HTB蓄電池NP12-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-19作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：34

HTB蓄電池NP12-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

HTB蓄電池NP12-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格







HTB蓄電池應(yīng)用




循環(huán)應(yīng)用各種便攜式設(shè)備 / 醫(yī)療器械 / 照相&攝影設(shè) / 便攜數(shù)碼設(shè)備 / 角色電腦 / 計(jì)算機(jī)內(nèi)存系統(tǒng) / 電動(dòng)玩具 / 照明設(shè)備備用安全警報(bào)系統(tǒng) / 火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng) / 計(jì)算機(jī)備份 / 緊急照明 / 不間斷電源系統(tǒng) / 通訊設(shè)備 / 辦公自動(dòng)化 / 戰(zhàn)地救護(hù)車 / HA設(shè)備




技術(shù)特點(diǎn)




防溢密閉結(jié)構(gòu)吸收式玻璃板裝置 （AGM結(jié)構(gòu)）ABS （樹(shù)脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級(jí))氣體復(fù)合免維護(hù)操作低壓通風(fēng)裝置熱負(fù)載網(wǎng)格低自放電率，命使用環(huán)境溫度范圍廣高恢復(fù)性20℃下，使用壽命為8~10年    韓國(guó)一電汽車鉛酸蓄電池




產(chǎn)品吸收了歐洲的矮型標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu) 流線型結(jié)構(gòu)  美觀大方




特的板伸長(zhǎng)自吸收 技術(shù)  可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命




采用特的設(shè)計(jì) 電池再使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少 使用壽命期間*加水




采用特的耐腐蝕板柵合計(jì) 特殊的前高配方  電池具有過(guò)放電恢復(fù)能力  俯沖使用壽命長(zhǎng)




放射狀的板柵設(shè)計(jì)，采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。




深循環(huán)電池設(shè)計(jì)，采用4BS鉛膏技術(shù)電池循環(huán)壽命長(zhǎng)。




采用特的板柵合金 特殊的鉛膏配方一級(jí)特的正負(fù)鉛膏配比設(shè)計(jì) 電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和過(guò)放電恢復(fù)能力




根據(jù)客戶的需求，華為備份的解決方案為，生產(chǎn)中心的華為存儲(chǔ)S2600T與備份中心的華為存儲(chǔ)S2200T通過(guò)陣列同步復(fù)制功能來(lái)實(shí)現(xiàn)備份。




同步遠(yuǎn)程復(fù)制是指將主端存儲(chǔ)系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性拷貝到從端存儲(chǔ)系統(tǒng)上。實(shí)現(xiàn)方式：當(dāng)主lun和從lun建立同步遠(yuǎn)程復(fù)制關(guān)系之后，需要對(duì)遠(yuǎn)程復(fù)制進(jìn)行一次手動(dòng)同步，以保證主lun和從lun的數(shù)據(jù)一致。同步完成之后，每一次主機(jī)向主端存儲(chǔ)系統(tǒng)寫入數(shù)據(jù)，都會(huì)實(shí)時(shí)同步到從端存儲(chǔ)系統(tǒng)的從lun。達(dá)到同步數(shù)據(jù)鏡像的效果。




綜上所述，現(xiàn)網(wǎng)只需建立一個(gè)鏡像備份站點(diǎn)，通過(guò)陣列間同步鏡像功能就能輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)備份。




客戶**




采用氣體再化和技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率 無(wú)酸霧析出 安全環(huán)保 無(wú)污染




采用高可靠的密封技術(shù) 確保電池具有安全可靠的密封性能！




可靠的產(chǎn)品質(zhì)量

HTB秉承“時(shí)間印質(zhì)，品質(zhì)成就未來(lái)“的企業(yè)責(zé)任感，為社會(huì)穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的電池產(chǎn)品。




研發(fā)能力

的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、完善的研發(fā)體系，強(qiáng)大的定向領(lǐng)域和特殊應(yīng)用的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，為客戶提供真正的電池技術(shù)和解決方案。




高性價(jià)比產(chǎn)品

堅(jiān)持不懈地完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝流程，地提升產(chǎn)品性能的同時(shí)控制產(chǎn)品成本，為社會(huì)提供綠色環(huán)保、高性價(jià)比的產(chǎn)品。




客戶服務(wù)

HTB堅(jiān)持以為客戶創(chuàng)造**的服務(wù)理念，為客戶提供個(gè)性化、100滿意的服務(wù)。




的執(zhí)行能力

的團(tuán)隊(duì)，主動(dòng)響應(yīng)和協(xié)助客戶，從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試

和維護(hù)，HTB全程為您提供的的服務(wù)。







僅以動(dòng)力鋰電池為例，業(yè)界認(rèn)為，到2018年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將達(dá)50億元，到2020與2023年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將可進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億元與311億元。




現(xiàn)狀：動(dòng)力電池回收技術(shù)成熟，體系落后




   HTB蓄電池NP12-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對(duì)沒(méi)有報(bào)廢只是容量下降無(wú)法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池，讓其在其他領(lǐng)域（比如電力儲(chǔ)存）發(fā)揮余熱；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。




動(dòng)力電池的回收技術(shù)以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術(shù)復(fù)雜，但其有價(jià)金屬回收率高，因此備受各國(guó)青睞。




我國(guó)在動(dòng)力電池回收技術(shù)上已經(jīng)成熟，不過(guò)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系仍舊落后，主要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收企業(yè)規(guī)模小、的動(dòng)力電池回收公司少（僅有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、威集團(tuán)等是的動(dòng)力電池回收公司）三方面。




造成上述落后局面的原因眾多，主要包括以下幾點(diǎn)：




其一，動(dòng)力電池拆解成本高企，現(xiàn)階段無(wú)盈利可能，企業(yè)不愿參與。據(jù)一家采用機(jī)械法和濕法工藝回收磷酸鐵鋰電池的廠商透露，公司回收處理一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的收益（再生材料**）為8110元，虧損430元。




其二，動(dòng)力電池回收缺乏有效監(jiān)管與執(zhí)行。我國(guó)出臺(tái)的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，提出明確建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系，同時(shí)明確了動(dòng)力電池回收責(zé)任主體與追責(zé)方式。不過(guò)，當(dāng)前回收政策還缺乏監(jiān)管，車企和電池供應(yīng)商執(zhí)行情況不佳。




破局：參考發(fā)達(dá)國(guó)家電池回收經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)還缺什么？




受限于當(dāng)前動(dòng)力電池回收高企的成本，業(yè)界認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收破局還要依賴政策主導(dǎo)。




發(fā)達(dá)國(guó)家中，廢舊電池法規(guī)已經(jīng)相當(dāng)健全，體系也加成熟，值得我國(guó)借鑒。




美國(guó)動(dòng)力電池回收以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，政策約束為輔。可充電電池回收公司(RBRC)和美國(guó)便攜式可充電電池協(xié)會(huì)等服務(wù)組織在市場(chǎng)上不斷引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收工作，同時(shí)，**針對(duì)廢舊電池生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸與貯存等提出了技術(shù)規(guī)范，并且確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度。




歐盟則強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)者承擔(dān)回收費(fèi)用，且對(duì)電池使用者提出了法定義務(wù)。以德國(guó)為例，電池生產(chǎn)商必須在**登記，承擔(dān)主要的回收責(zé)任；銷售商需要配合電池生產(chǎn)商的回收工作；消費(fèi)者澤需要將廢舊電池交回的回收網(wǎng)絡(luò)。




另外，依靠基金與押金制度，德國(guó)已建成了歐洲大的鋰電池回收組織，當(dāng)前電池回收以工業(yè)電池為主，未來(lái)廢舊動(dòng)力電池也將包含進(jìn)這一回收體系中。




日本廢舊電池回收一直走在世界**，廢舊電池回收后將運(yùn)回給電池生廠商，**對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，以提高企業(yè)參與的積性。目前，企業(yè)已經(jīng)是日本電池回收體系的成員，包括日產(chǎn)、本田、三洋在內(nèi)的企業(yè)都參與進(jìn)電池回收與再利用的工作中。




從發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊電池回收經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)要想建立成熟的動(dòng)力電池回收體系，HTB蓄電池NP12-150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格除了明確誰(shuí)是責(zé)任主體之外，還需要明確終端消費(fèi)者的義務(wù)，加強(qiáng)宣傳，引導(dǎo)其配合電池回收工作；另外，明確的賞罰機(jī)制調(diào)動(dòng)企業(yè)與消費(fèi)者參與積性，完善的監(jiān)管制度確保法規(guī)能有效執(zhí)行也非常有必要。








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