀態(tài)。電池放電越深,則恒流充電的時(shí)間越長(zhǎng),反之則較短。

(2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時(shí)又稱為升壓充電。當(dāng)恒流充電結(jié)束時(shí),電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并終趨于0,結(jié)束恒壓充電階段,轉(zhuǎn)入浮充電,以保持電池的儲(chǔ)能,防止電池的自放電。

(3)充電容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長(zhǎng);在恒壓充電階段,容量增長(zhǎng)的速度減慢;恒壓充電結(jié)束后,容量基本恢復(fù)到100大約需要24小時(shí)左右;轉(zhuǎn)入浮充電后,容量基本不再明顯增長(zhǎng)。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與100放電后的充電特性相比,恒流充電時(shí)間明顯縮短,恒壓充電9小時(shí)左右,容量基本恢復(fù)到100。

蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。




     新太蓄電池6-GFM-120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)電池組內(nèi)每一節(jié)電池都有保險(xiǎn)絲鏈接著，以防單節(jié)電池過熱危及整體電池過熱，并且每節(jié)電池保險(xiǎn)絲焊接非常精美。電池組*有線連接到電池控制模塊，這些線用來檢測(cè)電池組的電壓，從而保證電池組正常工作。




電池組整體由透明塑料殼包裹住，兩側(cè)有金屬散熱護(hù)板包圍。電池厚度比腳掌稍稍厚些，屬于扁長(zhǎng)型電池組，從而導(dǎo)致車輛重心可大大降低?？傮w電池組保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)。




18650鋰電池即普通筆記本電腦的鋰電池，眾多18650鋰電池組成單體電池包，再由電池包組成電池組，并由16組電池組構(gòu)成電池板?？此坪?jiǎn)單，但實(shí)際需要解決很多連接和散熱的問題。




每一組電池組都由一條2/0主線串聯(lián)起來，主線位于電池板*，并且有護(hù)板覆蓋著，較為隱蔽。2/0主線匯集電流后將連接到輸出端的接觸器。接觸器采用泰科電子專門為特斯拉生產(chǎn)的部件。




電池板*有一條2/0主線，每組電池組都通過該主線串聯(lián)輸出電流，因此2/0主線尤其重要。特斯拉采用美國(guó)Champlain的專門為電動(dòng)車生產(chǎn)的線纜，其高可承受600V電壓，并且可在-70°-150°之間工作。2/0主線保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)，不僅有護(hù)板保護(hù)，而且還有*材料包裹。這一點(diǎn)可猜測(cè)其工作時(shí)有可能產(chǎn)生高溫。




電池板內(nèi)除了電池組外，多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅(qū)動(dòng)主動(dòng)流動(dòng)，但整個(gè)電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍流動(dòng)。




冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性能下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長(zhǎng)電池的使用壽命。




電池管理系統(tǒng)（Battery Management System簡(jiǎn)稱BMS）是對(duì)電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝置。對(duì)電動(dòng)車而言，通過該系統(tǒng)對(duì)電池組充放電的有效控制，可達(dá)到增加續(xù)航里程、延長(zhǎng)使用壽命、降低運(yùn)行成本的目的，并保證電池組應(yīng)用的安全和可靠性。




電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的**技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國(guó)內(nèi)廠商較難**出來。




這次國(guó)外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解多細(xì)節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘?；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱加均衡；還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池**充放電。

2016年4月，公安部發(fā)布新能源汽車號(hào)牌征求意見，為好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，中國(guó)將啟用新能源汽車號(hào)牌。預(yù)計(jì)新能源汽車全國(guó)范圍內(nèi)的不限行、減免路橋費(fèi)、減免停車費(fèi)等相關(guān)政策將陸續(xù)出臺(tái)，刺激新能源乘用車消費(fèi)需求放量。

同時(shí)，各地**對(duì)于新能源汽車扶持政策日益增多，不僅有資金補(bǔ)貼，還有購(gòu)車前的單搖號(hào)（甚至可以直接上牌），購(gòu)車后的不限行等相關(guān)政策。目前，大城市上牌難問題日益顯著，北京中簽率低達(dá)0.15%，而上海車牌甚至出現(xiàn)比車價(jià)貴的情況，新能源汽車上牌優(yōu)惠政策大大地推動(dòng)了乘用車的崛起。

基于以上因素判斷，新能源乘用車將取代新能源客車成為產(chǎn)銷量爆發(fā)的主力產(chǎn)品，產(chǎn)銷增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力將由政策向市場(chǎng)過渡，尤其新能源補(bǔ)貼政策的退坡趨勢(shì)明確后可能加速這一轉(zhuǎn)換過程。

廣發(fā)證券認(rèn)為，由于新能源乘用車技術(shù)要求較高，“騙補(bǔ)”情況并不嚴(yán)重，政策調(diào)整預(yù)計(jì)對(duì)其影響不大。短期內(nèi)受*城市限購(gòu)擠出效應(yīng)和A00和A0級(jí)車型在二、三線城市滲透的影響，中長(zhǎng)期受電芯成本下行與充電樁建設(shè)加速的推動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年新能源車銷量有望翻番至40萬輛以上。

同時(shí)，在城市物流剛需的拉動(dòng)下，新能源車也迎來了發(fā)展契機(jī)。新的補(bǔ)貼政策落地后，由于新能源車應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，推廣空間巨大，廣發(fā)證券預(yù)計(jì)2016年可實(shí)現(xiàn)銷售量10萬輛以上。

新能源乘用車、車市場(chǎng)的爆發(fā)將帶動(dòng)三元電池市場(chǎng)的高速發(fā)展。相對(duì)于在新能源客車領(lǐng)域的受限，三元電池在性能上擁有**的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程長(zhǎng)，且具有好的低溫性能。因此，乘用車和物流車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向三元電池。

總得來說，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，新太蓄電池6-GFM-120 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。這些看似不是**技術(shù)的技術(shù)，或許正是特斯拉成功的原因吧！








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