力得蓄電池6-FM-80 12V80AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-12作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：50

力得蓄電池6-FM-80 12V80AH報(bào)價(jià)參數(shù)

力得蓄電池6-FM-80 12V80AH報(bào)價(jià)參數(shù)




力得NIDEL蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間*加水。

3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電小?/p>

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。

6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

密封性

采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。

免維護(hù)

H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個(gè)使用過(guò)程中*補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。

安全可靠

正常使用下無(wú)電解液漏出,電池外殼無(wú)膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花，不會(huì)引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個(gè)使用過(guò)程中加安全可靠。

應(yīng)用范圍:

UPS不間斷電源電動(dòng)工具

警報(bào)系統(tǒng)兒童玩具

應(yīng)急照明系統(tǒng)醫(yī)療設(shè)備

郵電通信，太陽(yáng)能系統(tǒng)

電力系統(tǒng)，船舶設(shè)備

銀行不間斷系統(tǒng)控制設(shè)備

電話和電訊設(shè)備消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)

電廠電站的開(kāi)關(guān)控制及事故處理電子儀器及其它備用電源

力得蓄電池6-FM-80 12V80AH報(bào)價(jià)參數(shù)動(dòng)力蓄電池的回收利用迫在眉睫。而在周善紅看來(lái)，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用還存在諸多問(wèn)題:一是回收利用法律法規(guī)尚不完善；二是回收利用體系尚不健全；三是回收技術(shù)和工藝水平有待提高；四是回收利用成本高、盈利難。

“近幾年，雖然我國(guó)先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件，但由于這些政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，因此，并未能得到真正有效的落實(shí)?！敝苌萍t表示。

基于上述問(wèn)題，周善紅建議，首先要加快動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規(guī)。對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

三星SDI西安工廠閑置減產(chǎn)、LG化學(xué)轉(zhuǎn)讓南京工廠、SKI在華工廠停產(chǎn)，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國(guó)舞臺(tái)？

從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日出臺(tái)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)布了5批，共57家電池企業(yè)入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池企業(yè)進(jìn)入名單。這也就意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的江淮iEV6S、北汽EV200車(chē)型不得不面臨換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)在華國(guó)產(chǎn)車(chē)型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀加導(dǎo)致韓系電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況

 就在A123宣布成立車(chē)用鋰電池廠的同時(shí)，日產(chǎn)與NEC也在組建合資公司AESC。AESC主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，產(chǎn)品供應(yīng)日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，當(dāng)時(shí)的目的也是取代鎳氫電池在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用。2010年底，日產(chǎn)款純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)（Leaf）上市。相比小批量的特斯拉Roadster，聆風(fēng)真正意義上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)銷售。 A123和AESC應(yīng)該是早為電動(dòng)汽車(chē)專門(mén)研發(fā)電池的企業(yè)。 A123的到之處是，其有辦法將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正材料，制造成均勻的納米級(jí)小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩(wěn)定度和循環(huán)壽命皆未受影響。 A123憑借其到的技術(shù)迅速發(fā)展壯大，還獲得美國(guó)能源部高達(dá)1500萬(wàn)美元的新一代HybridElectricVehicle（HEV）電池發(fā)展合約，這代表其已經(jīng)得到國(guó)家和**汽車(chē)大廠的重視與信任，成為清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成員性企業(yè)。當(dāng)然，A123也與美國(guó)通用、菲斯克、德國(guó)寶馬等主流車(chē)企建立了供應(yīng)關(guān)系。 即使如A123，還是發(fā)生了大規(guī)模的召回事件。2012年，由于安裝于菲斯克卡瑪電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力電池在制作上存在缺陷，導(dǎo)致這些電池組提前失效，性能下降、壽命縮短。A123不得不對(duì)電池進(jìn)行召回。2012年7月，這家掌握著磷酸鐵鋰電池的**技術(shù)的企業(yè)，在累計(jì)虧損約7億美元的背景下申請(qǐng)破產(chǎn)，后被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)另一邊，AESC發(fā)展要順利得多。AESC生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池主要搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)以及部分混動(dòng)車(chē)型上。2014年**動(dòng)力電池供應(yīng)商排名中，AESC僅次于特斯拉御用電池企業(yè)松下，位于榜單*二位。 AESC一開(kāi)始選擇錳酸鋰動(dòng)力電池路線，產(chǎn)品以安全性著稱于世，在能量密度上卻并不**。雖然AESC后來(lái)不斷提升能量密度，但由于其供應(yīng)相對(duì)單一，導(dǎo)致其規(guī)模上不去，成本下不來(lái)。AESC終也被日產(chǎn)轉(zhuǎn)出部分股權(quán)，被中國(guó)的遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)，但AESC還在向日產(chǎn)供貨，也嘗試抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。 A123和AESC兩家“正規(guī)軍”，在能量密度、充放電倍率上表現(xiàn)不錯(cuò)，但在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)，一個(gè)敗于安全，一個(gè)勝于安全。 AESC裝載的聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)，**起火案例**，和特斯拉已經(jīng)數(shù)十起起火案例相比，安全性要高過(guò)一個(gè)量級(jí)。AESC的產(chǎn)品，在安全性上，無(wú)疑已經(jīng)接近汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品的要求。業(yè)界還在擔(dān)心的是，AESC產(chǎn)品的能量密度還不夠，一開(kāi)始衰減也比較厲害。 在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)和電池行業(yè)，吹響了車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的號(hào)角。因?yàn)椋?*電動(dòng)化形勢(shì)，已經(jīng)大為不同。 特斯拉在Roadster之后，渡過(guò)美國(guó)金融危機(jī)，迎來(lái)Model S的巨大成功，后續(xù)Model X、Model 3是將其推上**電動(dòng)汽車(chē)成員之位。電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)潮刮起。

有消息稱，目前，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)面臨幾個(gè)月的閑置。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI 企業(yè)曾計(jì)劃到2020年斥資6億美元，用來(lái)擴(kuò)大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時(shí)，該企業(yè)正決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。無(wú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣(mài)給上汽。此外，SKI 公司與中國(guó)企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車(chē)電池廠，以電池訂購(gòu)量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。曾經(jīng)，也有韓系電池企業(yè)為了滿足《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在國(guó)內(nèi)加速建廠，不過(guò)，隨著《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，其要求變得加嚴(yán)苛，也讓韓系電池企業(yè)受到不小的打擊。

而為了盡快彌補(bǔ)韓系企業(yè)在中國(guó)的虧損，目前，三星和LG將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)至歐洲和北美州其他市場(chǎng)。三星SDI公司近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)電池廠，預(yù)計(jì)從2018開(kāi)始生產(chǎn)。

其次，在構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系方面，周善紅表示，要構(gòu)建規(guī)?；?strong>力得蓄電池6-FM-80 12V80AH報(bào)價(jià)參數(shù)化的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系，積落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過(guò)押金制度和開(kāi)展宣傳教育，提高消費(fèi)者對(duì)廢舊電池回收意識(shí)?；厥談t遵照有限梯級(jí)利用的原則，對(duì)電池健康狀況進(jìn)行評(píng)估，發(fā)揮電池的剩余**，同時(shí)回收具有較高提取**的元素，進(jìn)而形成動(dòng)力蓄電池的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈、資源大化利用。








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